船舶触礁是一种高发的海事事件，其中大部分是人为因素造成的。每年都有很多船在行驶过程中不小心触礁。2021-09-28 凌晨，福建一艘渔船在汕头触礁。福建海事局得知此消息后，立即展开相关救援。据了解，14人弃船逃生后，6人成功获救，另有4人遇难，4人失联。现在福建海事局已经组织各方搜救力量展开海上救援。接下来，你可以用Best边肖了解更多~
一艘渔船在福建触礁，造成四人死亡
【/h/】21日凌晨，福建一艘渔船在汕头触礁，船上14人弃船逃生。11时20分左右，新京报记者从福建海事局获悉，相关救援已经开始。目前已成功抢救6人并转移至安全地带，4人死亡，4人失去联系。
【/h/】新京报记者从福建海事局获悉，9月21日上午6时许，福建泉州惠安渔船“闽辉渔01459”在汕头南澳岛东南约11海里处触礁，船上14人弃船逃生。接到广东海上搜救中心的事故报警后，福建海上搜救中心组织各种搜救力量协助海上救援行动。
【/h/】据海上救援人员介绍，在福建海上搜救中心的协调下，“闽辉渔01597”等7艘渔船在该区域周边作业，首先进行了现场搜救，百特的专业救援直升机。东海救援局第二救援飞行队的com、中国海警局的海警艇、由广东海上搜救中心协调的南海救援局专业救援艇先后赶赴事发地。
【/h/】截至21日11时，专业救援直升机成功解救6人并安全转移。此外，搜救人员在现场发现四名船员遗体，四人仍下落不明，搜救工作仍在进行中。
这条渔船触礁了。象山渔政安全部7小时救助21人
【/h/】9月17日上午0时10分，象山县渔政指挥中心接到报警，称一艘渔船在东经122° 03、北纬29° 13的海域搁浅，并立即下令中国渔政33205值班船在公海进行救助。
“浙江80538渔业运输船长请求帮助。由于驾驶不慎，船体已经开始倾斜，船上有12名船员在等待救援。”由于情况紧急，接到报警后，中国渔政33205立即降下小船，小船前往事发地点营救被困船员，大船紧随其后。
【/h/】1点10分，小艇到达事发海域，船上人员靠泊后全部转移到小艇上，确保安全。“渔政33205到达后，船员全部转移到渔政船上，但搁浅的渔船无法移动，只能等待涨潮。”随后，渔政船在周围水域抛锚警戒，并要求指挥中心标记船只位置，提醒过往船只避让。
【/h/】等了4个小时，涨潮后，船去触礁的渔船附近查看。经执法人员和渔船船长、轮机长检查，确认该船无漏水等故障，可以离开礁石。5点38分，浙江三渔运80538船脱离危险，前往石浦船厂修理。
“本来以为可以好好休息，没想到又收到一次报警。目前，我们义不容辞！”接到救援指令的中国渔政33205再次启航。
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【/h/】原来在东经122℃±23℃，北纬29℃±17℃的海域，浙湘玉49003号船与浙交玉83080号船相撞，船体进水，情况危急。“当时，浙江翔宇490(原创版权www.isoyu.com)03号船和浙江翔宇49004号船在该海域联合组织捕鱼作业。碰撞后，船及时开始自救，用泵抽水，但漏水严重。”执法人员要求立即将船上的九名船员转移到同一编队的浙湘玉49004号船上，等待救援。
【/h/】6:30，中国渔政船33205加入敏郎悲歌后，确定49003船由49004船拖回，护送至石浦，事故渔船暂扣至渔政码头。
“按照以往的情况，上午0点到6点，渔船搁浅相撞，很大一部分原因是船长和大副在航行中的疏忽和打鼾造成的。”象山县水资源和渔业局提醒渔民，渔业生产的秋冬汛期即将到来，生产能力高，工作强度大，船东和船长应承担安全生产的主要责任，特别是要保证船上驾驶员的休息时间，不要疲劳驾驶。同时，在驶往大船习惯航行区或进出港口时，一定要注意了望，避开大船和礁石区，尽量由熟悉海况的船长驾驶渔船，以免发生意外。
浙江一艘渔船搁浅，13名遇险渔民成功获救
【/h/】8月8日，记者近日从浙江省舟山海上搜救中心获悉，当天凌晨，一艘渔船在舟山海域搁浅，13名遇险渔民成功获救。
【/h/】8月8日2时46分，舟山海上搜救中心接到报告，泰州渔船浙领鱼28916在舟山普陀山东北约4海里的路祥花瓶礁搁浅，13名渔民被困，需要救助。
【/h/】接到报告后，舟山海上搜救中心立即向浙江海上搜救中心报告，及时核实船舶的准确位置，指导遇险渔民进行自救，并指派舟山海事局的“海上巡逻0731”船协调渔政、海警等专业救援力量，以及附近的“浙交渔72001”、“浙交渔11005”等渔船进行救援。
5时58分，13名遇险渔民被安全转移到“海上巡逻0731”船上。
【/h/】目前遇险渔民13人未受伤，精神状态稳定。滞留渔船的后续处置仍在进行中。
船舶触礁后应采取哪些应急措施
1。船舶航行时，如果值班驾驶员发现船舶即将触礁，应立即停车，尽可能放下双锚，并立即发出紧急报警，呼叫船员，向船长报告，通知机舱。
2。在船长的指挥下，大副作为现场指挥，带领孙波等人员了解礁石和船只的受损程度，木匠测量淡水舱、压载舱和污水沟的液位；用最好的两个管轮网测量油箱(柜)的液位；三副带领船员测量并记录船舶周围(尤其是船尾)的水深，所有检测结果必须及时上报船长，供船长判断和决策。一水要按照国际海上避碰规则及时显示相应的灯光和形状(夜间:锚灯和两个垂直红灯；白天:三个黑球垂直)。
3。如果发现船内有水，应根据堵漏应变部署表/进水应急预案立即组织排水、水密隔离、堵漏，并判断动车是否能立即起飞浅水；发生油污事故时，应根据船上的油污计划进行应急处理。
4。轮机长指挥机舱人员检查主机、舵机和辅机是否损坏，并向机长报告。根据需要更换高位海水吸入阀，并根据船长的指示准备好主、辅机。
5。船长应根据各方的反馈信息和外部风、流、潮情况进行综合分析，估算自升所需的拉力，判断船舶是否能起升和起升，制定实施方案，并采取适当措施使船舶再次起升或保持安全状态。
【/h/】如果船舶在低潮时触礁，情况不严重，可以采取调整前后吃水、减少压舱水或淡水、转运燃油和压舱水、转运部分货物或材料等起吊措施。，并在下一次高潮前做好解除的一切准备。
【/h/】当人员和船舶安全受到严重威胁时，可以采取措施控制局面，但应尽量询问公司和报告机关，并及时公布共同海损。
6。大型船舶在非低潮时遇到礁石，一般很难自行脱离浅水。这时，船长应该申请外部援助。在等待期间，船舶应尽最大努力固定船体，包括调整载荷和使用锚。同时，要警惕潮流和风流对船舶强度和稳定性的不利影响，防止船体受损破碎、偏航、严重倾侧或倾覆，被风浪推向高滩。必要时，请船长降下高端救生艇，以防止船只因过度倾侧而被降下。
7。二副或值班驾驶员应详细记录船舶触礁情况。
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