最近大家从新闻上看到各种飞机或者军用飞机坠毁的新闻。这些事件大部分来自国外，但我没想到最近中国会发生这样的事情。9月26日上午，一架直升机在四川省阿坝市黑水县坠毁。警察赶到现场调查后发现，驾驶员和乘客均有受伤，但飞机上其他人的伤亡情况不明。接下来大家就跟着最佳边肖去了解一下吧~
一架直升机在四川省阿坝市黑水县坠毁
2021-09-28 早上(9月26日)，一架直升机在四川省阿坝州黑水县飞行途中坠毁。事件发生在黑水县瑟尔古镇。据当地目击者称，机上乘客和乘客均有受伤，目前伤亡情况不明。阿坝州委新闻办获悉，黑水县已派出医疗、公安、急救等部门组成的工作组赶赴现场。
相关信息:一架直升机在阿富汗空军坠毁，两名飞行员死亡
当地时间24日，据阿富汗国防部消息，阿富汗空军一架MD530直升机在阿富汗北部巴格兰省普勒库姆里坠毁，机上两名飞行员遇难。阿富汗国防部表示，初步调查显示，坠机原因是直升机技术故障，具体原因目前正在调查中。
直升机失事幸存的概率是多少
【/h/】直升机直接坠毁，生还概率有高有低，主要取决于坠毁地形、坠毁时的姿态、旋翼是否失灵等因素。如果直升机直接高速撞山，或者高楼坠毁，机组人员几乎没有生还的机会。如果撞进森林，由于树木的缓冲作用，机组人员的生存概率非常高。如果直升机高速撞击水面或地面，也会造成重大伤亡。只要旋翼不失灵，直升机就会在空中滑行一定距离，不会立即坠毁，而是在尾旋状态下减速硬着陆。至于伤亡，只能听天由命了！如果旋翼失效，比如旋翼断裂脱落，尾桨失效导致直升机机身剧烈旋转。直升机会像重物一样落地。船上成员的死亡率很高。
直升机坠落的原因
一、自然因素
1。恶劣的天气
与天气密切相关的空难数不胜数，如巴基斯坦伊春空难、2010年波兰总统空难，都伴随着浓雾。然而，雷击造成的空难经常发生在夏天。2010年8月，哥伦比亚空难是由飞机着陆时被闪电击中并碎成三片造成的，造成1人死亡，5人重伤。据统计，世界上平均每年有两起因雷击造成的空难。然而，用作飞机外壳的铝合金是一种良好的导体。飞机被雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会严重影响飞机。此外，还有许多因天气寒冷导致机翼结冰，飞机起飞和降落时遇到风切变而导致飞机坠毁的例子，俗称“怪风”。
2。电磁波干扰
为什么在飞机上使用手机很危险？原来飞机上的导航设备是用电磁波来确定方向的。在接收到地面导航站连续发射的电磁波后，可以测量飞机的精确位置。手机工作时还会辐射电磁波，干扰飞机的导航设备和控制系统，使飞机自动控制设备接收到错误的信息，从而做出错误的操作，造成危险，甚至导致飞机坠毁。除了手机，笔记本电脑和游戏机也辐射电磁波，所以这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
二.人为原因
1。飞行员误操作
这样的事故经常发生。毕竟飞行员也是人，就算经过专业训练，也不能保证永远不会犯错。例如，1982年，日本航空公司350航班坠毁，原因是精神病机长故意打开飞机发动机的反推装置，意图使飞机坠毁，最终导致飞机落水，24名乘客遇难；1985年，华航006航班因飞行员失去方向感，差点坠入太平洋；95年罗马尼亚空难是因为机长在飞机降落前突然失去了行动能力；2001年，美国航空公司587航班是一名飞行员，他过度使用方向舵来折断垂直尾翼；更诡异的是1994年俄罗斯航空公司593航班空难。据调查，原因可能是机长试图给15岁的儿子一次飞行体验而造成的悲剧。
2。地勤人员维修失误
【/h/】包括装卸不当和地勤人员非法维修，相当于在飞机上放了一颗定时炸弹，随时都有可能发生事故。比如1979年，美国航空公司191航班因发动机野蛮装卸，起飞时坠落，最终撞毁飞机；2000年，阿拉斯加航空公司261航班因尾部舵机未定期更换而在飞行中失控，导致客机坠入冰冷的大西洋。这是因为地勤人员的懈怠和不负责任，让本不该发生的灾难变成了现实。
3。飞行员和地勤人员之间的通信错误
1977年发生在特内里费的空难是航空史上死亡人数最多的一次，由于飞行员和地勤人员之间的语言障碍，造成583名无辜者死亡。由于当天机场大雾，两架在滑道上等待起飞的波音747客机看不到对方。因为其中一架飞机的飞行员和空中交通管制员说不好话，听从指挥，误启动飞机，导致两架飞机同时起飞，在滑道上惨撞。1997年印尼空难，是由于空中交通管制中心将飞机引向错误的方向，导致飞机坠入山中而被击毁。此外，空中交通管制员没有向飞行员清楚地报告高度，表达模糊性，违反程序等。，导致空难。
4。飞机相撞
你可能会想，在天空这么大的地方，两架飞机怎么会相撞呢？其实这种意外还是有可能的。虽然天空中的空间很大，但人们仍然划出“空中走廊”，这是为了防止碰撞。客机只能在自己的走廊里飞行，以避免碰撞。有很多客机在机场周围盘旋等待降落，这是碰撞的高发区。一旦飞机偏离航线，后果不堪设想。1986年，墨西哥航空公司498航班在美国加州上空被一架100家互联网公司的私人飞机撞上，机尾撞向居民区。两架飞机去了无人居住的地方；1996年，一架波音747和一架伊尔76在德里上空迎面相撞，造成349人死亡；2002年，一架图154在德国上空被一架波音757飞机的尾部切成两半...空气冲击严重，死亡率100%。
三.硬件故障
1。发动机故障
发动机是为飞机提供推力的装置，没有它飞机就不能飞行。但是，其实发动机故障远没有那么可怕。现在的客机有两个以上的发动机，如果一个发动机坏了，一般不会造成机毁人亡的事故。波音747配备四个引擎，如果坏了两个都能正常降落。当然，不怕一万，就怕一千。比如2009年英航092航班飞行员不小心关掉了好的发动机，造成了悲剧，或者两个或两个以上的发动机同时发生故障等等，这种概率非常小，只能说是弱。
2。液压故障
在客机上，液压管将飞行员的踏板和手柄连接到所有操纵面、副翼、升力面等。可以说飞机完全由其液压系统控制。液压就像一根针管，从一端推入，从另一端出来。总的来说，液压系统是很可靠的，但是有一个缺点。液压管路一旦有裂缝，里面的液体就会迅速漏出，整个液压系统就没用了。液压故障的飞机就像没有方向盘的汽车，所以液压故障是一种可怕的事故。
【/h/】为了防止此类事故的发生，大型客机上通常安装三个独立的液压系统，以避免一个无法控制的故障。话虽如此，但是，所有液压故障事件时有发生。1985年，123航班的尾翼因后舱门脱落而受损，三个液压系统同时失灵。飞机失控坠入山区，524人中只有4人生还。现在有两种技术可以避免这样的事件。首先是电子控制系统，用电力代替液压来控制飞机的操纵面；另一个是发动机推力(原创版权www.isoyu.com)控制系统，通过改变飞机两侧的发动机推力来实现升降和转弯。但是这两个系统至今还没有在客机上普及，这是不可靠的。
3。邮箱故障
航空燃料在汽化状态下具有很强的爆炸性。听起来很可怕，但实际上，坦克爆炸直接造成的事故很少。因为燃油一般在没有外界因素的情况下不会在飞行中着火，所以主要是飞机坠落后着火。当然，如果巴克斯特的飞机真的在飞行中爆炸，那将是致命的。自1990年以来，美国发生了三次油箱爆炸，其中最严重的一次是1996年7月环球航空公司的一架波音747飞机在纽约长岛上空爆炸，造成230人死亡。据分析，事故主要是由静电火花点燃油箱内的燃油蒸气引起的。因此，美国联邦航空管理局近日将要求国内航空公司在飞机上安装燃油箱安全装置，以防止燃油箱发生火灾和爆炸事故。新的安全装置将把不可燃的氮气泵入燃油箱，以减少燃油箱燃油蒸气中的氧气含量。这种装置几乎可以完全消除油箱着火和爆炸的可能性。
4。金属疲劳
飞机是一整套系统的组合，任何一套系统的故障都可能造成事故。最常见的失效原因是金属疲劳。比如反复弯销的后果。飞机在飞行时，会产生各种频率的振动，除了每次起降的增压/减压循环外，如果有任何部位未经检查而发生疲劳断裂，都会造成事故。在1992年阿姆斯特丹空难中，由于发动机架的销子疲劳断裂，两台发动机同时坠落，栽在居民区，造成47人死亡；1989年，在美国联合航空公司232航班上，尾部发动机叶片疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失灵，飞机坠毁在跑道上，造成296人中111人死亡。
微信搜索:购买网店，关注微信官方账号购买网店，可以了解更多最新信息！