人与人之间保持适当的距离，汽车也不例外。据说十次事故九次追尾都是不可忽视的。10月10日，贵州毕节两辆汽车起火，造成7人死亡。据了解，一辆小公共汽车在雾天路段与一辆大公共汽车相撞，最终导致两辆汽车起火，公共汽车人员被安全疏散，而小公共汽车上有7人死亡！让我们和巴克斯特·边肖一起仔细看看。
贵州毕节两辆车起火，7人死亡
10月10日，贵州毕节。一辆依维柯(Iveco)乘用车在雾蒙蒙的道路上追赶一辆公交车，两辆车起火。大巴上的司机和乘客全部安全撤离，依维柯有5人从大巴上逃出，另有7人死亡。
毕节公安交通管理局第四高速大队下发如下文件:
【/h/】2020年10月10日上午9时，一辆品牌为EJW457的四川泸州依维柯中巴车从泸州驶往昆明，到达毕节市七星关区厦成高速公路1685公里50米处，在雾天路段与前方一辆大型客车相撞，导致两辆车起火。
【/h/】公交车上的所有司机和乘客在第一时间被安全疏散，依维柯公交车上的五个人跳下车逃跑了。经调查，事故造成依维柯面包车7名被困人员死亡。
【/h/】毕节市接到报警后，立即启动应急预案，市政府负责同志立即带领相关部门赶赴现场，迅速开展处置和救援工作。目前，事故相关情况正在进一步调查中。
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这个是身体结构决定的。对于家用车，为了保护行人和乘员的安全，车前设计了一个塌陷区，也叫吸能区。这个区域一般可以分为三个部分:
原生变形带
【/h/】车辆的大灯，即前保险杠区域，是一级变形区，也叫低速行人保护区，主要包括前保险杠、大灯、防撞钢梁等。如果车辆前方与行人发生碰撞，这个区域会先接触到行人，所以保险杠不要太硬。
很多年前，汽车的前保险杠是用铁皮做的。后来发现，这种车撞人后行人会受重伤。所以汽车厂商对这方面的材料进行了改进，把前保险杠改成了工程塑料质感。即使有人遭遇交通事故，前保险杠本身也会迅速变形，在衰退过程中吸收能量，将对行人的伤害降到最低。
二级兼容区
大灯到a柱的区域是二级兼容区域，可以简单理解为发动机舱。当车辆发生严重交通事故时，当一级变形区不能完全吸收碰撞瞬间的能量时，二级相容区将继续充当缓冲器，通过车辆大梁的力变形来吸收能量。
三级自我保护区
【/h/】其实三级自保区是a柱部分。如果发生严重的交通事故，增加前两个能量吸收区并不能完全解决碰撞能量。这时剩余的能量会直接传递到a柱上，冲击驾驶舱。a柱作为车身强度最高的零件之一，为了保证车身结构的完整性，会尽可能的减小变形和吸能效果，部分能量会传递到车内，可能对车内人员造成伤害。
【/h/】除了车身结构外，受力方向也是造成后车严重损坏的原因。如果两辆车发生追尾，受力方向是水平的，可以说损伤很小的车的“外围”相对较强，但很多情况下受力方向并不平行于地面。
很多车辆的前部比后部低，尤其是汽车。如果两车发生追尾，后车前部会“钻入”前车后部，而两车受力方向不是水平方向，而是与水平方向形成一定夹角。
【/h/】对于前车，后车的受力方向始终是向前向上，而对于后车，受力方向不仅是向后，还会产生向下的力。
【/h/】对于前方车辆，碰撞产生的能量一部分被向前的力和距离吸收，另一部分被向上的力和距离溶解。对于车辆来说，工作的向上部分并不会造成太大的损伤，只是简单的抬起了车尾。
【/h/】当后车受到向后的力时，也会受到向下的力做功，对于充满脆弱吸能的后车来说，这显然成为无法承受的重量。
【/h/】多车追尾责任应该如何认定？
如果两辆车发生追尾事故，一般是后车负全责或主要责任。
如果前车运行正常或者在等红灯，后车不停车撞前车。这种情况最好判断，追尾是后车的全部责任，只要前车不违章。
【/h/】面对连环追尾，主要有以下几种情况。这里以5辆车连环追尾为例:
【/h/】案例二:四辆车，A、B、C、D，后面是追尾。事故发生后，E车跟着D车。那么e车负责赔偿d车，d车负责赔偿a、b、c车，
【/h/】情况3: A、B发生追尾，C无追尾，C、D、E发生追尾。这种情况下，b补偿a，e补偿c和d车。
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【/h/】案例四:一辆车行驶中，突然爆胎或变道，后面的车辆来不及刹车，一辆接一辆地上去了。在这种情况下，A车是事故的主要责任人。
【/h/】那么追尾事故的责任划分除了以上几种情况，还有以下几种情况，朋友们也应该知道:【/h/】
1。夜间前方车辆无尾灯时，造成追尾交通事故，前方车辆负次要责任，后方车辆负主要责任。
2。前方车辆在道路上停车后，未按要求开启危险警示灯并设置警示标志，造成追尾交通事故的。前车对事故负次要责任，后车对事故负主要责任。
3。后车与行驶中的前车相撞造成的追尾交通事故，由后车负全部责任。
4。百网肇事逃逸，也就是说它撞了一辆车或者一个人，没有主动处理事故，而是开走了。在这种情况下，无论当时是什么情况，都是逃亡者的全部责任。
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