飞机安全事故发生的概率很低，但事故发生后的影响会很大，大部分会面临飞机失事和死亡的风险。前几天，一架飞机在四川攀枝花机场降落时发生事故。现在，事件有了新的进展。深航飞机攀枝花遇险的官方报道已经发布。事故的原因与机长有很大关系。接下来大家可以和贝斯特边肖一起了解更多深航攀枝花的苦恼~
深圳航空公司关于攀枝花遇险的官方报告
【/h/】深航ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落，在跑道外不安全接地事件上取得最新进展。10月19日深夜，西南民航局通过媒体发布了初步调查报告。
【/h/】根据上述报道，此次事件造成飞机腹部两处20*12*3.2和45*5*穿透(cm)的伤害，客机面临“机毁人亡”的风险；机长未经机场允许就去跑道跑步，一小时后才向塔台报告。
民航行业人士向上游记者表示，深航机组在落地阶段的处置是否合规，损坏是否构成飞机报废条件，需要民航监管部门进一步调查。但机长降落后未经许可就上跑道，降落后仅一小时就向塔台报告，严重违反了民航相关安全规定。
高级飞行技师赖先生对上游记者表示，“深航机长一定是注意到飞机降落时出现异常情况，所以会在打开舱门4分钟后前往跑道头检查；他看了24分钟。他看到了什么？看到飞机回来为什么不马上向塔台汇报情况？在26分钟的等待期间，你有没有向深航总部报到？随机机车落地一小时后做了什么？我认为深航机组人员至少有迟报和举报意图，这是绝对不能接受的。”
【/h/】同时，上游记者获悉，西南地区民航局将对ZH9247航班数据进行解码，整理现场调查收集到的音频、视频、文字数据，进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，并进行后续问责。
深航深夜微博公告
【/h/】昨晚23时43分，深航官方微博宣布，10月16日，深航Xi安至攀枝花的ZH9247航班落地后发现爆胎，不符合放行标准，后续攀枝花至Xi安的ZH9248航班取消。深航已妥善安排旅客乘坐次日航班，入住酒店。同时，深航还将免费为需要取消行程的旅客办理退款和签证变更。
【/h/】10月16日，上游记者多方证实，当日下午14时至30时，深航ZH9247航班在四川攀枝花宝安营地机场降落时，客机在机场跑道外与机场设备发生接触，造成飞机和机场设备损坏，未造成人员伤亡，深航后续回Xi安航班被取消。
【/h/】多家信息来源向记者证实，深航ZH9247航班10月16日在攀枝花降落时确实发生了不安全事件，具体情况需要民航监管部门进一步调查。
【/h/】根据深航某次航班运行数据，攀枝花机场谷风的形成和系统风的影响，一旦满足机场内及周边的降水和水汽条件，就会导致低云和雾。低云主要是碎层积云、碎积云、碎雨云，高度从几十米到两三百米不等。
【/h/】深航10月16日的ZH9247航班由B-8667航班号的空客A319执行。航班原计划10点45分从Xi西安咸阳机场起飞，但推迟到11点32分起飞，当天14点32分降落在攀枝花机场。记者注意到，ZH9247航班在飞行阶段相关飞行数据正常，航班降落后乘客正常降落。但回Xi安的ZH9248航班被取消，B-8667在攀枝花降落后没有飞行记录。
【/h/】10月16日，记者联系深航和攀枝花机场客服部，两机构工作人员表示未收到机场特殊情况通知，深航后续航班因天气原因取消。民航信息系统显示，攀枝花机场因天气原因，16日多班航班取消或交替。
【/h/】根据深航相关信息，攀枝花机场位于山顶，高差近千米。很容易形成一个低云，越过跑道，覆盖五面。客机降落在跑道上，“很容易穿云，失去视觉参考。”"
飞过
【/h/】2020年10月16日上午11时32分(北京时间，下同)，深航A319-100/B-8667乘坐ZH9247航班(从Xi安飞往攀枝花)。船上有99人(包括3名机组人员、6名机组人员、1名乘务员和89名乘客)。
【/h/】13:09，ZH9247航班首次联系攀枝花塔台管制员申请降落条件。塔台通知:使用威宁19号入口(HX-19A) bestnet和20号RNP进近，地面风070度4m/s，风向040-110，能见度21600米，RVR 20号450-2000米，小雨，轻雾，局雾，天云033，温度13
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13:13: 13，塔区内另一架MU5269航班在接到气象条件后决定准备在昆明降落。
【/h/】13:24，ZH9247航班移交攀枝花塔台指挥。由于攀枝花机场能见度低于RNP进近标准20号，塔台命令机组飞往ZH931等待，并询问机组可以等待多长时间，机组回答其油量符合一个多小时的等待时间。随后机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待，得到塔台批准。
【/h/】13:24-14:18期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云继续覆盖跑道接地带。
【/h/】14:04塔台通知机组，跑道南端条件较好，能见度5000米，云底高度120米，面风080度每秒10米。
【/h/】14点18分，塔台通知机组人员，气象部门说02号条件稍微好一点，但情况不是很稳定。
【/h/】14:19塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台命令机组直接飞到ZH806，然后顺着程序下降。
【/h/】14:29:03，机组报告马上到ZH803，塔台下达降落指令。
【/h/】14:29:34塔台通知机组，接地带还有一些低云，即将移向跑道，并提醒机组注意。
【/h/】14:30:10，机组人员询问地面是否有雨，塔台报告有小雨。
【/h/】14:32塔台指挥B分队脱离，见制导报告。
14:33塔台改命令A脱离。
【/h/】14:39:21，塔台向ZH9247后面另一架深航ZH8276航班成都至攀枝花发出降落指令，并提醒机组人员，降落区仍有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276单位报了一个复盘，决定准备丽江。
【/h/】14:43，ZH9247机长下飞机，前往02跑道头部检查，未通知塔台管制。
15:07，机长返回飞机。
15点33分，机长向塔台报告，塔台可能在进入跑道前停飞。请到跑道头检查。同时发现轮胎损坏。请和维修人员一起检查飞机。
扩展阅读:当飞机(www.isoyu.com原创版权)遇难时，为什么航空公司宁愿承担巨额赔偿也不愿让乘客跳伞？
随着经济的发展，我们的生活质量正在稳步提高。当世界共同进步时，人们开始喜欢新的生活方式。起初，我会选择在假期的闲暇时间去旅行。目的地不仅限于中国，在这个交通发达的时代，出行非常简单方便。
最快的速度是我们的飞机。飞机是最快的交通工具。在空中飞行很少会造成事故。然而，近年来，关于飞机事故的新闻很多。虽然有人说飞机在空中飞行时地面没有拥堵，但一旦停机，就意味着没有及时的补救措施。当它们关闭时，它们很难在空中生存。
航空公司也要对乘客的死亡负责。他们不得不面对很多问题来解决百特网络的决定，安慰他们的家人并为他们做出赔偿。有人可能会问，为什么你宁愿选择赔偿高昂的费用，也不愿意让乘客在飞机出事的那一刻跳出危险？接下来让边肖给你解释一下。
【/h/】第一个原因:其实飞机上降落伞没那么多，因为飞机上有空姐，机长，乘客。这三类中，只有乘客没有经过专业培训。飞机遇难时，机长和乘务员都很冷静，没有惊慌失措，乘客也没有经历过这种情况，因为他没有接受过专业的压力训练，大部分人都很害怕，很害怕。
所以不使用降落伞的乘客更麻烦，因为航空公司没有给他们备用降落伞。降落伞操作其实看起来很简单，但是穿起来还是很麻烦。需要专业人士指导佩戴细节以及如何控制高速风向。总的来说，跳伞并不是最好的逃生选择。
【/h/】第二个原因:飞机在飞行时，会受到多向气压的影响。飞机是完全密封的。为了保证飞机上所有人的安全，在飞行过程中不可能驾驶飞船，任何通风装置都会被打开。在电影里，我们会看到这一幕。飞机舱门打开，然后一阵强风将乘客吸走。
从电影中，我们很容易感觉到它的危险性。其实很多电影的情节并没有夸张，而是真实的。当事故发生时，飞机会很快落地，很容易引起爆炸。在这种情况下，乘客逃跑的可能性很小。
事实上，我们不想看到飞机失事。我们可以从之前关于飞机失事的一些新闻中感受到悲伤。因此，边肖希望当你选择外出时，你可以在出门前做更多的准备，知道如何在事故中生存，这可以降低我们的旅行风险，并对我们自己的安全负责。
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