相信很多人都在密切关注深航ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时跑道外不安全接地事件，这一事件有了新的进展。根据最新的新闻报道，深航飞机攀枝花遇险的官方报道已经提出了事件和问题，所以我们和百特边肖一起来看看攀枝花遇险的官方报道。
深圳航空公司关于攀枝花遇险的官方报告
【/h/】“深航ZH9247航班10月16日降落四川攀枝花机场跑道外不安全搁浅事件”最新进展，一直受到上游新闻的持续关注——10月19日深夜，西南民航局通过媒体发布初步调查报告。
【/h/】根据上述报道，此次事件造成飞机腹部两处20*12*3.2和45*5*穿透(cm)的伤害，客机面临“机毁人亡”的风险；机长未经机场允许就去跑道跑步，一小时后才向塔台报告。
民航行业人士向上游记者表示，深航单位在落地阶段对Best Network的处置是否合规，损害是否构成拆机条件，需要民航监管部门进一步调查。但机长未经许可就前往跑道，降落一小时后向塔台报告，严重违反民航相关安全规定。
1高级飞行员:离坠机只有一步之遥
【/h/】事件发生后，攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行了全面检查，“航向站监控天线破损，6个进近灯损坏”。
【/h/】深航官方事后仅在微博上短暂回应，称航班因飞机轮胎爆胎取消，并未透露更多细节。深航的这一回应被舆论质疑为回避重点、选择性披露。
【/h/】10月19日深夜，西南民航局通过四川当地媒体《创冠新闻》披露了深航ZH9247航班10月16日在攀枝花机场跑道外停飞的初步调查报告。报告发现，航班降落时存在“跑道外搁浅不安全事件”。
【/h/】数据显示，“跑道外搁浅”是指客机在降落时没有降落在标准的硬化跑道上，与跑道外的地面接触，可能导致飞机在跑道外坠入地面，容易造成飞机机身倾斜撕裂、起落架设备损坏等严重后果。
国内一家航空公司的高级飞行员赖告诉上游记者，攀枝花这样的山顶机场发生了跑道外停飞事件，“离坠机只有一步之遥”
2腹部有两处受伤，其中最严重的一处会导致飞机报废
【/h/】初步调查报告显示，当日航班共99人，其中空勤人员3人，空勤人员6人，乘务员1人，乘客89人。
【/h/】初步调查报告还披露了B-8667空客A319飞机10月16日的损伤情况:飞机腹部有20*12*3.2和45*5*穿透(cm)两处损伤。飞机轮胎也有不少地方受损，机场跑道的进近灯和导航监控天线被飞机撞坏。
高级飞行员赖先生分析，飞机机体的损伤程度需要民航调查部门和维修部门进一步调查分析。“最严重的是造成结构损坏，报废整架A319飞机。”
【/h/】据上游记者查询的数据，自10月16日以来，B-8667飞机未进行民用航班，攀枝花机场取消了10月20日的大部分航班。
3机长私自前往跑道头“检查”，晚了一小时才报告事件
【/h/】西南民航局10月19日公布的初步调查报告也披露了ZH9247当天的详细飞行情况。
【/h/】多位接受上游记者采访的国内民航飞行维护技术人员表示，10月16日，当ZH9247拥有自己的随机维护技术人员时，机组人员甚至在飞行降落时也没有感觉到异常情况，随机维护人员在飞机降落后肉眼无法发现腹部和轮胎有明显损伤。该航班机长未经塔台许可进入飞行区进行所谓“检查”，严重违规。
【/h/】透露，10月16日13时24分，ZH9247航班移交攀枝花机场塔台。由于攀枝花机场能见度不稳定，机组人员在攀枝花上空盘旋了近一个小时，准备14时19分在攀枝花机场进近着陆。然后飞机于14时32分降落在攀枝花机场，能见度4800米，期间机组人员未报告任何异常情况。
上游记者注意到，在ZH9247航班降落四分钟后的14点43分，ZH9247航班机长“在未通知塔台管制的情况下前往02跑道检查”。机长“检查”了跑道头24分钟，然后返回飞机。机长回到飞机后，又花了26分钟向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外停飞。请机场服务员去跑道头检查，请机车检查轮胎。在ZH9247机长未经许可前往跑道头“检查”的近一个小时内，另一架来自成都的深航客机也在攀枝花机场准备降落，那里的照明和导航设备受损。然而，由于天气原因，飞机返回丽江以避免进一步损失。
4最终调查报告将被追究责任
高级飞行技师赖先生对上游记者表示，“深航机长一定是注意到飞机降落时出现异常情况，所以会在打开舱门4分钟后前往跑道头检查；他看了24分钟。他看到了什么？看到飞机回来为什么不马上向塔台汇报情况？在26分钟的等待期间，你有没有向深航总部报到？随机机车落地一小时后做了什么？我认为深航机组人员至少有迟报和举报意图，这是绝对不能接受的。”
百思特网
【/h/】同时，上游记者获悉，西南地区民航局将对ZH9247航班数据(www.isoyu.com原创版权)进行解码，整理现场调查收集到的音频、视频、文字数据，进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议，并进行后续问责。
攀枝花遇险正式报告
【/h/】2021-09-28 (10月20日)记者从深航获悉，经初步调查，深航ZH9247航班Xi安-攀枝花于10月16日在攀枝花机场降落时发生不安全事件，造成机腹和轮胎磨损损坏，人员安全无虞。
【/h/】深航表示，事发后，深航立即展开内部调查，并与民航局合作。民航局仍在调查此次航班的具体事件和原因。深航将从事件中吸取教训，进一步加强安全运营管理。
【/h/】此前，西南地区民航局就深航ZH9247航班10月16日在攀枝花机场遇险迫降一事发布初步调查报告，称其为“跑道外搁浅事件”。“跑道外接地”是指飞机没有准确落在跑道上，而是从跑道上掉下来与地面接触。该事件可能造成机身倾斜、机身撕裂等严重后果，进而可能发生机身变形、机身撕裂等次生灾害，造成机上人员伤亡和机场设施破坏。
【/h/】此外，据媒体报道，调查报告显示，ZH9247降落时机场天气恶劣，一、二次航班均选择其他机场备降航班。
飞行通道(摘自原始报告)
【/h/】2020年10月16日上午11时32分(北京时间，下同)，深航A319-100/B-8667乘坐ZH9247航班(从Xi安飞往攀枝花)。船上有99人(包括3名机组人员、6名机组人员、1名乘务员和89名乘客)。
【/h/】13:09，ZH9247航班首次联系攀枝花塔台管制员申请降落条件。塔台通知:使用威宁19号(HX-19A)，20号RNP进近，地面风070度4m/s，风向040-110，能见度21600米，20号RVR450-2000米，小雨，轻雾，局雾，天云033，温度13度，修正海压
[/h
13:13: 13，塔区内另一架MU5269航班在接到气象条件后决定准备在昆明降落。
【/h/】13:24，ZH9247航班移交攀枝花塔台指挥。由于攀枝花机场能见度低于RNP进近标准20号，塔台命令机组飞往ZH931等待，并询问机组可以等待多长时间，机组回答其油量符合一个多小时的等待时间。随后机组报告ZH931附近有天气，申请在机场上空等待，得到塔台批准。
【/h/】13:24-14:18期间，塔台多次报告能见度不稳定，低云继续覆盖跑道接地带。
【/h/】14:04塔台通知机组，跑道南端条件较好，能见度5000米，云底高度120米，面风080度每秒10米。
【/h/】14点18分，塔台通知机组人员，气象部门说02号条件稍微好一点，但情况不是很稳定。
【/h/】14:19塔台报告能见度3(光学)4800米，接地带低云消散，机组决定进近。塔台命令机组直接飞到ZH806，然后顺着程序下降。
【/h/】14:29:03，机组报告马上到ZH803，塔台下达降落指令。
【/h/】14:29:34塔台通知机组，接地带还有一些低云，即将移向跑道，并提醒机组注意。
【/h/】14:30:10，机组人员询问地面是否有雨，塔台报告有小雨。
【/h/】14:32塔台指挥B分队脱离，见制导报告。
14:33塔台改命令A脱离。
【/h/】14:39:21，塔台向ZH9247后面另一架深航ZH8276航班成都至攀枝花发出降落指令，并提醒机组人员，降落区仍有低云，注意掌握标准。随后，ZH8276单位报了一个复盘，决定准备丽江。
【/h/】14:43，ZH9247机长下飞机，前往02跑道头部检查，未通知塔台管制。
15:07，机长返回飞机。
15点33分，机长向塔台报告，塔台可能在进入跑道前停飞。请到跑道头检查。同时发现轮胎损坏。请和维修人员一起检查飞机。
微信搜索:购买网店，关注微信官方账号购买网店，可以了解更多最新信息！