据说中国有四大发明让很多国家羡慕不已。事实上，一项发明是我们的高铁。高铁真的可以让人们的出行方便很多。近日，最新消息称，京沪高铁将实行浮动票价。可能很多人都很好奇为什么以前京沪高铁涨不起来，那就和百特边肖一起看看吧~
京沪高铁将实行浮动票价
【/h/】10月23日收盘后，京沪高铁宣布决定优化京沪高铁票价调整，实行浮动票价机制。北京南站至上海虹桥火车站全列车二等座最高票价调整为598元，最低票价调整为498元。
【/h/】截至今日收盘，京沪高铁收于5.55元/股，上涨0.36%。
【/h/】京沪高铁表示，自2011年6月30日京沪高铁开通以来，客运量大幅增加，平均客运量系数一直运行在较高水平，单一票价实施9年多，未能体现产品结构差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。
【/h/】根据公告，具体调整方案分为三个方面:【/h/】
【/h/】一是优化调整京沪高速铁路时速300-350 km动车组列车二等座公布票价，同时实行商务座、专座与一等座、二等座的比价关系分别为3.5倍、1.8倍、1.6倍。
二是实行浮动票价机制。改变目前固定票价的做法，实行优质优价的灵活浮动票价机制，以现行票价为基准价格上下浮动。
【/h/】具体来说，北京南站至上海虹桥火车站全列车二等座最高票价调整为598元，最低票价调整为498元。全列车商务座最高票价调整为1998元，最低票价为1748元。公司会根据客流量灵活调整票价。同时引入提高客运服务质量等措施。
三.京沪高速铁路北京南站至上海虹桥站的列车票价参照全列车票价根据运行距离进行调整。
优化调整的原则是:
1。票价有涨有跌。根据乘客对计划出行时间和特殊服务的不同需求合理调整票价，让广大乘客有更多的出行选择。
2。体现优质优价。统筹考虑计划出行时间、旅客负载系数等因素，合理安排列车票价等级。
实现是:
【/h/】优化调整京沪高速铁路时速300-350 km动车组列车二等座公布票价，商务座、特殊座、一等座、二等座分别按3.5倍、1.8倍、1.6倍执行比价关系。
实行浮动票价机制。改变目前固定票价的做法，实行优质优价的灵活浮动票价机制，以现行票价为基准价格上下浮动。北京南站至上海虹桥火车站全列车二等座最高票价调整为598元，最低票价调整为498元。全列车商务座最高票价调整为1998元，最低票价为1748元。公司会根据客流量灵活调整票价。同时引入提高客运服务质量等措施。
【/h/】京沪高速铁路北京南站至上海虹桥站列车票价参照全列车票价，根据运行距离进行调整。
最佳网络实施时间:2020年12月23日起。
扩展阅读
京沪高铁第二通道已谈妥！潍坊至新沂段将采取东线方案，日照将实现各区县之间的高铁连接
【/h/】记者从京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段(即京沪高铁第二通道)可行性研究审查会上了解到，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段将采取东线方案。
【/h/】东线全长约330公里，计划在潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东设10个站。
【/h/】其中，莒县北站4条线路2套，日照市五莲北站12条线路4套，日照将实现到各区县的高铁连接。五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青辽高铁、联日线(连接鲁中高铁)的交汇点。
【/h/】据了解，潍坊至新沂铁路是全国“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。它是连接京津冀、山东半岛和长三角三大城市群的重要经济走廊，对于改善区域路网结构、促进沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
京沪高铁为什么不能崛起
2020-04-16 20:58:17
【/h/】4月15日，京沪高铁(代码:601816)披露了2019年年报。年报显示，2019年公司实现收入329.42亿元，同比增长5.72%；上市公司股东应占净利润119.4亿元，同比增长16.48%。
【/h/】从营收增长来看，京沪高铁的增长已经呈现出放缓趋势。2017年及之前，京沪高铁收入增速保持在10%以上。2018年，京沪高铁收入增速首次降至5.42%，对应总收入311.6亿元。
京沪高铁作为连接中国两个最发达大都市地区的高铁线路，无疑是铁通最好的资产。但同时也意味着京沪高铁很难通过并购提高利润率。2017年，百特达到80%(www.isoyu.com原创版权)的客运量系数，也标志着京沪高铁已经到了行业的天花板。由于后期增长空间不足，如何提高净利润将成为上市公司面临的主要问题。
【/h/】尽管业绩突出，但京沪高铁股价在上市初期上涨后缓慢下跌。4月16日，京沪高铁以6.25元/股收盘，比首日收盘价低近8%。
一天赚了3271万，高铁哥发财了
【/h/】年报显示，京沪高铁有两个收入来源——客运业务和路网服务。
【/h/】所谓客运业务，是指京沪高铁为乘坐自己的列车并收取票价的旅客提供高速铁路运输服务。路网服务是:其他铁路运输企业承担的列车在京沪高铁上运行时，提供线路使用、接触网使用等服务，并收取相应费用。
【/h/】一般来说，两者可以理解为一个从自己公司的列车中获利，另一个收取其他列车的“通行费”。
【/h/】2019年京沪高铁客运业务萎缩，该部分营业收入156.5亿元，同比下降0.92%；路网服务收入170.2亿元，同比增长12.69%。
这项业务收入的减少是由于公司自己经营的火车数量减少。根据年报披露的数据，2019年，京沪高铁线路运行列车18.73万辆，比上年增加1.48万辆，增幅8.58%。公司运营列车3.6万辆，比上年减少3200辆，降幅8.14%。
【/h/】但由于“过路费”的快速上涨，京沪高铁总收入较上年增长5.72%。去年，其“路网服务”收入达到170.2亿元，同比增长12.69%。
【/h/】总体而言，京沪高铁年内净利润增速超过收入增速，主要归因于成本控制。
【/h/】2019年，上市公司总经营成本达到171.3亿元，比上年减少4.34亿元，降幅2.47%。相应的毛利率为50.70%，比上年增长3.46个百分点。
具体来说，总成本降低主要包括两部分——运营成本和财务费用的降低。2019年，京沪高铁运营成本将降低1.2%。另一部分是财务费用大幅降低，比上年降低45%。2019年，京沪高铁利息支出由2018年的12.6亿元降至10.9亿元，利息收入由9000万元增至4.6亿元。
【/h/】2019年，京沪高铁归属净利润119.4亿元，日均净利润3271万元。可以说，京沪高铁养了奶牛。
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