汽车换挡技巧(如何正确换挡)手动挡汽车的换挡技巧在网上讨论过，涉及到很多方面
【/h/】网上关于手动挡汽车换挡技巧的讨论很多，涉及很多方面。综上，我认为可以分为两类，一类是换挡时机，即什么时候升档，什么时候降档；二、换挡本身的操作，包括换挡时油门离合器的配合。前一个问题是主观的，属于“软”的范畴。它对不同的情况有不同的答案。可以说仁者见仁智者见智；后一个问题技术性强，相对“硬”，有一定的机械规律可循。
目前汽车的变速器都装有同步器。在变速器中设置同步器后，有效避免了档位的冲击，大大简化了换档操作。现在无论是升档还是降档，都不再需要使用传统的两脚分离法，普遍使用一脚分离法(不应该理解为否定两脚分离法的合理性)，在相当程度上解决了换挡的困难。既然如此，为什么经常会听到一些网友说车辆换挡时会有向前撞击(跳车)、倒退(蹭车)等撞击现象？我觉得十有八九，问题还是出在换挡操作上。先用一点理论和我的驾驶经验来说说这个问题。
为了讨论方便，我把一脚分离的换挡过程大致分解为以下三步:
第一步:踩下离合器，松开油门；
第二步:换挡；
第三步:提起离合器加油。
以上三个步骤中的哪一个可能会产生影响？我们试着一步步来分析一下。
步骤1:踩下离合器并松开油门
这一步可能会有影响。造成影响的原因是踩离合器和松开油门的顺序不对。如果先松开油门，再踩下离合器，由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“反拖”现象，即发动机制动，会产生“挫败感”。档位高的时候(比如4、5档行驶)，发动机制动效果轻，不会有太大的感觉，但是档位低的时候(比如2、3档行驶)，那种“挫败感”就会很明显。
正确的操作方法是踩下离合器，同时(或几乎同时)松开油门。即使要做序列，也要先踩下离合器，放开油门。注意，松开油门的时间不能太晚，否则会因为踩下离合器后发动机负荷卸载，油门没有及时松开，导致发动机转速迅速升高。这时候烧的油就浪费了。
踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。
第二步:换挡
这是整个轮班过程中的实质性步骤。一般情况下，由于同步器的作用，要啮合的两个档位(实际上是变速器输出轴上的同步器耦合套和要换挡的档位上的齿圈)在速度同步之前是不会接触的，所以不会出现档位碰撞的情况(虽然同步器的同步原理不是特别复杂，但如果没有配一两张插图就不好解释清楚了。但是，就同步原理而言，对我们来说并不是很重要。速度同步后，两个齿轮会平滑啮合，所以这一步不会有影响。
【/h/】不仅如此，换挡时，如操作得当(施力、换挡时间)，还会产生换挡杆自动吸到位的感觉，对驾驶员来说是一种“快感”。
变速器中要接合的两个齿轮的转速的同步在这里被称为“变速器同步”，这不同于后面要提到的另一种同步。
第三步:提起离合器加油
【/h/】这是最容易受到冲击的，举升离合器的控制非常关键。在我看来，举升离合器的控制至少包括两个方面，一是举升离合器的正时，二是举升离合器的操作。
提升离合器的正时
【/h/】提升离合器的时机是指换入新档位后离合器被提升到半离合状态时(即上述第二步)。
当踩下离合器将变速器手柄换到一个新的档位时，将在变速器中接合的两个档位的速度在它们平滑接合之前由同步器同步。然而，这并不意味着发动机速度与离合器摩擦片(以下称为离合器片)的速度同步。在大多数情况下，它们之间仍然有很大的速度差异。所以我们自然会认为，当发动机转速与离合器片转速同步时，应该是理想的举升离合器的时机。
那你怎么知道发动机转速和离合器片转速是同步的？显然，换档时需要知道发动机转速和离合器片转速是如何变化的。
【/h/】踩下离合器，松开油门后，发动机转速会自然下降，通过发动机转速表可以一眼看出变化，简单易行。离合器片转速从踩离合器松开油门到换一个新档位是怎么变化的？我们举个实际例子来分析一下。
当发动机转速为2500转/分时，赛尔车从二档换到三档。
【/h/】赛尔车二档行驶，发动机2500 rpm时，根据计算速度约为32 km/h。在第二档，离合器片通过第二齿轮对(一对大小齿轮，速比为1.96)连接到变速器的输出轴。换到三档后，离合器片通过速比为1.322的三档齿轮副连接到变速器的输出轴上。虽然车速仍然是32 km/h(根据上面的假设)，但是离合器片的转速是由于三档传动比而发生的。根据车速32km/h的逆向计算，离合器片转速应降至1686 rpm。
为了理解上一段的含义，下面列出了换档前后的简要传动路线以及主传动环节相应的转速(带一点舍入误差):
在二档:
离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→二档小齿轮(2500 rpm) →二档大齿轮(1276 rpm)
→同步器→变速器输出轴(1276 rpm) →差速器→车轮→车速= 32 km
另外，在二档行驶时，三档齿轮副也在转动，但三档没有连接到变速器的输出轴上，处于怠速状态。其连接路线和速度如下:
离合器片(2500 rpm) →变速器输入轴→3档小齿轮(2500 rpm)→3档大齿轮(1891 rpm)
三档:
换档到三档时，在同步器的作用下，三档(1891 rpm)的速度被强制同步到变速器输出轴的速度(1276 rpm)，然后三档就可以换档了，所以:
离合器片(1686 rpm) ←变速器输入轴←3档小齿轮(1686 rpm)←3档大齿轮(1276 rpm)
←同步器←变速器输出轴(1276 rpm) ←差速器←车轮←车速= 32 km
【/h/】通过这样的对比，应该可以清楚的看到，换挡到三档后，离合器片转速从换挡前的2500转/分降低到了1686转/分，也就是完全降低了2500-1686 = 814转/分。减少量几乎等于整个怠速，不小。
这是从二档换到三档过程中离合器片速度的变化。
知道了换挡后离合器片的准确速度，就知道了举升离合器的时机。现在我们知道了提起离合器的时机，剩下的操作其实很简单，只要在发动机转速降到离合器片转速的时候提起离合器就可以了。根据上面的例子，过程如下:
第一步:踩下离合器，松开油门。
说明:踩下离合器并松开油门之前，车速为32km，发动机转速为2500rpm。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。
第二步:快速将换档手柄从二档推到三档。
【/h/】说明:换到三档后，因为车速还是32km，此时离合器片转速已经按照32km和三档的速比降到了1686 rpm。
步骤3:观察发动机转速表。当转速降至1686 rpm时，根据提升离合器的操作要领进入半离合状态。
【/h/】注意:由于观察转速表，只能是1700 rpm左右。
【/h/】可以看出，这种换挡方法和一般换挡方法的区别只是在第三步，就是看转速表，等发动机转速自然降到离合器片转速后再举升离合器。打个比方，这种操作方法就像在发动机和离合器片之间安装同步器一样，只不过同步器不是机器而是人。
以上情况是升档的例子，降档是升档的反过程。就倒上面的例子。应该注意的是，在降档后，离合器片的转速不是降低而是增加。例如，当车速与32 km/h相同时，将三档换成二档，换挡前的离合器片速度为1686 rpm，换挡后的离合器片速度增加到2500 rpm。因此，降档时的情况与升档时的情况有很大不同。降档时，为了使发动机转速与离合器片转速同步，只能通过主动踩油门来提高发动机转速，没有其他办法。升档时，被动等待发动机转速自然下降。
【/h/】如上所述，换档后，在新的传动比条件下，离合器片的速度会相应变化，这种变化随着档位的不同和车速的不同而不同。根据各档速比的变化特点，可以总结出离合器片速度变化的两个规律:升档时离合器片速度低于换档前，降档时离合器片速度高于换档前；无论是升档还是降档，档位越低，变速范围越大。
【/h/】为了描述方便，我指的是发动机转速在换入新档位后向离合器片转速靠拢，然后作为“离合器同步”向同步移动的过程，此时的离合器片转速称为“同步转速”。因此，根据同步速度控制提升离合器正时的换档方法称为“离合器同步换档”。
【/h/】嗯，在这一点上，希望大家有一个清晰的概念，就是在整个换挡过程中，无论是升档还是降档，传动系统中都有两个转速需要同步。一种是变速器要接合的档位的速度需要同步，也就是上面说的“变速器同步”，由同步器完成，不需要我们操心；还有一点就是发动机和离合器片之间的速度需要同步，也就是“离合器同步”，这就要看司机自己控制了。
离合器同步后，发动机转速等于同步转速。此时，将离合器提升到半离合状态，不仅可以使离合器的耦合过程平稳柔和无冲击，而且最大的优点是发动机飞轮和离合器片之间没有速度差，可以最大限度地减少离合器摩擦元件的磨损。
离合器同步时，提起离合器。如果操作得当，你会发现当你进入半离合状态时，发动机转速表的指针会保持在同步转速附近，不会上下摆动太大。如果转速表指针上下摆动太大，则提升离合器的正时错误。
离合器片转速和车速只有简单的比例关系，所以发动机转速和离合器片转速不同步，换句话说，发动机转速(n/min)和车速(km/h)不“匹配”。经常可以在网上看到或听到，换挡时出现的前推或倒退等现象，是由“速度不匹配”造成的。我觉得大家此时所说的速度不匹配的本质应该是指发动机转速与离合器片转速不同步，或者发动机转速与车速不匹配(即同步转速)。
例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速下降到同步转速之前就将离合器抬起，离合器抬起操作太快，发动机转速表的指针从上到下快速摆动到同步转速，车辆可能会感觉到“前进推力”或“晃动”。与倒退现象相反，反冲或抖动总是由发动机速度大于同步速度引起的。当发动机转速与同步转速相差较大，发动机迫使车辆向前迈一小步时，就可能产生侧隙的感觉；当发动机转速与同步转速相差不大时，发动机想“拉车”，但油门关了，没事干时，就可能出现抖动。为了避免冲击，此时需要做到“稍微安全，不要干”，待发动机转速降低到接近同步转速时，再提起离合器。
再举一个例子，在实际运行中，如果第一步和第二步的运行过程由于某种原因(如换档不熟练)而延长，则在执行第三步时，发动机转速可能已经下降到同步转速以下，甚至下降到怠速。这时离合器被提升到半离合状态，发动机转速表指针从下往上摆动到同步转速。如果半离合控制不好(太快)，车辆就会出现“倒退”，一般来说，造成倒退的原因是同步转速总是大于发动机转速，离合器片在汽车的惯性作用下试图“推动”发动机以更高的速度运转，从而造成发动机制动。为了避免这种现象，在将离合器提升到半档离合器之前或在提升离合器的同时，必须缓慢踩下油门踏板，以便发动机转速可以提高并保持在同步转速左右。
【/h/】根据情况，在将离合器提升到半离合之前或者在提升离合器的同时慢慢踩下油门踏板的操作，就是我们常说的油-油配合问题。分油配合对换挡非常重要。例如，如上所述降档时就是这种情况。降档时，发动机转速总是低于同步转速，因此需要通过适当的加油来提高发动机转速，以减少离合器接合时的影响。这也是降档时比升档时更容易产生挫败感的原因。
【/h/】另外，即使同步转速提升离合器，只要一开始就接合离合器，发动机负荷或多或少都会增加。如果油门没有及时踩下，发动机转速可能会继续下降(发动机转速下降)并导致沮丧。为避免倒退，保证加速过程的连续性(即加速过程不会因换挡而瞬间停止)，应根据情况在举升离合器的同时适当供油，使发动机转速稳定在离合器接合时的同步转速，可以防止冲击，使后续加速“迎头赶上”。这些都是新手容易忽略(或者没时间打理)的。如果换挡时经常磕磕绊绊，要注意这个问题。
【/h/】在实际驾驶中，路况千变万化，驾驶员的操作在细微的点上有所变化。可能还有其他原因造成移位震荡，无法一一细说。总之，无论是什么运行原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就有可能造成举升离合器时的冲击。追根溯源，异步离合器是“罪魁祸首”。
【/h/】另一方面，虽然离合器提升时机不对可能会造成上述倒退、抖动等冲击现象，但即使没有把握好离合器提升时机，我们仍然可以通过控制半离合状态，依靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑动磨损，来放松、吸收和减少这些冲击。作为普通司机，我们在正常的操作实践中，也不敢有意无意的这么做。
【/h/】虽然离合器提升的时机可以忽略不计，仅通过离合器提升的操作控制就可以使离合器接合过程变得平稳，但显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为了减少离合器的磨损，为了追求完美的操作技巧，为了享受至高无上的驾驶乐趣，为了理解离合器同步换挡的概念，在正确的离合器举升操作的基础上，在必要时用这种方法控制离合器举升的时机是一件完美的事情。
原则上，离合器同步换档方法可用于不同的车速(或发动机转速)、不同的档位以及升档或降档。但作为一个普通司机的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下(降档加速为了更快超车；似乎不需要我们在任何时候刻意采用(不过离合器同步的概念还是要记住的)，或者强调速度和驾驶技巧的地方(比如赛车在弯道的高速降档)。)。比如低速换挡(2000转(原创www.isoyu.com版权)/分以下)或高速换挡(比如从四档换挡到五档)时，由于发动机转速和同步转速相差不大，似乎没有必要采用这种方法，只需要在举升离合器时控制半离合状态即可。此外，由于我们通常在降低速度后进行降档，因此似乎没有必要采用这种方法。就平时驾驶而言，这种方法更适合在大油门高速升档时(比如从震击器中得知很多网友习惯在发动机2500 rpm以上时升档)。
在最初的学习和熟练过程中，需要观察发动机转速表，这可能会分散注意力。愿意体验这种方法的用户，开车一定要注意安全，切记切记！
【/h/】当可以根据车速、档位、发动机声音掌握离合器提升(或油门重量)的时机时，就不再需要看转速表换挡了。
如何正确换挡？
解决转变中的挫折的简要总结
沮丧的原因:
举升离合器时，发动机转速与当前车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在速度差。大多数情况下，发动机转速低于离合器片转速。
知道原因就能找到解决办法。
只要发动机转速等于或略高于换入新档位后离合器升至半联动时的离合器片转速，就能有效防止倒退。
解决方案:简单来说，解决最受挫的转移的两个主要方法是:
【/h/】首先，当离合器升至半离合时，暂停一段时间(这是被动吸收速度差)；
【/h/】第二，在举升离合器的过程中，轻压油门，适当加点油(这是为了主动减小速度差)。
这两点大家可能都很清楚，但据我观察，第二点在实践中往往被忽略。不知道你是不是也一样？
【/h/】他们要好好配合，自觉注意练习，相信自己能解决问题。
【/h/】当然，要想不断提高，就要注意离合器提升的时机。但是，因为离合器提升的正时与档位、速度、换档速度等有关。，对于新手或者没有经验的人来说可能有点勉强，所以正常驾驶的时候不要刻意追求完美。如果对高油门高转速(2500 rpm以上)升档感兴趣，可以试试。
我以前是一名驾驶教练。我知道新手或者没有经验的人往往希望有一个操作公式。只要他们机械地按部就班地去做，上面的解释未必能让你满意。所以这里有一组不准确的近似数据，换挡的时候可以试试。
【/h/】假设在2000-2500，换一个新档位，举升离合器时，发动机转速应低于换挡前:【/h/】
以1000转/分的速度从一档换到二档(发动机转速表下降5档。以下类推)；
二档换到三档，转速800 rpm(降4档)；
三档换到四档，600 rpm(降3档)；
四档换到五档，转速400转/分(降2档)。
【/h/】虽然离合的过程很快，但毕竟需要一段时间。在此期间，发动机转速继续下降。所以提起离合器要提前一点，不要只等速度降到位，否则会落后。
例如，将二档换成三档，在2500 rpm时松开离合器，将二档挂到三档。当转速降到1900 rpm左右时，离合器开始提升，当离合器提升到半联动时，转速刚好降到1700 rpm左右。如果配合的好，你会发现当离合器升到半离合时，发动机转速表的指针基本稳定在1700转/分左右，不会上下摆动太多，因为1700转/分左右的发动机转速和当时的车速匹配(三档工况下)。此时，不会有任何挫折，离合器片的磨损将降至最低。
换档速度和
之间的矛盾
在城市里5档很难跑。的确，如果转速是2500 rpm，5档应该是90，在城市很难做到。所以建议大家在城市里尽量4档跑。只有保持发动机的最大扭矩，燃烧才能充分延长发动机的使用寿命，并始终保持良好的运动。有时候看到别的同学跑高档低速的车，让变速箱最小的档位也能承受最大的传动功率，真的很苦恼。我宁愿低速跑也不愿高速跑。不是省一点汽油的问题，而是损坏了整个变速和传动系统。
【/h/】关注“自动驾驶汽车”，或者加微信微信官方账号:紫竹车，每天获得不同的汽车行业评论。评论不是结论，而是提供了看待问题的额外方式和角度。如果需要买车，请点击以下:我想买车。