奥迪a6l怎么样(为什么全新奥迪A6L卖得不好)？转眼间，全新奥迪A6L已经上市半年多了。凭借A6L“满大街跑”的固有印象，有理由说全新车型在内饰技术大幅提升、外观年轻运动化的加持下，销量会更高。但实际上，作为一个生活在中国奥迪销量最高城市的人，到目前为止，我只看到了两款全新的A6L！
自上一代A6L被取代后，其终端入门价格一直稳定在30万元左右。正是这种价格优势使其在“BBA”战争中杀出重围。因此，当新一代A6L标注起步价40.98万元时，普通消费者自然不会购买。第一，现在的售价和之前消费者心目中留下的30万元的售价差距还是很大的。第二，就算消费者觉得新款A6L值40万，也怕你两年内跟老款一样降到30万，然后我连二手都卖不出去。...
奥迪很快发现全新A6L卖不出去，长春和德国都急着发火。所以北京A6L基本上提供了5万元左右的优惠，使得A6L的裸车最低价达到了36万元左右。
但是(www.isoyu.com原创版权)这次降价销售并没有带来新款A6L销量的提升，出现这样结果的原因应该是从10年前开始的。
自从豪华车市场形成“BBA”之后，就出现了“BB”打无“A”的趋势，尤其是在行政车市场。
但当时的A6L作为官方政府采购车辆，完全有信心与BB竞争。然而，由于奥迪A6L不再由政府购买，A6L的品牌号召力随着潮水消退而变得明显。
更糟糕的是，A6L失去“官车”光环的时候，正是奔驰E级被取代的时候。诚然，目前的奔驰E级不是标杆车型，但也饱受“减门”之苦。然而，它与S级极其相似的外观仍然引起了许多潜在消费者的注意。由于很多消费者把购买目标放在奔驰E级上，A6L自然缺少一批目标客户。
也就是说，当全新奔驰E级上市，官车换成成红旗H7，A6L销量加成属性中的“B”就变得不那么明显了！但奥迪这时并没有慌，因为新款奔驰E级的舒适性水平不如老款A6L，所以即便A6L在外观上并不占优势，一些试驾后对奔驰E级不满意的客户还是可以从奔驰那里拿回来的。
然而，当时间来到巴克斯特。com 2017年年中，新款宝马5系上市后，媒体人给予了一致好评，而奥迪A6L的价格直接跌到了谷底。花30万元买A6L已经不是一个白痴梦了。确实如此。宝马5系上市后，彻底瓜分了原本买家不多的行政级轿车市场，而A6L只能在较低的价格区间苟且偷生。
我们都知道，无论哪一款车是“BBA”，都不可能以厂家官方价格卖太久。宝马5系和奔驰E都采用了上市半年后降价促销的手段。这一波降价又一次对奥迪A6L产生了很大的影响。
因为当时你只需要花几万块就能买到宝马5系和奔驰E级，这才有了上市的新时机。此时，购买A6L的消费者的特征已经基本局限于“购车预算只有35万”的人群。
这时我们可以发现，当新款A6L提供5万优惠时，其实际裸车价与宝马5系、奔驰E级相同。但正是因为奥迪此前的降价策略，新A6L的潜在消费者认为A6L的正确价格应该在30万元左右。
可以说，奥迪通过大幅降低销量，严重透支了奥迪品牌的附加值。所以，如果奥迪想让全新A6L回到之前1.5万台的月销量数字，可能还得继续沿用之前的“打折”促销方式。
降价说起来容易做起来难。奥迪车型的每一次降价，其实都会涉及到经销商的利益。准确地说，很多折扣是从经销商的利益中扣除的，这会导致经销商和制造商之间的矛盾越来越深。
如果我们不降价，经销商和制造商都会过得不好。至此，奥迪A6L陷入了降价经销商与厂家的矛盾无休止循环，经销商与厂家不降价的糟糕生活。不仅如此，全新A6L所采用的新平台也使得整车成本大幅增加，这也是A6L销量惨淡，不继续降价的根本原因之一。
除了价格影响A6L销量之外，消费者百特网络群的变化也逐渐减少了A6L的受众。
过去，宝马5系总是以运动著称，奔驰E级走豪华路线，而奥迪则凭借略带科技感的沉稳路线，收获了一批偏爱“中庸”的消费者。
海外标准轴A6
不过随着5系和E级换代车型的推出，奥迪A6L科技感的气场就没那么耀眼了。此外，偏爱“中庸”的60后、70后消费者逐渐被个性更张扬的80后、90后所取代，所以无论是看起来更有运动感的宝马5系，还是能看起来更丰富的E级，无疑都比A6L更有吸引力，5系和E级在国内都有标配轴车型来扩大受众。
除了价格和消费者之外，奥迪A6L已经完全放弃了自上世纪80年代以来在其四驱车型中使用的quattro系统，取而代之的是一款名为quattro ultra的多片离合器四驱系统。虽然我承认这种四驱系统可以提高车辆的燃油经济性，但传统的quattro毕竟是奥迪的精髓！
此前，奥迪作为“BBA”大军中唯一的制造商，可以通过quattro的快速动力分配来弥补驾驶乐趣。这时候奥迪去掉了可以弥补一定差距的quattro，换成了更偏向于前身的quattro ultra系统。有什么资本与竞争对手竞争？
此外，A6L的传动形式也发生了很大的变化。为了追求极致的驾驶舒适性，A6L一直采用CVT变速箱作为传动机构。在全新奥迪A6L上，熟悉的CVT不见了，取而代之的是成为了国内消费者最不“等着看”的DCT双离合变速箱...与竞争对手的AT变速箱相比，无论顺滑与否，DCT变速箱在口碑上都已经输在了起跑线上。
事实上，在海外市场，奥迪为新款A6车型提供了两种变速箱，分别是7速双离合和8速自动变速箱。在奥迪的故乡德国，汽油发动机只能使用7速DCT变速箱，而容量更大的柴油发动机标配8AT变速箱。
根据我驾驶S5的经验，8AT的整体性能肯定要比7DCT好。但是在参考了德国柴油版和汽油版的销量差异后，我也发现如果更换8AT变速箱，其制造成本会高出3万元左右，如此高的成本差异对于奥迪在中国的品牌号召力来说无疑是一场灾难。
新旧模型的图像叠加
在车辆设计方面，奥迪只换过一两次灯。无论是上一代A4L和现在的A4L对比，还是上一代A6L和现在的A6L对比，都可以发现车辆的整体轮廓没有太大的差别。两辆车的照片放在一起，甚至会出现车窗线条完全重合的尴尬情况。
向上:A6向下:A8L
同时外观方面，新款A6L并没有继承老大哥A8L的衣钵。你还记得A8L上与众不同的贯穿式尾灯吗？不好意思，以玩灯出名的奥迪并没有在新款A6L上安装。这也让新款A6L的外观看起来和A8L一样，缺少了行政级轿车的灵魂！
实际上，这款新A6L和它看起来一样运动。但是奥迪显然不明白行政级轿车运动应该做什么。
相对较硬的悬架使得新款A6L在乘坐舒适性方面与调校不佳的奔驰E级相当。另一方面，以运动著称的宝马5系，有“韧性”的感觉而不被打乱，但却是这个级别的选手最应该具备的底盘素质。
谈完奥迪A6L为什么卖得不好，我们再来看看竞争对手的销量为什么能碾压奥迪。
先说宝马5系。代号为G38的宝马5系自2017年上市以来，在风评方面获得了广泛好评。舒适的悬挂也能兼顾出色的操控性，这让这款5米长的行政级轿车拥有了类似3系的驾驶乐趣。这才是能让宝马5系坐上豪华C级前排榜首的真正秘诀。
再看看奔驰E级。如果单说产品力，奔驰E级应该是“BBA”行政级轿车中最低的级别。但是随着奔驰c级换成了1.5T+48V，很多消费者发现我只需要多花几万元就能拥有空间更大、力度更高、2.0T发动机的奔驰E级。而且即使现在奔驰E已经换成了1.5T+48V，而且外观几乎和S级一模一样，很多消费者的虚荣心已经战胜了理性！
在诸多困难之下，或者说内忧外患之下，奥迪A6L实现月销量6000台也就不足为奇了。那么，作为读者，你认为哪种方法可以让新款A6L扭转现状，在销量上再次与BB平起平坐呢？