英国和菲尼迪呢(菲尼迪怎么了？)大家应该都清楚日产是如何主导中国汽车市场的，但日产的高端品牌并没有那么滋润。没错，就是英伦菲尼迪，品牌旗下的一款中型轿车Q50L。价格已经跌破20万，这款车的厂商指导价是26.48万。它最初被定位为与奥迪A4L同级别的豪华车型。然而，这款不光彩的Q50L在10月份汽车销售旺季仅出货量808台，似乎比日产在豪华品牌塑造上的先天不足要好。那么英国和菲尼迪有什么区别呢
中国人买豪车讲究一张脸。作为一个奢侈品牌，英伦和菲尼迪面对销售困难采取了和Sylphy一样的降价措施，刚开始6.5万元直接降到了20万元以下，对于消费者来说似乎是一笔划算的买卖。其实对品牌打击很大，也是日本奢侈品牌。同级别的雷克萨斯es系列常年保持高价，提价提车。消费者在对比的时候可能第一时间就拒绝了英国和菲尼迪。所以说到底，日产并不了解中国人的消费心理。买奢侈品牌的人是不是缺几万块钱？
19.98万元，几乎是混动雅阁Best Network的价格。作为一台211马力的2.0T发动机，这次海拔降低后，新车未来很难卖出去。然而，对于英国和菲尼迪来说，没有办法降低价格。10月，英国和菲尼迪的经销商库存指数已经高出行业整体水平两倍，达到2.51。如果经销商不想清理库存，无法进行资本流通的经销商肯定会被拖累。当时英国和菲尼迪车主可能只能去东风日产的4S店维修。
但尽管如此，英国菲尼迪并没有因为降价而获得可喜的销售回报。最新公布的数据显示，10月东风英菲尼迪总销量为2808辆，同比下降11.3%。然而令人困惑的是，经销商的数量又在增加，这使得越来越多的经销商分享的销量越来越少。如果日产不能保证英国和菲尼迪未来有足够的竞争力与二线豪华品牌竞争，其经销商很可能会走上与法国汽车相同的道路。
总而言之，作为日产的豪华品牌，英飞迪并没有成功塑造。首先，日产本身仅靠Sylphy就能吃掉大部分市场。在Best Netwo(www.isoyu.com原创版权)rk上研究豪车国产化是一件费时费力，短期内没有回报的事情，管理上偷懒是必然的；其次，英国和菲尼迪实际上在中国制造，但实施了更新进口汽车的战略，现在面临着降价的混乱操作。可以说以后翻身更难了。除非日产给英国和菲尼迪留下一些王牌，否则在未来韭菜越来越难割的中国市场，英国和菲尼迪将以更快的速度撤退。