搬家会迟到吗？(雾天搬家会迟到吗？)我爱鸡汤，但不吃肉。看完《骏》，飞机和汽车的正常运行都会受到空气能见度低的影响。搬家怎么样？据说子弹头列车在固定线路上单向行驶。如果调度系统完善，那么“人间仙境”应该不会出现两列动车相撞的情况吧？但是为什么我听说雾会慢慢变小？
易:首先我们要知道动车的速度是非常快的，最低速度标准是200公里每小时。别说能见度低的雾霾，就是晴空万里的大白天。即使是视力5.0的司机，当他们肉眼看到前方有一列火车时，已经意味着两车相撞的悲剧。
而且，目前我国动车组的调度系统已经非常完善。除了动车组司机手动控制外，还有技术先进、协调机制完备的列车运行控制系统。
汽车车身也有中国自主研发的“汽车防追尾系统”。如果两个动车的行车距离小于安全距离(一般来说，两个列车车间的安全距离在6-8公里之间)，动车会启动紧急制动系统。
因此，汽车、飞机和船只最担心的低能见度问题几乎不会影响动车的运行。
雾霾才是真正的杀手，雾霾天气动车故障就是停电。
目前，所有的汽车都是由电力驱动的。随着列车的快速行驶，车体上部的受电弓在高压电缆上同步滑动，接受高压电网的送电。
车身上部的受电弓
雾霾中有许多带电离子和烟雾粒子。当汽车在雾霾中行驶时，空气中的污垢会沉积在受电弓的组成部件——绝缘子瓷绝缘子上，腐蚀绝缘子表面。
一种“绝缘体”，用于支撑电线并防止电流返回地面
浓雾在霾中含有大量水分。当这种水分与附着带电粒子的瓷绝缘子长时间接触，会削弱绝缘子的绝缘，形成导电通道，最终导致瓷绝缘子击穿，电流“接地”，导致动车车厢跳闸断电。一旦车身系统检测到动车车厢断电，会立即启动紧急制动。
这种现象在学术上还有一个专业术语——“雾闪”，也叫“污染闪”。
不过，也没必要太担心。一般来说，我国的移动车顶上有两个受电弓，一个备用，一个运行，以保证行车安全。因此，与汽车和飞机相比，雾霾天晚搬家的概率很低。
安小乔:易子君，我们生活中总能看到司机开车的画面。虽然飞行时看不到机长，飞机起降时能听到机长的问候，但关于子弹头列车机长的信息完全是真空的。学过的易子君有没有给我们普及一下如何开动车？
易:中国的子弹头列车以编组方式分布，分为8节编组和双排重联，即8+8=16列编组，但无论车体多长，全车只配备一名子弹头列车司机、一名机械师和一名列车长。
动车运行的理念是以人驾驶为主，机械自动化为辅。列车运行过程中，驾驶员不得全程离开驾驶座，除机修工外，任何人不得进入动车机长驾驶舱，包括列车长。
也就是说，在动车行驶过程中，司机无法下车，乘客也无法前往机舱。双方的缘分仅限于你坐公交车，我开车。
为了保证动车的安全运行，确保司机在整个运行过程中不离开座位，防止司机分心或打瞌睡，Best Network的人必须进一步推广的是，动车系统将有以下监控手段:
在一种情况下，驾驶员驾驶控制台上有一个黄色按钮，控制台下有一个踏板。驾驶员必须每隔一段时间(不超过1分钟，不短于30秒，不同动车组所需时间不同)按下按钮或踩下踏板，否则机舱会报警。报警几秒钟后(具体时间也视车型而定)，列车会紧急停车；
踏板位于控制台正下方
黄色按钮
另一种是依靠电子检测系统。在发动机室的百特网络中有一个电子眼，称为列车安装设备，它可以跟踪列车的外观。一旦通过电子眼看不到驾驶员的行车情况，远程总调度系统将启动应急预案，自动紧急制动列车。
另一种情况是，在动车运行过程中，调度中心会根据检测到的动车路况和车体信息，如动车当前的速度控制范围、如何改变路线、何时停车等，实时向动车司机发送调度命令。船长听到调度命令后，将对确认信息做出响应，然后进行下一步操作。
当行驶过程中看到地面标志时，动车司机需要确认车载仪表上显示的信息
当您在驾驶过程中看到地面信号标志时，动车司机必须通过手势确认提醒
最重要的是，以上三种情况是三管齐下的，任何操作失误都会造成动车紧急制动。换句话说，在被电子眼拍照的同时，动车司机还要时不时地接收信息指令，响应控制中心的指令，同时千万不要忘记每隔几十秒就要用脚踩油门或者按下“无人值守”的按钮。
在这种高强度运行下，动车系统有一个规定:动车司机强制不工作超过4小时，长途列车4小时内停一次，其他司机开车。
从这个角度来说，想当动车司机是不行的，能当动车司机也不能一直当动车司机。
= = = = =感谢您接下来的阅读= = = = =
本文涉及的一些技术知识来自郑州铁路局动车组相关工作人员，回忆起他们耐心细致的指导，我不禁感到温暖。当然也有易的艰辛探索(捂脸)。
哦，还有，你知道铁路兄弟修车车身遇到的最大麻烦是什么吗？厕所里各种随意丢弃的垃圾！至于为什么(原创www.isoyu.com版权)会这样，你以后会发表相关文章，但文明出行的口号还是要先提出来(严肃面对)。