美洲豹汽车（美洲豹汽车报价及图片2006）

美洲豹汽车（美洲豹汽车报价及图片2006）

[爱卡 乐趣性能团 原创]

其实一直以来，我不以为动力＝驾驶乐趣。然而，大多数网友还是信奉“动力至上”的观点，这一期，我就来做个反方，论据就是这台车——捷豹F-TYPE 2.0T车型。

欢迎来到这一期《乐趣性能团》，这次我们试驾的车型是捷豹F-TYPE 2.0T硬顶版，是全系价钱最低的车款，已经进入50万元+俱乐部，官方指点价位58.2万元。

文章不过瘾？先来看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《乐趣性能团》的视频版↓↓↓

以下简称捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版为捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

1、搭载2.0T动员机的豹子能有多快？

其实，在这个价位内，有几款动力强劲的性能车可供选择，而捷豹F-TYPE 2.0T与那几款车不同，它是一辆纯粹的两座跑车。

其实，谈到弱化，从这辆车的账面数据上来看，键盘党是没有多少心理落差的。因为这台2.0T动员机可爆发出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，仅仅比3.0L机械增压动员机少了40Ps和50Nm。那么，加速成果会差多少呢？

经过我们的实测，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成就，比3.0L机械增压版本的车型要慢了1s多。对于百公里加速5s左右的车型来说，差1s的差距不算小了。然而，这样的成就依然是小钢炮车型的尺度，比路上的大多数车型都要快了。

我们这台捷豹F-TYPE设备了来自倍耐力的P-ZERO轮胎和20英寸的轮圈，后胎宽度到达了295mm，所以，壮大的抓地力+宽胎，轮胎附着力级别早已强于它的动力级别。

传动体系方面，它配备了一台采埃孚的8速主动变速箱，齿比、换挡速度和逻辑都挑不(原创版权www.isoyu.com)出缺点。究竟，它几乎是世界上公以为最好的8速主动变速箱。

刹车测试中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里刹停成就。其中，轮胎功不可没。

可以说，从加速/刹车/绕桩的表示来看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在动力级别有所下降，它在其他方面依然给你的是纯粹跑车的驾驭感受，足够有驾驶乐趣。

2.0T的豹子能有多快？

2、失了声的美洲豹 依旧性感

而这辆车除了动力级别下降外，还有一点遗憾很惋惜，那就是没有了迷人的排气音浪，中控台上的排气阀门开启按钮几乎形同虚设。但好在，驾驶员如果不开车门，你不会受此影响，因为捷豹为你预备了依旧性感的音响模仿排气声浪。

电脑模仿的“排气声浪”，它通过座椅后方的音响传出，当动员机转速超过3000rpm时，模仿声浪就会如约而至，而车内的美好V8音浪是车外听不到的。从方位和音频质量来说，模仿排气真能以假乱真！

虽然如此，但捷豹F-TYPE 2.0T依旧性感。无论是普罗民众还是世界著名的车评人杰瑞米克拉克森，都被这款“美洲豹”的优雅外形所打动。

并且，F-TYPE的车身构造完整采取铆接和胶接工艺，其所应用的特殊冶炼的AC300型高强度铝合金在到达更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的掌握。

从外观内饰来看，2.0T的捷豹F-TYPE与更高规格的车型比起来没有太大落差，它一样很迷人、很拉风。

失了声的美洲豹 依旧性感

3、动力≠驾驶乐趣

虽说捷豹F-TYPE 2.0T的动力没有到达压抑级别，它应当更倾向“风情类”跑车。但是，它在底盘等其他方面依旧是纯粹的跑车特征。

另外，捷豹F-TYPE 2.0T车型的噪音程度也是跑车级别的，尤其是P ZERO的大宽胎，反馈出来的路噪比拟显著，并且与速度的增长成正比。

如果再用个形象的比方，那就是公交车掉头时，你坐在最前和最后的感到是很不一样的。

驾驶了这台车几天，除了感受到它活动的底盘特征让驾驶如鱼得水外，还发明了一个有意思的小细节，那就是前悬挂的弹簧刚度显著比后悬挂更小，但在迅速紧缩时，前后的阻尼感还是比拟统一的，这一点在低速过减速带时更为显著，这样的悬挂设定理论上增长了车辆尾部的灵巧性。

除了底盘特征令我印象深入，驾驶模式对于驾驶感受的影像之大也让我忍不住经常去经常切换。

在雨雪模式下，车辆的动力输出极其缓慢，油门的敏感度大幅下降，变速箱更愿意升挡，不愿意降挡，甚至在中低速，较高的挡位让转速低到车身发出共振。

而活动模式，转速会顺理成章的拉升到3000rpm左右，此时转向力度变重，油门非常敏感，轻轻点一下，动力就喷涌而出，而变速箱也有非常好的配合，延迟升挡，保持低挡位。

尺度模式也有一个和雨雪模式中一样不太完善的点，就是在中速度下的变速箱挡位太高，转速低的会让车舱内发生共振（此时在手动再降一挡共振就会消逝），而在这样的转速下，拥有更大低速扭矩的大排量的车型中便不会发生共振。因此，这样的换挡逻辑应当在2.0T的车型中得到优化。

所以，2.0T车型并不是性能至上的跑车，而是更让你享受跑车魅力的英伦跑车。驾驶这台捷豹 F-TYPE 2.0T可能没法让你在赛道上肆意虐杀，但当你关闭ESP车身稳固体系时，300Ps的动力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm宽度的后轮极限，将动力转化为阵阵白烟，在小场地里肆意横走。

全文总结：

其实，跑车的魅力不仅仅是性能壮大，价钱昂贵。它还有一项更为宝贵的品德，那就是自由。它是一种不受约束的自由的体验，作为纯粹的双座跑车，它没有四个座位让你去照料更多人的感受，它只有一个副驾去承载你的知己或是背包，轻松上阵，让你享受一段全身心放松的旅程，尽管这段“旅程”可能只是短途城市间穿行。但当你手握方向盘，行驶在路上时，你就是一个自由的灵魂，而捷豹F-TYPE就是可以给你这样体验的车型。

回到文首讨论的问题。配备了2.0T动员机的F-TYPE不是一辆动力至上的车型，但跑车其他方面的体验它都系数保存，足够具有驾驶乐趣。就算它是这样一台失了声的美洲豹，但俏丽的皮囊依然迷人。驾驶这样的性感座驾，失去这点动力又能算什么呢？

动力≠驾驶乐趣

车型参数

[爱卡 乐趣性能团 原创]

其实一直以来，我不以为动力＝驾驶乐趣。然而，大多数网友还是信奉“动力至上”的观点，这一期，我就来做个反方，论据就是这台车——捷豹F-TYPE 2.0T车型。

欢迎来到这一期《乐趣性能团》，这次我们试驾的车型是捷豹F-TYPE 2.0T硬顶版，是全系价钱最低的车款，已经进入50万元+俱乐部，官方指点价位58.2万元。

文章不过瘾？先来看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《乐趣性能团》的视频版↓↓↓

以下简称捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版为捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

1、搭载2.0T动员机的豹子能有多快？

其实，在这个价位内，有几款动力强劲的性能车可供选择，而捷豹F-TYPE 2.0T与那几款车不同，它是一辆纯粹的两座跑车。

其实，谈到弱化，从这辆车的账面数据上来看，键盘党是没有多少心理落差的。因为这台2.0T动员机可爆发出221kW（300Ps）的最大功率，400Nm的最大扭矩，仅仅比3.0L机械增压动员机少了40Ps和50Nm。那么，加速成果会差多少呢？

经过我们的实测，2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成就，比3.0L机械增压版本的车型要慢了1s多。对于百公里加速5s左右的车型来说，差1s的差距不算小了。然而，这样的成就依然是小钢炮车型的尺度，比路上的大多数车型都要快了。

我们这台捷豹F-TYPE设备了来自倍耐力的P-ZERO轮胎和20英寸的轮圈，后胎宽度到达了295mm，所以，壮大的抓地力+宽胎，轮胎附着力级别早已强于它的动力级别。

传动体系方面，它配备了一台采埃孚的8速主动变速箱，齿比、换挡速度和逻辑都挑不出缺点。究竟，它几乎是世界上公以为最好的8速主动变速箱。

刹车测试中，捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里刹停成就。其中，轮胎功不可没。

可以说，从加速/刹车/绕桩的表示来看，捷豹F-TYPE 2.0T只有在动力级别有所下降，它在其他方面依然给你的是纯粹跑车的驾驭感受，足够有驾驶乐趣。

2.0T的豹子能有多快？

2、失了声的美洲豹 依旧性感

而这辆车除了动力级别下降外，还有一点遗憾很惋惜，那就是没有了迷人的排气音浪，中控台上的排气阀门开启按钮几乎形同虚设。但好在，驾驶员如果不开车门，你不会受此影响，因为捷豹为你预备了依旧性感的音响模仿排气声浪。

电脑模仿的“排气声浪”，它通过座椅后方的音响传出，当动员机转速超过3000rpm时，模仿声浪就会如约而至，而车内的美好V8音浪是车外听不到的。从方位和音频质量来说，模仿排气真能以假乱真！

虽然如此，但捷豹F-TYPE 2.0T依旧性感。无论是普罗民众还是世界著名的车评人杰瑞米克拉克森，都被这款“美洲豹”的优雅外形所打动。

并且，F-TYPE的车身构造完整采取铆接和胶接工艺，其所应用的特殊冶炼的AC300型高强度铝合金在到达更高的耐撞击强度的同时，质量上还能得到很好的掌握。

从外观内饰来看，2.0T的捷豹F-TYPE与更高规格的车型比起来没有太大落差，它一样很迷人、很拉风。

失了声的美洲豹 依旧性感

3、动力≠驾驶乐趣

虽说捷豹F-TYPE 2.0T的动力没有到达压抑级别，它应当更倾向“风情类”跑车。但是，它在底盘等其他方面依旧是纯粹的跑车特征。

另外，捷豹F-TYPE 2.0T车型的噪音程度也是跑车级别的，尤其是P ZERO的大宽胎，反馈出来的路噪比拟显著，并且与速度的增长成正比。

如果再用个形象的比方，那就是公交车掉头时，你坐在最前和最后的感到是很不一样的。

驾驶了这台车几天，除了感受到它活动的底盘特征让驾驶如鱼得水外，还发明了一个有意思的小细节，那就是前悬挂的弹簧刚度显著比后悬挂更小，但在迅速紧缩时，前后的阻尼感还是比拟统一的，这一点在低速过减速带时更为显著，这样的悬挂设定理论上增长了车辆尾部的灵巧性。

除了底盘特征令我印象深入，驾驶模式对于驾驶感受的影像之大也让我忍不住经常去经常切换。

在雨雪模式下，车辆的动力输出极其缓慢，油门的敏感度大幅下降，变速箱更愿意升挡，不愿意降挡，甚至在中低速，较高的挡位让转速低到车身发出共振。

而活动模式，转速会顺理成章的拉升到3000rpm左右，此时转向力度变重，油门非常敏感，轻轻点一下，动力就喷涌而出，而变速箱也有非常好的配合，延迟升挡，保持低挡位。

尺度模式也有一个和雨雪模式中一样不太完善的点，就是在中速度下的变速箱挡位太高，转速低的会让车舱内发生共振（此时在手动再降一挡共振就会消逝），而在这样的转速下，拥有更大低速扭矩的大排量的车型中便不会发生共振。因此，这样的换挡逻辑应当在2.0T的车型中得到优化。

所以，2.0T车型并不是性能至上的跑车，而是更让你享受跑车魅力的英伦跑车。驾驶这台捷豹 F-TYPE 2.0T可能没法让你在赛道上肆意虐杀，但当你关闭ESP车身稳固体系时，300Ps的动力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm宽度的后轮极限，将动力转化为阵阵白烟，在小场地里肆意横走。

全文总结：

其实，跑车的魅力不仅仅是性能壮大，价钱昂贵。它还有一项更为宝贵的品德，那就是自由。它是一种不受约束的自由的体验，作为纯粹的双座跑车，它没有四个座位让你去照料更多人的感受，它只有一个副驾去承载你的知己或是背包，轻松上阵，让你享受一段全身心放松的旅程，尽管这段“旅程”可能只是短途城市间穿行。但当你手握方向盘，行驶在路上时，你就是一个自由的灵魂，而捷豹F-TYPE就是可以给你这样体验的车型。

回到文首讨论的问题。配备了2.0T动员机的F-TYPE不是一辆动力至上的车型，但跑车其他方面的体验它都系数保存，足够具有驾驶乐趣。就算它是这样一台失了声的美洲豹，但俏丽的皮囊依然迷人。驾驶这样的性感座驾，失去这点动力又能算什么呢？

动力≠驾驶乐趣

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