汽车生产流程（汽车生产工艺(原创www.isoyu.com版权)流程的详解）
汽车的生产流程，大致分五个部分，冲压→焊接→涂装→总装→PDI（售前检讨）。汽车的生产流程是很庞杂的宏大的工业化生产，但要简略点概括的说就是：冲压--焊装--涂装--总装。
经过涂装的车身在内饰部门组装内饰，比如仪表、玻璃、坐椅、线路等。
底盘部门将动员机、变速器、驱动桥、轮胎等装在底盘上。
把装好的车身安装在装好的底盘上再经过调试，实验就OK了。再稍具体点解释以下几个重点工艺：
1.铸造
铸造是将融化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产办法。在汽车制作进程中，采取铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制作铸铁件通常采取砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混杂而成。砂型材质必需具有必定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵抗高温铁水的冲洗而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必需先用木材制成模型，称为木模。灼热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺码须要在铸件原尺码的基本上按压缩率加大，须要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件须要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制作砂型时，要斟酌高低砂箱怎样离开能力把木模取出，还要斟酌铁水从什么处所流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。2．锻造 在汽车制作进程中，普遍地采取锻造的加工办法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上蒙受冲击或压力而成形的加工办法(坊间称“打铁”)。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的办法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，蒙受冲击或压力而成形的加工办法。模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的进程。与自由锻相比，模锻所制作的工件形状更庞杂，尺码更准确。汽车的模锻件的典范例子是：动员机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。 3．冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中蒙受压力而被切离或成形的加工办法。日常生涯用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采取冷冲压的加工办法制成。例如制作饭盒，首先须要切出长方形并带有4个圆角的坯料(内行称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(内行称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直曲折，4个拐角的材质发生堆聚并可看到皱褶。采取冷冲压加工的汽车零件有：动员机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、曲折、翻边、修整等工序而成形。为了制作冷冲压零件，必需制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可高低滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当高低模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制作形状庞杂而且精度较高的零件.
4，焊接
焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工办法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相连的焊钳和焊条的焊接办法称为手工电弧焊，这是应用电弧放电发生的高温融化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制作中运用得不多。在汽车车身制作中运用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热融化从而稳固接合。2块车身零件焊接时，其边沿每隔50—100甽焊接一个点，使2零件形成不持续的多点衔接。焊好全部轿车车身百思特网，通常须要上千个焊点。焊点的强度请求很高，每个焊点可蒙受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分别。在修理车间常见的气焊，是用乙炔燃烧并用氧气助燃而发生高温火焰，使焊条和焊件融化并接合的办法。还可以采取这种高温火焰将金属割开，称为气割。气焊和蔼割运用较灵巧，但气焊的热影响区较大，使焊件发生变形和金相组织变更，性能降低。因此，气焊在汽车制作中运用极少。
属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所须要的形状、尺码和表面粗糙度的加工办法。金属切削加工包含钳工和机械加工两种办法-，钳工是工人用手工工具进行切削的加工办法，操作灵巧便利，在装配和修理中普遍运用。机械加工是借助于机床来完成切削的，包含：车、刨、铣、钻和磨等办法。
1)车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺进程。车床适于切百思特网削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。
2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺进程。刨床适于加工程度面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和蔼缸盖韵乎面、变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。
3)铣削：铣削是在铣床上用铣刀加工工件的工艺进程。铣床可以加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铣削普遍地运用于加工各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铣削加工的。盘算机把持的数控铣床可以加工形状很庞杂的工件，是现代化机械加工的重要机床。
4)钻削及镗削：钻削和镗削是加工孔的重要切削办法。
5)磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺进程。磨削是一种精加工办法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些经过热处置后的汽车零件，均百思特网用磨床进行精加工。6.热处置
热处置是将固态的钢重新加热、保温或冷却而转变其组织构造，以满足零件的应用请求或工艺请求的办法。加热温度的高下、保温时光的长短、冷却速度的快慢，可使钢发生不同的组织变更。铁匠将加热的钢件浸入水中迅速冷却(内行称为淬火)，可进步钢件的硬度，这是热处置的实例。热处置工艺包含退火、正火、淬火和回火等。退火是将钢件加热，保温必定时光，随后连同炉子—起迟缓冷却，以获得较细而均匀的组织，下降硬度，以利于切削加工。正火是将钢件加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细化处置。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中迅速冷却，以进步硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保温后冷却，使组织稳固，清除脆性。有不少汽车零件，既要保存心部的韧性，又要转变表面的组织以进步硬度，就须要采取表面高频淬火或渗碳、氰化等热处置工艺。7．装配
装配是按必定的请求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必需满足设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车到达预定的性能。例如，将变速器装配到离合器壳上时，必需使变速器输入轴的中心线与动员机曲轴的中心线对准。这种对中心的方法不是在装配时由装配工人(钳工)来调节，而是由设计和加工制作来保证。如果你到汽车制作厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并逐步装成，四周还有输送悬链把动员机总成、驾驶室总成、车轮总成等源源不断地从各个车间输送到总装配线上的相应工位。在传送链的起始地位首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总成(包含钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包含钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装动员机总成(包含离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。至此，汽车就可以驶下装配线。 三、汽车实验 由于汽车的应用条件庞杂，汽车工业所涉及的技巧范畴极为普遍，致使许多理论问题研讨得还不够充足，因此汽车工业特殊看重实验研讨。汽车的设计、制作进程始终离不开实验，无论是设计思想和理论盘算、初步设计、技巧设计、汽车定型还是在生产进程，都要进行大批的实验。最后，在客户购置了汽车并应用的进程中，车辆交通管理部门还要定期对车况进行测试，以确保行车安全。 除了某些研讨性实验外，汽车产品实验均应遵守必定的尺度和规范、对实验条件、实验办法、测
试仪器及其精度、成果评价等进行限定，以确保实验成果的再现性和可比较性。不同国度甚至不同厂家的实验规范可能不同，因此在查看某种产品的实验数据时，必需弄清他们实验所根据的规程或尺度。
以上就是汽车生产工艺流程的详解的介绍了，供大家懂得。