山地车变速器调剂（山地车变速器调剂及前拨的安装）
山地车的变速十分主要，重要是山地车在骑行的进程中总是须要不断的转变来适应不平整的路况，一但变速不好使，在骑行进程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生涯更加有趣！
前后拨调试的简略懂得及前拨的安装
前拨调剂（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简略规律进行重复调试。
H螺丝——用来调剂链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨百思特网臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要控制好标准，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调剂链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要控制好标准。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调剂（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简略规律进行重复调试。
螺丝1——用来调剂链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要控制好标准，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝邻近可以发明附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调剂后拨向最小齿方向压缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的体系，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调剂到太松，那又可能发生下到最小齿以外的处所（脱链），所以这个螺丝是专门掌握链条在最小齿的左右最终地位的。
螺丝2——用来调剂链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要控制好标准，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝邻近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝掌握这链条上最大飞的地位，调剂到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情形，而过紧会发生无法拨上最大飞片，或者掌握飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调剂螺丝，张力的调剂通过逆时针温柔时针旋转那个部位就好，而调剂的成果是让掌握后变速器的指拨动作时，链条精确的停留在相应的档位上，调剂的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3雷同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。
这里就是第4个螺丝的功效，而这个螺丝是一些在小齿发生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，发生噪音。
还有一个后拨压缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有必定影响的，在喜马诺体系中不显著，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧体系，这个螺丝没有调剂好，就会导致全部体系的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在应用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应当怎么调剂呢？是不是调剂h螺丝？
答：不知前拨在应用最小盘片的时候，链条在后飞的什么地位？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调剂）。当然，前拨是否换挡精确到位也与前拨最初安装在坐管的地位有直接关系。因为不是很清晰你的具体情形，只是从原理上作以解释，重要还是靠你自己去领会和实践。
问：还想问一下，2021-09-27 骑车的时候发明：从1号（最小的）牙盘调剂到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以精确的挂上。然后从3号牙盘调剂到2号的，链条就能精确的挂上去了。这怎么调剂呢？
答：依据你的描写，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体(www.isoyu.com原创版权)指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发明，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照料到其他挡位的升降顺畅。如果因为调剂反而影响了其他各挡位的升降，我估量可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装地位有误差。
问：还想问一下，2021-09-27 骑车的时候发明：从1号（最小的）牙盘调剂到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以精确的挂上。然后从3号牙盘调剂到2号的，链条就能精确的挂上去了。这怎么调剂呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只须要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭受高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调剂的3档高低自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调剂的症结。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装地位至关主要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链后果（自如、精确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有必定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上高低移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等取代）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管高低移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离坚持在1—3MM规模内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的高低地位已肯定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨高低移动），更准确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即肯定前拨在坐管上的左右地位。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的地位将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，预备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，持续控制力度和方向用百思特网力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，快速上紧钢线固定螺丝。这里要提示的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨必定要定位在2（即定位在中盘）。百思特网之后的细微调试就又回到前面的描写中了。
个人领会：一般情形下，终有几个挡不好用，重要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时光开端蹭了，估量牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，须要慢慢领会