公交车站台（公交站台如何精致化设计）
公交优先的发展战略是大都市缓解交通拥堵、解决行人出行的必定选择。惯例公交车站是大都市主要的交通基本设施，合理的车站设计既能进步行人出行的安全性和方便性，又能减少车辆停靠进程中对运行车辆的影响，进步途径整体通行效力。本期动态介绍伦敦交通局（Transport for London）于2017年宣布的“公交站台设计导则（the Accessible Bus Stop Design Guidance）”，带大家看看伦敦公交车站设计时都会斟酌哪些因素。
伦敦交通管理局于2017年宣布了系列导则文件，包含街道景观导则（Streetscape Guidance）、行人设计导则（London Pedestrian Design Guidance）、骑行设计尺度（London Cycling Design Standards）、路边应用导则（Kerbside Loading Guidance）、车站公共区域城市设计导则（Station Public Realm Urban Design Guidance）、公交车站设计导则（the Accessible Bus Stop Design Guidance）。
伦敦交通管理局请求交通计划人员综合应用上百思特网述导则文件。其中，公交车站设计导则（以下简称设计导则）对公交车站环境的设计做出了详细的请求和指点。
伦敦某公交车站实景图
01
依据街道类型差异配置公交站台
在伦敦，公交车站的服务程度和运载力程度会依据不同街道类型进行差异配置。依据流量（Movement，简写M）和区位(Place，简写P)两个指标，伦敦的街道可以被分为9类。
M1、M2、M3是流量逐渐增长的三类街道
P1、P2、P3是区位主要性逐渐上升的三类街道
它们彼此交叠形成了9个街道类型，即M1P1、M1P2、M1P3百思特网、M2P1、M2P2、M2P3、M3P1、M3P2、M3百思特网P3等9类。居住区支路是属于M1P1类型的一种典范街道，伦敦交通管理局一般为其配备小型单层公交车（Midi bus）；城市中心广场属于M3P3类型，一般配备双层公交车（Double deck bus）或加长公交车（Articulated bus）。
伦敦的9类街道类型
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依据公交车服务频率、线路数目配置站台容量
在伦敦，设置每个公交站台容量时会斟酌公交车长度、公交车服务频率、公交线路数目和停靠时光等因素。如果一个公交站台只有1条公交线路，服务频率为每5分钟1辆，则该站台每次只有1辆公交车停靠，那么公交站台长度设为37米即可（足够一辆车停靠）。如果一个公交站台有多于1条公交线路，则该站台会涌现多辆车同时停靠的情形。对这种情形，站台的长度须要酌情加长。
不过，伦敦交通局建议，当一个公交站各条线路加总的服务频率多于每小时25-30辆时，公交站台应当分为2个，以减少每个站台服务的公交线路数目。
公交车服务频率与站台容量的关系
03
灵巧选择直接式、突出式和港湾式公交站台
公交车站和路边停车运动经常彼此影响，为此公交车站台与城市途径的关系处置非常主要。设计导则中提出了三种处置公交车站台与途径的关系的站台情势：直接式、突出式和港湾式。
直接式公交站台
直接式的公交站台直接在路边划出公交车停靠的空间，该空间规模内的停车行动受到严厉管制。
直接式公交站台的尺度配置是13米上游渐变段、15米的根本段与9米的下游渐变段。不过，当公交站台靠近人行横道时，上游渐变段可撤消；当公交站台靠近交叉路口时，可以将交叉口空间算入上游渐变段，保证实际上游渐变段有18米长度，同时交叉路口的转弯半径不小于6米。
尺度直接式公交站台平面布局示意图
靠近人行横道时直接式公交站台平面布局示意图
靠近交叉路口时直接式公交站台平面布局示意图
突出式公交站台
突出式公交站台在途径宽度充分的情形下是比拟幻想的公交站台情势。在这种情势下，公交车停靠前可以不用转向和变道，候车乘客也能够拥有一块独立于其他行人的等待区域。
典范突出式公交站台平面布局示(原创版权www.isoyu.com)意图
港湾式公交站台
港湾式公交站台是对途径上其他车辆通行影响最小的一种站台情势，但是港湾式站台会容易导致一些公共汽车的操作问题，导则并不推举优先应用这种情势。
典范港湾式公交站台平面布局示意图
04
两种办法处置公交站台与自行车道的关系
在伦敦，自行车道与公交站台的关系有两种。
一种情形是，不转变原来自行车道的走向，在靠近公交专用道的区域，用显眼的标识引诱骑行人绕开公交车停靠区域前行，避免骑行人在人行道与公交车之间强行通过。
自行车道与公交站台的关系处置方法一示意图
另一种情形是，将自行车道与公交车停靠区域完整离开，让自行车道从公交站台后方穿过。在这种情形下，行人须要穿越自行车道能力从人行道达到公交车站台，因此，有必要在自行车道中间设置行人过街设施。
自行车道与公交站台的关系处置方法二示意图
自行车道从公交站台后方穿过实景图
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充足斟酌特别人士的无障碍应用
伦敦的公交站台设计充足斟酌了老年人和残障人士的无障碍应用。设计导则中规定站台高度在100毫米至140毫米之间，由此上车坡道的坡度可以掌握在12%左右（或者高宽比为1:8左右）。
当站台高度难以掌握时，伦敦公共汽车可以应用汽车自带的“屈膝”（Kneel）功效，通过调剂车门处平台高度，实现对上车坡度的掌握。