滑翔机原理（本来你是这样的滑翔机）
无百思特网动力式滑翔机是一种与飞机外形类似，无动力装置，靠固定翼发生升力进行飞翔的航空器。下面扼要介绍其根本原理、根本结构、以及现代滑翔机种类。
根本原理
飞机必需以升力战胜重力，以推力战胜空气阻力能力飞翔。飞机发生升力是借助机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时光内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支持著，而能浮在空气中。这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出身，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。
依据伯努利原理，飞机速度愈快，所发生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方法升空：(1)弹射器——将滑翔机架设在弹力绳并向後拉，由驾驶员给予讯号後释放绳索而弹射出去。(2)汽车拖曳——将滑翔机系绳於车上拖曳达恰当高度後，驾驶员将绳索松开。(3)绞车拖曳——与汽车拖曳类似，只是应用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。(4)飞机拖曳——以另一部有动力的飞机拖至必定的高度后，滑翔机脱离而自由飞翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最後下降至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必须有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么修长，如何突破滞空时光以及飞翔高度的纪录是滑翔机设计与制作的最大挑衅。滑翔是一种须要高度技能与百思特网飞翔知识，借助自然能量遨游天空的活动。
根本结构
滑翔机具有与飞机明显不同的狭长机翼（即较大的机翼展弦比），机身外形修长，呈流线体。高等滑翔机的机翼展弦比可达30以上，在设计上趋向于驾驶员躺卧舱中，以便减小机 身截面积。机体表面光滑，甚至打蜡，借以进步滑翔机的升阻比，减小滑翔飞翔中的下滑角。人们常用滑翔比（滑翔中前进距离与下沉高度之比）来权衡滑翔性能的优劣。由滑翔飞翔的平衡关系可知，滑翔比与升阻比相等。现代高等滑翔机的升阻比最高已超过50。有的滑翔机机翼上还装有可把持打开的减速板，用于在必要时增长阻力，或是在着陆下滑时调剂下滑角，以百思特网便在指定地点精确着陆。动力滑翔机装有小型帮助动员机，不须外力牵引即可自行腾飞，当达到预定高度时关闭动员机进行根本的滑翔飞翔。动力滑翔机可进步训练飞翔的效力和安全性。
现代滑翔机采取强度高、重量轻的材质制作。重要构造材质有：木材、层板、织物、铝合金和玻璃钢等。70年代以后涌现了用碳纤维 复合材质造的高等滑翔机。现代悬挂滑翔机的机翼大多为伞翼，其平面形状为三角形或矩形，在锥形骨架上铺有不透气的合成纤维布料。
现代滑翔机种类
滑翔机的种类很多，依据材质构造、用处、性能、座位等不同情形各分为若干种。 ① 按材质构造，可分为木质、金属、玻璃钢和混杂构造滑翔机。②按用处，可分为研讨、运输、训练和比赛滑翔机。③按飞翔性能，可分为初级、中级、高等滑翔机。为适应不同训练方法，又有单座、双座和多座的差别。初级滑翔机多为双座，把持简略，容易控制，滑翔高度比拟低，下沉率较大，是供初学者训练应用的。中级滑翔机的性能介于初级和高等滑翔机之间，也称为过渡滑翔机，经过初级滑翔训练的驾驶员，为进行进步技巧训练，适于该机种。高等滑翔机包含纪录滑翔机、特技滑翔机，它具有最佳的飞翔性能和良好的把持性以及比拟完美的仪表装备。④按比赛级别,可分为尺度级、公开级、15米级和俱乐部级滑翔机。