汽车变速箱的种类(汽车变速箱有哪些种类？)
变速箱作为汽车最重要的三大部件之一，承担着车辆变速、变扭和换向的主要功能。根据不同车型的性能和需求，市面上的汽车也都配备了不同种类的变速箱。那么，在乘用车类别中，变速箱有哪些种类呢？它们都是如何工作的？分家的好处和坏处是什么？
手动变速器
第一种是手动变速器，这也是汽车最原始的变速器。更常见的是5档和6档手动变速器。顾名思义，手动变速箱需要通过手动操作能力来换挡。原则上，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，可以通过不同的齿轮组合来改变速度和扭矩。驾驶员需要踩下离合器，换挡杆来改变齿轮之间的啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速箱驾驶起来很有趣，如果你驾驶技术熟练，你可以比主动变速箱的车辆加速和超车更快。此外，更好的燃油经济性和廉价的维护是其明显的优势。但是操作繁琐，在拥堵路段频繁换挡也会消耗驾驶员更多的体力。
机械主动变速器
机械式主动变速器是一种机电液一体化的主动变速器，基本上是对传统手动齿轮变速器的改进。既能实现AT变速器的主动换挡，又保留了MT手动换挡的方法。而主动手自一体的AMT变速箱，结构更复杂，后期维护更困难。同时，它不可避免的缺陷是换挡迟缓和舒适性差。
技术资源网络动力主动变速箱
AT变速箱是目前最成熟的主动变速箱，换挡平顺是其最大的优势之一。自20世纪40年代出现以来，经过80年的不断升级，从4AT到今天的10AT，更多的档位也使得各个档位的技术资源网络之间的传动比差距非常小，换挡更加顺畅。结构上，AT变速箱采用行星齿轮结构。通过改变太阳齿轮、行星齿轮和齿圈之间的相互作用关系，可以切换不同的传动比，从而实现变速的后果。除了换挡平顺，耐久性好也是AT变速箱的一大优势，这得益于AT变速箱与mobilizer之间采用液力变矩器作为连接部件，为非刚性连接，齿轮转动由变速箱油实现，因此比刚性连接变速箱具有更长的使用寿命。当然，AT变速箱也有不可避免的缺陷。由于内部非刚性连接，在传动过程中会损失一些动力，油耗会比其他变速箱高。
双离合器主动变速箱(DCT/DSG/PDK)
双离合主动变速箱是目前应用最广泛的变速箱之一，大众公司称之为DCT，DSG，保时捷称之为PDK。其实原理是一样的。顾名思义，双离合主动变速箱有两套离合器。双离合主模块可以实现不同传动比的变速箱切换或接合动力，然后机电主模块可以调节执行器。对于双离合变速箱来说，优缺点非常明显。最大的优点是换挡速度很快，燃油经济性好。双离合器的两套离合器分离，对应两个输出轴，其中一个保持奇数档，另一个保持偶数档。也就是说，当车辆在1档行驶时，负责2档变速箱的档位随时准备切换到2档，因此传动效率非常高，从而提高了燃油经济性。然而，缺陷也同样明显。双离合变速箱属于刚性连接结构，靠离合器压盘摩擦驱动，耐用性不好，存在低速换挡顿挫的问题。
无级变速器
CVT无级变速器目前在很多小型车中比较常见，尤其是以日系车为主的车型。CVT无级变速器在换挡平顺性方面是最好的。确实，CVT变速箱并不了解每个档位，换挡过程是在最大传动比的尺度上线性增加或减少，从而使动员器保持在合理的速度，输出功率和扭矩恒定。结构上，CVT变速箱主要由皮带轮、钢带、相关主机构和润滑机构组成。其中，滑轮分为自动滑轮和从动滑轮。通过油压可以掌握自动带轮和从动带轮的夹紧和松开，改变带轮锥与传动带啮合点的工作直径，从而改变传动比，实现无级变速。但CVT最大的缺点是最大扭矩有限，目前只能搭载在小排量车上。