火车票查询余票(铁路购票高峰期余票怎么算？)

(中国网直播消息)国务院新闻办公室定于2019年10月25日(星期五)下午2: 00召开中外记者见面会，邀请中国高铁一线科研人员围绕“中国高铁技术创新”与中外记者见面交流。中国网直播，以下是直播记录:

光明日报记者:

我们知道，中国高铁经历了从无到有、从弱到强、从跟随到引领的过程。在科技创新的过程中，我们肯定会遇到许多挑衅，克服许多困难。请问你，给你印象最深的苦是什么？怎么解决的？谢谢你。

中国铁道科学研究院集团有限公司电子研究所首席研究员、12306技能部主任单兴华:

我先回答这个问题。因为我负责12306票务系统的研发，我的技术资源网络最大的问题就是12306互联网票务系统在高峰期面临着海量并发访问量的问题，因为我们中国人口多，尤其是春节回家团聚的习俗，所以突然的购票需求会导致系统拥堵。

我们最终通过一系列技术创新解决了这个问题。

首先是关于余票查询，因为旅客买票的第一步就是查余票，但是我们铁路的余票计算是非常复杂的，因为一列火车上有很多站，所以在计算余票的时候，既要计算始发站，也要计算沿途的站点，既有长途也有短途，看看有多少票能满足你的需求。它是一个动态的、复杂的计算过程，比简单的商品库存加减要复杂得多，所以如果计算慢，系统就会忙而不畅。因此，我们开发了分布式内存的剩余票计算技术，剩余票计算在技术资源网络中变得非常高效。

第二步，如果乘客发现了，但他可能会提交购票需求，在高峰期，每个人都会向系统大量提交这个需求，如果系统处置能力不足，也会造成系统拥堵。当时，我们想到了车站售票处的场景。上下班高峰期，乘客自然会在窗口排队，但售票处的人才有限，所以当购票人越来越多的时候，就有可能从售票处排到站前广场。如果车站前的广场装不下，可能会排到两边的街道上，这样售票处就不会堵死了。为了模拟这个环境，我们在12306中开发了一个异步事务排队系统，可以将乘客购票的需求排队，并根据核心系统的才能有序提交到系统中，这样系统就不会因为这个需求的大量提交而瘫痪。

车票也可以查，要求也可以提交，但如果内部处置能力不足，技术资源网络会让乘客长时间在虚拟队列中排队，体验不会好。因此，针对这个问题，我们设计了“销采分离、读写分离”的核心系统架构，可以将原本应该承接交易的一个篮子变成多个篮子。同时，我们还设计了“双中心、双活动”的系统架构，给系统上了“双保险”。这样极大地提升了系统的核心处置能力和有效性，旅客购票体验也越来越好。当然，还有很多其他技能。通过这样一系列的技能创新，彻底解决了海量、高并发的事务访问问题。