船厂实习总结(船舶实习生的思考)
航运业出现了一波又一波要求提高工资的呼声，海员中有一群没有话语权的人——实习生！
按照惯例，不管你是谁，在正式上岗之前都要有一个实习阶段和理论与实践的主要环节！
随着薪资的变化，Real Technology Resources Network的学员上船后收到的薪资与他们在学校培训时的预期大相径庭，也有人员从这一刻起就脱离了航运！
实习阶段待遇差，时间长，一些有想法的实习生对自己未来的职业规划比较迷茫，缺乏信心。当然，如果分开了，地球还是会转的！
有的船东比较节俭，经常用实习生代班，但付出的人工成本只有正式工的1/3！
小公司和大公司有很大的区别。小公司的管理模式是用薪级来衡量的。不管海员的专业素质如何，只要薪资压力足够低，对应的海员专业素质就明确了，船上的大公司和高薪技术资源都上不去网，所以只会沦为小垃圾船！
水手的技能是从实习阶段正式培养起来的，正规公司需要给代课老师支付相应的代课教学费用！一是对代课老师傅表现的认可，二是培养新员工对公司的忠诚度和个人业务能力，这是小公司所不具备的！
在私船或者小公司实习过的人，以后往往只能在同级别的船上工作。大公司大船几乎没有工作机会！
船东也是如此。实习生只要熬够时间就能拿到证书，相应的低待遇只能在二三级市场招人！已经成了小范围的陋习循环，这些船上的学员专业天赋都不怎么样！
甲板的两翼缺乏支撑
与此同时，自由市场的人员流动很快，几个月后就会有一批人员变动。大家都抱着几个月后就回家的态度。所以对船只的看管和管理往往松懈，失去了正规军的精气神！
有海员开玩笑说“正规军有什么用，累死人，我们几个月后换个技术资源网船多高兴啊”！众所周知，你在船上找到的船员也是这样认为的。这样的循环，船怎么可能完好？
长此以往，这群人只能在所谓的“垃圾滩船”上工作，更别提他们的职业前景了！成为行业内的老油子！