国产汽车品牌(5个国产汽车品牌)
说到平台或者架构，相信大家，比如人民的MQB平台，日本技术资源网生产的CMF平台，运行的MFA平台，丰田的TNGA架构等等。简单来说，平台化就是在一套共享的生产规模技术资源网络上，根据不同的需求，通过调整零部件、材料、尺寸等各种指标来设计不同的模型。
至于架构，最早是丰田提出的。可以理解为一个完整的造车体系，从最初的车型设计、R&D、生产等完整的产业链，用优质的资源实现更大的生产竞争力，正如TNGA所展示的。
近年来，随着合资品牌对平台/框架结构车辆的应用日趋成熟，我国国产品牌也不甘示弱，开始在平台/结构上发力，并以此为卖点大力推广。那么他们的动机和发展迹象是什么呢？我们来看看国内五大巨头都有哪些平台/架构？
1.吉利汽车
重要的平台架构:CMA、BMA、SEA和SPA
吉利汽车被认为是目前自有品牌中最成熟的平台/架构。大家都很熟悉。有四大汽车平台或架构，包括CMA超级矩阵、BMA基础模块、SEA浩瀚纯电和SPA平台。
最早的是2016年由沃尔沃和吉利联合开发的CMA。与沃尔沃的动力总成、车身结构、安全性能兼容，可覆盖A-B产品。有趣的是，虽然沃尔沃在贡献，但人们只有入门级的XC40和极星旗下的高端品牌极星2。
沃尔沃XC40
明星2
真正受益的是吉利本身。其中，柯灵品牌、柯灵01、领克02、柯灵03、柯灵05采用CMA架构。
吉利品牌已经推出了星月、星瑞、星月L等三款CMA车型，将于今年6月底上市。此外，从官方获悉，吉利将在未来2-3年内将其大部分车型转移至CMA架构。
2018年，吉利宣布BMA架构，略低于CMA。目前吉利品牌旗下的岳斌、宾瑞、ICON、新帝豪S都是出自这个架构。
值得一提的是，LECKER 06也是基于BMA架构，也是LECKER品牌第一款采用BMA的车型。
柯灵06
SEA浩瀚建筑于去年推出。它是吉利历时四年打造的纯电动架构，耗资180亿元。可以覆盖从A级车到E级车的各种尺寸。目前该平台只有一款氪星001车型，未来将应用于吉利、力克、几何、smart等品牌，在研车型超过16款。
氪001
最后，这个SPA平台，大家都知道，原本是沃尔沃的一个高级平台，旗下的沃尔沃XC90、S90、XC60、S60车型都搭载了。即将推出的柯灵09将是第一款基于该架构的吉利车型。
柯灵09
2.长城汽车
建筑:柠檬、坦克和咖啡智能
平台化方面，长城此前拥有以ME、XEV为核心的5大新能源造车平台，30系列第三代集成造车平台，以及覆盖纵向越野车、皮卡的P71平台。但大家真正熟悉的是去年宣布的三大平台，分别是柠檬、坦克和咖啡智能。
柠檬平台定位为具有高度智能模块化技能的全球平台，强调车辆的性能和更好的车身结构。不仅涵盖了SUV、轿车、MPV三大类，还适应了燃油、混合动力、纯电动、氢燃料电池四种动力方案。
目前，第三代哈弗H6、大狗、初恋、赤兔都是该平台的产品，今天上午早些时候在上海车展亮相的哈弗XY概念车也将基于柠檬平台打造，定位为哈弗旗舰SUV，预计今年量产。技术资源网络
哈弗XY概念车
坦克平台定位为全球智能专业越野平台，基于非承载式车身结构打造。可覆盖B到D+ SUV和皮卡车型，动力系统采用2.0T和3.0T GDIT mobilizers的组合以及中国首款纵置9AT变速箱。
目前坦克平台上只有一款坦克300车型，已经亮相的长城X炮的全尺寸皮卡、坦克700、坦克800(尚未命名)都是在这个平台上打造的。
智能咖啡是长城汽车的智能平台，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电子电气架构。相比以上两大造车平台，更注重车辆智能化和交互体验的提升。
目前咖啡智能已经率先搭载了WEY的旗舰车型陆丹蓝，亮相上海车展的WEY Macchiato和Latte也将搭载。
3.长安汽车
重要平台架构:蓝鲸NE动力平台、方舟架构、CHN平台
蓝鲸NE动力平台和方舟架构，这是长安汽车目前与名气媲美的两个平台/架构。前者属于动员灵活性模块，可兼容1.0-1.8L不同排量的动员器，涵盖燃油和混合动力。目前有1.4T和1.5T两个版本的mobilizers。
长安品牌的产品根本就没有采用过这个动力平台，包括长安CS75 PLUS、UNI-T、逸动PLUS等热销车型。甚至长安品牌的欧尚品牌也参与其中并被广泛使用。
长安CS75PLUS
统一测试
长安世东PLUS
至于方舟架构，这是长安去年宣布的。据悉，该架构可覆盖A0 -C车型，兼容8种动员器，排量1.2-2.0L，提供弱混、强混、插混三种电气化动力。匹配8个传动模块可构成多达16种动力组合。
今年3月推出的UNI-K，是方舟架构下的首款力作。根据规划，未来五年，长安汽车将推出基于该架构的105款新车，其中新能源汽车23款。
UNI-K
近日，长安控股子公司长安蔚来正式更名为奥伊塔科技，将携手长安汽车、华为、宁德打造智能电动联网汽车平台(CHN)。未来五年，将推出基于CHN架构的五款车型。
4.奇瑞汽车
重要的平台架构:T1X、M1X、M3X和@LIFE
奇瑞此前拥有四大整车平台，分别是T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE。T1X主要生产低端SUV比如Tiggo和Jietu。M1X生产Arrizo汽车；M3X生产星途SUV，@LIFE Ping生产蚂蚁新能源。去年，奇瑞推出了基于M3X平台升级的M3X火星架构。
据悉，该架构由安全、智能、舒适、动力四大核心优势模块组成，可兼容SUV/轿车/MPV以及从A级到C级的新能源汽车，未来将专属奇瑞高端品牌星途。目前基于该架构的车型包括星途TXL和星途月球。
去月球旅行。
5.比亚迪汽车
重要平台架构:BNA架构、DM-p和DM-i电源平台
比亚迪的BNA架构在国内阵营也颇有名气。它由车身平台、动力平台、电子系统和生态系统等组成。其中有BSP、BMP、BLP，分为小、中、大三个级别。
对于动力平台，有三条路线:燃油、插电和纯电动。其中，插电式机型负责DM系列，包括注重动力的DM-p平台和注重经济性的DM-i平台。后者是比亚迪在2021年推出的一项技能。目前已推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i，市场供不应求。
秦PLUS DM-i
宋PLUS DM-i
唐一
e平台负责纯电动汽车。在今年的上海车展上，比亚迪也公布了最新的E平台3.0，并带来了首款车型——EA1。据悉，该平台下的电动车零速加速可达2.9s，综合续航里程最多可超过1000公里。800V闪充技能，电动车充电5分钟，可行驶150公里。
比亚迪EA1
其实除了上面提到的，很多自主品牌也在向平台模块化迈进，比如广汽的GPMA架构，一汽润的无限方程的FMA架构，SAIC的MIP平台等等。虽然一个汽车平台或架构往往需要数年时间和大量资金，但不可否认的是，这已经发展成为国内阵营的一种趋势。
究其原因，在江歌看来，一方面，车企希望通过模块化增加车辆开发的灵巧性，降低产品的开发周期和成本。另一方面，看到MQB和丰田TNGA令人印象深刻的销量，以及口碑红利，必然会促使自主品牌在研发上展开竞争。