通用汽车品牌(福特汽车品牌)2021-09-08 08:30和汽车
近几年有哪些合资汽车品牌消失了？
以下五种信任应该是众所周知的，分为:
命令
铃木法的
雷诺
奥贝尔
斯巴鲁
可能前三个品牌比较熟悉，后两个品牌不太了解。
欧宝是美国通用汽车的子品牌，主要面向欧洲市场。欧宝的欧米茄曾经红极一时，2015年退出，自然是因为销量不好，但欧宝不是合资卖的，这个品牌就不讨论了。斯巴鲁曾与贵航汽车合资成立云雀公司。品牌名为“风之翼”。但是这个品牌没有竞争车型，售后体系非常不完善。最后双方停止合作，斯巴鲁彻底退出。
菲亚特两次退出中国汽车市场，铃木保住了很多年，比雷诺早两年。为什么这些曾经风靡一时的品牌最后都退出了？其实原因很简单。退出的原因是车辆品德太差或者“过时”。菲亚特的菲翔和飞跃车的1.4T调动灵活性平平，变速箱采用七速干式双离合。问题不比大众车的DQ200少，但客观来说动员机没有那么多问题。但菲亚特并没有很大的品牌困惑，存在的问题会被用户理性对待。真正的品德启动后，自然会成为冷门品牌，直到退出。
那么下一个可能成为菲亚特的就是大众旗下的斯柯达。该品牌上半年总销量仅为2.25万辆。平均每个月，重平的技术资源网络都达到了多款量产车。可以说品牌没有一款热销车，半年的成绩还不如某些热销车一个月的自行车销量。不过曾经斯柯达的销量也不是很差，因为大众的品牌光环。但斯柯达作为子品牌，随着大众的品牌设计越来越不稳定，也会受到影响。
斯柯达对动员器、变速箱、平台技能的应用都来自于人的车。可以说这个牌子的车是“换壳的人的车”；所以，大众车三大总成的通病，在斯柯达身上都有体现。这种车一旦失去品牌价值，就会被折腾到底，所以斯柯达肯定是凉的，大众奥迪就惨了。
雷诺是法国汽车品牌，起源于欧洲。应该不好吧？其实欧洲的车只有少数几个品牌真的有很高的品德，德系和法系车的程度只适合欧洲市场。但是，雷诺不是一个普通的法国品牌。因为它的应用技巧，完全抄袭了日产Nissan。原因是雷诺在日产几乎破产的时候收购了日产的部分股权，拥有日产的决策权。在雷诺的控制下，日产逐渐恢复了活力。相当一段时间里，日产是雷诺-日产-三菱联盟的核心，东风雷诺生产的两款车是从小科和琦君的换壳车中分离出来的。
欧洲技术资源网汽车用户对车辆的性能和品德会有更高的要求，因为早期以德系为主的欧洲车牛皮吹得太大，价格肯定略高。那么只有日系车性格的法系车显然不会被市场认可，最终会因为销量低而退出。
法国另外两个品牌的车是Beauty和雪铁龙，都属于PSA，PSA比FCA(菲亚特克莱斯勒集团)操作硬。真的是“抱团取暖”...漂亮雪铁龙的量产车看不出有什么高级技能。不变的1.6T-1.8T动员器是它的极限，大排量选装的动力水平只能匹配现在的1.5t，相比高配的2.0T，既没有油耗优势，也没有性能优势。变速箱附在爱信精机供应的6/8AT上，还有一些底盘悬挂价格低的车使用扭力梁。燃油车都没有4x4车辆，包括SUV。
这种车，无论是法制还是前提，都可以说是没有前途的，东风美丽雪铁龙恐怕好景不长。
日本品牌铃木为什么离开了？——重点不是铃木的退出，而是铃木将重心转移到印度市场。其实铃木退出的原因很简单，就是只能造一些入门级的微型车，像样的家庭代步车，高性能车，中大型车都造不出来。但是个人用户市场的需求总是会随着经济的发展而提升的。曾经，当购车预算有限时，你可以选择铃木微型车，这比摩托车体验更好。然而，当预算足以选择高级轿车时，铃木无法随着市场的需求而增长，因此铃木注定会被淘汰。
所以铃木把重心转向印度市场就注定要失败，很多类似铃木的日系车品牌也注定要失败。
第二部分解释了雷诺失败的原因。简而言之，作为欧系车，它只有日系车的品德，欧系车用户接受不了。那么，随着用户需求的进一步提升，面对日系车缺乏推广能力的现实，日系车的品牌集群接下来无疑会被淘汰。包括曾经表示要专注东南亚技术资源网络的三菱，接连出问题的日产，雷诺品牌原型车，本田，丰田。当然这也不是纯粹贬低日本人，合资车太可怕了。
韩系车内无人，道德和车身安全问题始终突出。德系车的神话随着B端市场的流失而幻灭。斯柯达才刚刚开始。长此以往，连BBA也跑不掉了。最后只有国产车和美系车的决战。合资车将与德系车、美系车共同面对低端车市场，部分英系、意大利系的高端进口车也会有一定的销量。合资车的黄金期已经停止了。
叫停的原因应该是合资模式本身的缺陷。有兴趣可以参考这篇关于凯迪拉克和林肯的分析文章:凯迪拉克超越林肯是因为它打破了游戏。
编译:天河汽车-汽车科学岛
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