目前已经有几百万辆汽车被淘汰，进入尾声，很多车主还没有做下一步的计算。但是国四车跟上了国三车的淘汰。虽然没有提到报废，但是很多地方都限制了，很难理解，也影响了很多散户和物流公司的经营。

第四辆车刚买几年，提前淘汰不合理。

日前，北京、衡水、廊坊、唐山港、邢台、德州、山东等地实施了四级及以下车辆技术资源联网，其他多地停止四级车辆进厂。可以说这是强制淘汰弯道周边的车辆。

再看市场上的国四车，按照2013-2017年国四标准的执行情况，国四车大部分是2013-2017年买的。对于刚买仅三年的车主来说，还清贷款后还没开始盈利，就可能面临限制，停止装车进厂，给车主找工作造成困扰。

普通货车强制淘汰周期为15年。显然，提前淘汰第四辆车是不合理的。

驾驶压力大，更难接受换车。

卡车从买来的时候起，都是赚钱谋生的工具。但目前市场上，运费并不高，货源不足。很多用卡人经营压力很大。在这种市场背景下，排放规模一再升级，车辆更新换代速度越来越快，货车的淘汰会失去卡友的利益，这是很难接受的。

再者，国三车淘汰报废有相应技术资源网换车补贴政策，国四车盲目限行，不考虑车主利益，也没有任何应对措施。

第四国还能撑多久？第五国还能买吗？

中国退出市场，很多国家和四车跟上了中国和四车的步伐。中国和四辆车还能开多久？按照这种超乎寻常的淘汰速度，国五还能放心购买吗？

按照尾气规模的更新速度，第五个国家会淘汰第二个国家，第六个国家会淘汰第三个国家，第四个国家至少要到第七个国家才会被淘汰。但是随着各省市对国四的限制力度加大，国四的车确实很难开了，但是离被淘汰还会有一段时间。很多卡友说，“路不能走，货不能拉。这车有什么用？”建议第四辆车的车主早做打算，根据地区相关政策考虑是否换车。

淘汰和限制速度这么快，国五还能放心买吗？很多卡友对于技术资源网络对大排放规模的压力无法抉择。事实上，目前国六动员还面临着技术不成熟、保养难、售后不完善等问题，购买国五车辆是可取的。另外，目前燃气汽车市场非常火爆，有需求的卡用户也可以选择性价比高的国六燃气汽车。

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