普通人认为:如果你花十几或几十万买一辆车，4S至少会赚几万美元。如果需要从厂家找认识的人，能力不会被宰。

认知一:车这么贵，十几二十万，SSSS店肯定至少赚一万块。

先说现状。我记得某省会城市的某个人和我的经销商抱怨说:

一个月，店里卖了150辆车，包括厂家给的补贴返利，卖车少赔了100万，这还不算店里的人员、水电、房租费用。

一般车6000元左右。销售总监掌握各种成本，整体销量达到厂家补贴红线。基本上他是煞费苦心，少卖赔钱多的车，多卖赔钱少的车。

中国的汽车品牌头号人物尚且如此，那些法系、美系、国产品牌在盈利能力、议价能力上就更差了，情况更糟糕。基本上卖多亏多，卖少亏少，不卖是不可能的。

销量榜上有看得见冲量的车型，大部分都是亏本卖的。

4s店卖车的策略和淘宝店一样:爆款产品赔钱冲量，带流量，靠小众车(情怀车型)赚钱。

往往少数小众赚钱机型的一点点利润也弥补不了爆款的损失。

为什么会这样？

以我个人去过的大部分省会和副省会城市的情况来看，一个城市有5-10家ssss店，一个主流汽车品牌(大众、丰田、本田等等)。

这些店中有集团经销商(广汇、中盛、永达、李星星等。)，还有个别小老板的经销商。

财务上，集团经销商更有实力，不差钱，能承受价格，能在后院押几百的技术资源网股票。

小老板的4s店资金实力差，经常被资金周转压力逼得降价囤货。

消费者，不管你是集团店还是小老板店，车都是一样的。谁低价买谁就买。

赚钱好的经销商也被迫参与价格战，因为价格战中“赢者通吃”(各种平台主价app软件让价格变得极其透明)，即使全市所有经销商抱团压价，外地老板的便宜车也会大量整合，碾压本地市场，物流成本也不是很高。

所以4s店的资金状况(不可控)和价格是透明的=卖车没有利润甚至亏损。

那么，如果卖车赔钱，为什么还没有看到各大汽车品牌大面积倒闭？做慈善？

不是，当然4s店卖车只是4s里面的一个s(销售)，还有其他的业务，比如卖给你一些精装修产品，卖给你一些保险，修车，自己打理，给你赚点贷款费，二手车业务等等。

年底有的厂家还会给4s店送大礼包，都是赚钱的方式。

注:防止精杠，以上仅局限于整体车市情况，不要用雷克萨斯、埃尔法、汉兰达、跑S高配、保时捷等少数例子来反驳。

事实上，如果你能理解第一个问题，你就很容易理解第二个问题。

从个人经验来说，这些年来，大部分朋友都是张嘴就来帮忙买车，都是畅销车型，这也意味着卖家都是极具竞争力的车型。人店要么赔钱按市场价卖技术资源网，要么算保费保险贷款费，等等。

厂家，如果不是厂家引导，和ssss老板有直接的利益关系，一句话也不能多给5000的优惠，没那么赚钱。

而且，一般来说，能跟店里谈的厂家人员只有区域经理、区域售后经理、销售支持部、市场部等一线部门，国内你想买车的店内很少有厂家人员。

大多数帮你说话的人都是在向其他人寻求帮助。漫长的过程导致糟糕的结果。有一环差点交到朋友，很难做到。

而且，在店里卖车，确切来说也赚不了多少钱。对别人说‘给我朋友打折’，就像是从别人口袋里拿钱。

哪怕你刚好认识其中一个会说话，交情好，打得好的，多给你一个脚垫，贴个膜，最多多给你一千块钱。你还以为你朋友没有技术资源网络的实力，买个十几万的车，多给你一千块钱，你不领情。

然而，你没有看到你的朋友事后自掏腰包请4S朋友吃饭的场景。我给你省一千，别人给我三百。

说到这，我生气了。经常会有这样的情况:找你帮忙找了很久，有人在找，电话打了，车开走了。甚至事后还约好了请4s店的人吃饭。最后我说“我想了想，和你弟妹/嫂子商量了一下，还是买了xxx”。

仇恨让我牙齿发痒。然后我想买车，连4s都不会去，就让朋友问底价，跟市场打招呼，额外优惠，就在网上对比最低价(4s虚报了用于引流的价格)，就怀疑这家伙是不是跟4s串通好了，不知道让我多赚了多少钱。

嘿，一声叹息。

只希望大家多了解，少怀疑。车商不容易，照顾好身边卖车的朋友。