目前，中国已经成为拥有汽车最多的国家，这是一个好现象，说明中国居民人均收入得到了显著提升。同时，汽车市场在不断扩大，不影响摩托车市场，仍有很大潜力。对于大城市的居民来说，堵车是一个无法回避的问题，这时摩托车的优势就可以发挥出来了。除了懂得解决事业问题，摩托车也是很多年轻人最喜欢的交通工具。在他们看来，摩托车是一项极限活动，爽，爽。但我国对摩托车的管理要求并不低于汽车。不会，现在牵引车有了“新变化”，车友们又要开心了。

“禁摩令”的存在

不仅对中国来说，摩托车是一种主要的交通工具，而且对整个世界来说，摩托车仍然享有很高的应用率。除了应用率，中国也是世界上最大的摩托车生产基地。虽然中国在摩托车应用的相关制度方面相当严格，摩托车的应用率并不是很高，但这并不影响中国摩托车的拥有量，目前中国摩托车的拥有量仍保持在1亿辆以上。

国家之所以制定禁摩令，也是出于对公共安全的考虑。比如每年春运，都有大量的农民工选择骑摩托车回家，这个群体的数量非常庞大。同样，这种现象的出现也带来了极大的安全隐患。这个时候交通事故的发生率会增加很多。

摩托车不像汽车，有一个高强度的外壳，除了安全帽没有太多保护。这导致摩托车事故的伤亡率很高，一旦发生往往是灾难性的。

出于安全考虑，我国长期以来严格限制摩托车出行。首先，在城市里，摩托车出行是有时间段的，超过了就不允许进入。在城市之外，大部分高速路段都是拒绝摩托车的，这也是摩托车在中国发展受限的原因。

除了在应用上做出限制，国家对摩托车本身也有严格的要求。不管是什么类型的摩托车，一旦使用年限达到13年，就必须强制报废。这个要求是宽宽摩托车车主最不理解的，因为大部分摩托车，即使达到13年的使用年限，由于日常申请流程的限制，一般也不会跑太远，这样的报废方式对骑行者来说完全是浪费。

带来新的变化。

对于最关心的问题，也就是摩托车的报废年限，以后会改变这个要求。其实早在几年前就有传言，要取消技术资源网支持的摩托的申请时效期。随着相关行业的发展，这些信息在技术资源网络中变得越来越可靠。就在今年，从业者在新闻发布会上表明，取消摩托车申请年限是未来趋势。接下来，可以根据车型或排量分隔来设置使用寿命。不过这个想法的落地还需要几次磋商。希望大家耐心期待。

除了对报废提出新要求的技术资源网，相关人员的表现也会在摩托车驾驶证上分类。这是为了处理摩托车的行驶安全问题。以现在的三轮摩托车和两轮摩托车为例。很多有三轮摩托车驾驶证的人也可以开两轮摩托车。这并不是一个好现象，因为这两种车型的驾驶难度并不相同，带来了很大的安全隐患。国家还会对驾照的申请进行有针对性的修改。驾驶证的分类既指摩托车型号，也指摩托车排量，是一个更细致的分类。

随着行业的发展趋势，取消摩擦限制令迫在眉睫。

之所以做出如此大的改变，也与摩托车行业的发展密切相关。近年来，摩托车的工业销售出现了不同程度的分化。

首先，我们以城市为例。比如现在大城市都有汽车限购令。如果不摇到车牌号，只能选择买摩托车或者电动车，而不是出行。此外，受人们观念的影响，摩托车的销量也呈上升趋势。现在很多人买摩托车不是为了解决日常出行问题，而是个人喜好。越来越多的人喜欢这样。年轻人是这些人的主力军。他们不仅可以购买自己的产品，还可以通过享受体验来带动更多的消费者参与进来。

除了受市场影响，中国摩托车行业也需要自救。因为近年来，欧美企业盯上了这片沃土，想打开我们的大门，让他们的摩托车进来。最近日本两家知名的摩托车公司一直在为这件事大打出手，一边拼命压低价格，一边拼命拓展市场。除了日本，美国的哈雷、欧洲的胡斯瓦纳都盯上了中国。在这种情况下，我们的企业有必要加强自己。只有扩大市场范围，我们的企业才能走得更远。

综上所述，为了更好的发展，我国将逐步放宽对摩托车行业的限制，这对宽宽驾车者来说是一件好事。对于制造商来说，可能会有一个新的春天。