台湾交通部门负责人林佳龙今天(12月12日)前往台中参加运动会，有媒体就高铁购机一事采访了林佳龙。
林表现:现在台湾高铁运量越来越大，尤其是车厢调度紧张。本来就需要购买新的火车，尤其是新一代的技能。这是国际标准。本来日本是一个重要的团队，高铁公司之间也是互相协商的，但不仅限于日本，包括欧洲和德国。
然后有媒体直言“我在骗鬼！”当时台湾的高速列车采用的是日欧混合计划，包括“运行控制和信号系统”在内的所有专利都被日本厂商控制，以至于欧洲厂商基本很难涉足竞标，以至于台湾省只能购买日本列车，竞标只是一个欺骗大众的幌子。
台湾高速铁路目前共有34列(每组12节车厢)，是以日本新干线700系为基础，根据台湾省环境特点和需求改装的700T车型。重要的制造商是日本川崎重工，其最高运行速度可达每小时300公里。
台湾高速铁路公司因高铁运量增长，去年2月开始列车采购作业，但因投标人提出的内容不符合需求(民愤太大)，董事会于今年2月决定废标，重新拟定采购策略后，于今年8月再次进行招标，新的列车采购程序正按公司相关采购作业办法进行。
去年台湾省的采购，日本技术资源网开出了50亿新台币的火车价。日本的报价一出，台湾省民众震惊不已，称台湾省以飞机的价格购买高铁，简直把台湾省当成“凯子”，因为民众的反对，以至于采购没有发生。现在重新开始采购，不知道最后要花多少钱。
一辆火车50亿新台币是什么概念？折合人民币约12亿元。2017年，西门子中标TCDD时速350km/h(高于台湾省)的高速动车组，由8列列车组成。每辆火车的价格为3490万欧元，相当于当年的人民币约3.2亿元。
台湾高铁采用12编组，大陆复兴号高速动车组大多采用8编组和16编组。与mainland China 8列编组的复兴号动车组相比，日本对台报价大约可以购买7列时速350公里的复兴号动车组。
如果换算成八组，台湾高铁7.7亿人民币。差不多是复兴价格的5倍。
近年来，日本高铁在与中国高铁的国际竞争中屡屡失利，在国际招标中多次失利。作为世界上第一条新干线的缔造者，日本长期以来一直是世界上最大的高铁项目供应商。日本前首相安倍晋三将包括高铁技能在内的基础设施出口视为经济增长的症结，支柱技术资源网络。
然而，日本高铁在国际竞争中正逐渐失去优势。中国以低成本和智能合同吸引了来自印度尼西亚、泰国、新加坡、中东和美国的客户。