自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比，自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意;游泳涉及的装备也较少;而自行车是一架由数千零件组成的，处处凝聚着高科技结晶的复杂机械，相比较而言，需要对器材的了解就多了许多。下面就给大家介绍下自行车配件名称及相关知识。
自行车各部分名称:
1。框架
【/h/】第一步是框架，它就像人的骨架，重要性不言而喻。关于这方面的文章很多，有各种各样的计算公式。这里说的是我个人的理解和体会，当然只是山地车车架。
选择山地自行车架的第一个因素是称为站立高度的概念。是指你跨坐在车上时，从地面到车架上管子顶部(胯部正下方)的距离。一个相应的概念是站立高度间隙，它是指从你的胯部到上管顶部的间隙距离，也称为安全距离。脚下保持安全距离很重要，也很容易理解，因为山地车不在平坦的路上骑，掉下来很正常。失去控制的时候，大家都会快速的伸脚撑路，尽量不要摔倒。如果没有安全距离，车架上管可能会伤到十字架，后果可想而知。
那么合适的安全距离是多少？这方面的标准也很多，也和你的骑行环境有关。这里只列出其中一个，有一定波动就可以了:
【/h/】如果只在平坦路面上骑行，从不越野，最小安全距离可以是2英寸(5cm)；
如果路面不平，最小应为3英寸(7.5厘米)；
如果是越野，则至少应为4英寸(10厘米)或更大。
【/h/】其实也没必要那么严格，尤其是对于一些小骑手来说，有时候很难找到这么小的车架。而且同样的车架，使用不同行程的前叉，不同宽度的轮胎都会影响这个值。个人认为保持6cm左右的下限是可以接受的，虽然不完美。必要的话可能要牺牲前叉和肥胎的选择，但是对于标准的XC来说，对前叉行程和轮胎宽度的要求并不是很大。
2。站起来
支架和框架相匹配，形成总的上部管道长度。注意这个长度不一定等于“车架上管TT值+阀杆长度”，因为阀杆是有角度的，正反向安装会导致高度不同，从而影响上管的整体长度，实际需要测量。
在确定框架的支架后，上部管道的总长度应该是尺寸中最重要的参数。这个长度多少合适？一方面取决于你的体型，另一方面取决于你如何使用。下面慢慢描述:
首先，不能太短。要保证上半身能完美伸展，没有缩成一团的感觉；确保车把和膝盖之间有安全距离，即使站着踩踏，膝盖也不会撞到车把。这是底线。
其次，看用法。总上管越长，上体伸展越多，越容易发力，但问题是重心前移，操控性能下降。反之，上管短了，就能伸直上半身，获得良好的操控性和视野。当然，发力也不是那么容易的。除了水平长度，阀杆和座垫的垂直高度差也有影响。座垫的高度相对容易确定(后面会讲到)，手柄和座垫的高度差可以用前叉垫环甚至反向安装来调节。脚架越低越容易发力，操控性越差，对颈部和手臂的压力越大；相反，恰恰相反。
也和骑行风格有关。长柄和短车架的结合使重心相对前移，有利于爬坡，尤其是爬陡坡时，有助于压住车头，防止前轮倾斜，但同时降低下坡性能。短柄和长框的组合正好相反。
3。曲柄长度
【/h/】对于身高(腿长)，可以选择较短的(腿短)，变频器也可以选择较短的曲柄。虽然根据跨距长度(腿长)来计算合适的曲柄长度的公式很多，但意义不大，因为在国内，能买到的产品基本都在170 ~ 175 mm的范围内，选择有限。
所以，高个子朋友可以试试175的曲柄，一般朋友可以从170开始，然后根据自己的情况(频率型/力量型)进行调整。但是，矮(腿短)的朋友在尝试长曲柄时要小心，因为长曲柄会使膝盖弯曲太多，长时间可能不利。
曲柄的长度决定了你踩踏板产生的圆周直径。直径越大，你的膝盖和大腿肌肉蹬曲柄的伸展就越大。整个运动过程中，你大腿肌肉的耐力是不相等的。这个很好证明:蹲下，膝盖完全弯曲，然后站直。这时候你会比只蹲15 cm然后站直消耗更多的精力。在完全深蹲的情况下，肌肉力量是不一样的。所以，当你不得不面对只有两种选择的情况时:
1。曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动过程中弯曲；
2。适当的曲柄长度:使你的膝盖弯曲并伸展大约20度。你最好选择
【/h/】更短的曲柄会让你的肌肉在整个运动过程中更有效率，不会让膝盖大幅度弯曲拉伸，导致无用的工作。
股骨顶部的测量忽略了腿部本身的差异。小腿长度与大腿长度的局部差异会影响最佳曲柄长度。与大腿短小腿长的车手相比，大腿长小腿短的车手应该使用更长的曲柄使膝盖伸展和收缩相同。
【/h/】腿长是指从脚跟到胫骨到股骨的长度。胯的高度是指脚跟到骨盆的距离，而实际股骨尖端位于骨盆内，从骨盆窝到窝中心的长度变化为高度的1/90。按照18.5%的理论，160-190的身高差0.02 cm。我们可以做一个实验。可以用x光机找到窝的中心点得到腿长，也可以直接根据胯部的高度。
4。踏板
关于踏板的内容不多。注意正确的踏板位置，用前脚掌而不是脚中心踩踏板。至于有些说法说用脚蹬有助于按摩* *，那是和养生有关的。这里说的是运动，不一样。有条件使用专用的自行车鞋。这种鞋底比较硬，有利于力量的传递。骑车不要穿鞋底太软的鞋。
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踏板分为普通踏板和自锁踏板。自锁踏板只能搭配特殊的骑行鞋使用。
新手一来就把自己锁起来是需要勇气的。而自锁的优点又是如此吸引人，尤其能纠正初学者不合理的蹬踏习惯。所以折中方案是使用两用踏板，即一边锁，一边不锁，可以兼顾两方面的需求。比较适合入门，但是性能会有损失。还好这种踏板不太贵，熟练了可以选择更专业的踏板。
5。车把
车把有直型和吞型两种。因为XC的比赛主要是爬坡，所以直柄被广泛使用，燕子大多是小角度的小燕子。当然，我们这些业余爱好者也不必照搬专业比赛的做法。这个我们可以根据自己的喜好来选择。我们可以感受不同车把的区别，选择合适的。
车把有长度。一般来说，窄车把容易发力，但操控性不好；宽度正好相反。欧美职业车手虽然身材高大，但往往觉得标准车把太宽，所以没有缩短，两侧都装了辅助车把，主要和XC爬坡有很大关系。当然，我们不希望新手跟风砍车把，但我们需要做出妥协。也说明标准宽度车把就够了，没必要刻意找更长的车把。
【/h/】另外，如果可能的话，尽量装一副车把，爬山的时候可以给你很大的帮助，从车上掉下来也能起到一定的保护作用。对于新手来说，没必要太在意体重。
6。叉子
前叉是一个XC科技最好的部件之一，它的位置非常重要。
【/h/】车架制造商在制作车架时，前叉的长度是与车架几何尺寸相对应的常数值(见车架零件的几何图)。这里的长度是指前叉的叉肩到车轴中心的距离，也就是英语中车轴到赛道的距离。我们知道车架有不同的尺寸，但是前叉没有，就一个尺寸。所以前叉长度的变化会影响到所有的车架。
【/h/】不同品牌的车架角度基本相同，因为这是科研成果，不是厂家自己制造的，比如立管角度73，头管角度71等。，不同尺寸的边框会有一定程度的上下浮动。为了保持车架的这个角度，前叉的长度不宜过长或过短。但由于减震器前叉长度可变，存在下垂(即前叉长度和坐在上面的人不同，受不同体重的人影响长度也不同)，前叉长度不容易得到固定值，但范围应该在44-46cm之间，浮动不会太大。对应具体的XC叉，基本都是那些行程80左右的产品，比如Rockshox的sid，Fox的80系列等等。
很多人更喜欢路途遥远的叉子。的确，长途旅行可以提高我们的通过能力，下坡更好玩。而长途叉带来的问题是车架角度的改变和头部高度的增加，降低了爬坡性能。这就是为什么所有的短行程叉子都用在XC比赛中，主要是为了攀岩。当然，我们这些外行也不必按照这个标准去做。我们可以适当使用较长的产品，只是不要走得太远。