新能源早已确立了电动作为主流发展方向，但是在电池的选择上，却有很多不同的标准，下面我们一起来看看新能源电池类型介绍。
新能源电池类型介绍
一、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。
但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。
二、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。
镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。(www.isoyu.com原创版权)目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。
三、锂电池
传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。
因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。
当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。
目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作，甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。
四、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。
比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。
五、燃料电池
简单地说，燃料电池（FuelCell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。
最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。
因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。
众所周知，比亚迪曾在世界未来能源峰会摘得大奖，以电池起家，在电动车的集成和技术上优势明显，尤其在新能源电动车心脏——电池方面具有得天独厚的条件。可是，比亚迪近年来却频繁陷入电池续航、安全等问题漩涡，无风不起浪，这着实又一次让消费者对新能源汽车的信任大打折扣。上周，中国智能制造网就《新能源汽车电池电量不足和里程虚报问题》作出分析，2021-09-28 笔者便来谈谈新能源电动汽车电池安全问题。
据了解，目前，纯电动汽车上使用的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。目前铅酸电池工艺成熟、过放性能良好、安全性能好、价格低廉，在电动自行车、电动摩托车以及低速纯电动汽车上有广泛的应用，但是由于其比能量和比功率较低，不能满足纯电动汽车续驶里程要求，在纯电动汽车上未能广泛应用。
镍氢电池与铅酸电池相比具有环境友好、大电流放电、能量密度比铅酸电池高以及无记忆效应等优点，缺点是电压平台低（1.2V），用于纯电动汽车上，需要大量地串并联组合，使得电池组一致性变差，电池管理系统复杂，制约其在纯电动汽车上使用。
而以磷酸锂铁为代表的三元材料电池是目前纯电动汽车主要的动力电源。以磷酸铁锂三元材料为代表的锂离子电池，且充放电平台稳定、安全性能良好、低温性能和循环寿命较好。不过，按照现在车辆油箱的位置大小，且电池重量符合车辆承载能力和轴荷分配要求，动力电池比能量应达到500-700Wh/kg，而目前的锂离子电池的能量密度因其能量密度仅达130Wh/kg-140Wh/kg却远远低于该值，这也成制约着锂离子电池的发展的关键问题。
当前在新能源汽车电池的材料与技术上亟待突破，以上三种电池优缺点明显，不管车企采用哪种电池都会使得汽车存在一定的问题。不过，市场激烈竞争下，优胜劣汰也促进着车企们不断进步，国内外企业在新能源汽车的电池问题上一直很谨慎。例如，月前上汽荣威e550电池完成“浸水五天”的安全性挑战，用事实证明他们电池的安全性。且据现场工程师介绍，目前的“鱼缸试验”只是静态测试，如果有碰撞，电池会保护性断开连接以免触发其它危险。
笔者认为，最令人担心的是问题是在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，有的动力电池企业，产品合格率在80%左右，但最终不合格的20%也流向市场。这些电池企业利益熏心，把人身安全当儿戏。为了避免这类问题的产生，有关部门的严格监管非常重要，车企自身选择动力电池供应商时更应慎重，没有市场这些浑水摸鱼的动力电池企业也无立足之地。像比亚迪这类自身作为以电池起家的车企更应洁身自好，牢记前车之鉴，后车之师。