许多新司机被换挡的技巧所困扰。换挡技术不好会导致挫折甚至熄火。单纯踩离合器松开油门，换挡，举离合器加油，并没有看起来那么容易。虽然自动变速器没有手动变速器那么麻烦，但这篇文章对于一些不常接触自动变速器的朋友来说，可以算是一种素养。
齿轮设计类型介绍
说到自动变速器，大家应该都很熟悉，但是不像手动变速器一成不变的档位设计，自动档位设计分为很多种，对于一些不熟悉自动变速器车型的新手或者司机来说，是一件很麻烦的事情。我们分别介绍一下。
1.直线齿轮
这种齿轮设计很常见。目前很多品牌的自动变速器车型都使用这种档位。这种直线齿轮设计的优点是换挡相对直接，缺点是盲目操作容易换挡。
2.阶梯齿轮
阶梯齿轮又叫蛇齿轮，也是很常见的自动齿轮设计。优缺点正好和直线型相反。优点是换挡时不容易换挡，缺点是操作不如直线型直接。
3.抓住你的胳膊
淮当在欧美很流行，但在国内还是比较少见。淮当位于方向盘右侧。目前很多奔驰车型都用淮当，很多美国车也用这种设计。臂护板的优点是节省中控台的空间，缺点是占用一个控制杆的位置，将雨刮器和转向灯的功能集中在另一个控制杆上。这种控制杆相对于地勤的双控制杆来说，操作起来比较笨重，但是习惯了就不是问题了。
4.电子制动器
前几年电子变速杆还是比较少见的，但是最近很多厂商都开始使用这种设计，尤其是宝马，其他品牌的一些(原创www.isoyu.com版权)车型也使用电子变速杆，比如奥迪A8L，克莱斯勒300C。
5.旋钮式止动杆
旋钮式变速杆很少见，采用这种设计的车型有捷豹XF、XJ、XK、揽胜和极光。其实旋钮式变速杆也属于电子变速杆，只是形状和换挡方式不同，原理是一样的。熄火后这个旋钮会下降和中控台形成一个平面，看起来很精致。发动机启动后，旋钮会上升。这种设计对人性化没有任何贡献，但似乎科技感很强，很刺眼。
手动换档技巧
第一步:踩下离合器，松开油门
这一步可能会有影响。造成影响的原因是踩离合器和松开油门的顺序不对。如果先松开油门，再踩下离合器，由于发动机停止供油，离合器没有脱开，可能会出现“反拖”现象，即发动机制动，会产生“挫败感”。踩下离合器，松开油门后，发动机转速开始下降。
第二步:换挡
这是整个转变过程中的重要一步。正常情况下，由于同步器的作用，不会发生齿轮碰撞。速度同步后，两个齿轮会平滑啮合，所以这一步不会有影响。不仅如此，换挡时，如操作得当(施力、换挡时间)，还会产生换挡杆自动吸到位的感觉，对驾驶员来说是一种“快感”。
第三步:提起离合器加油
这是最容易受到冲击的，举升离合器的控制非常关键。提升离合器的时机是指换入新档位后，何时将离合器提升到半离合状态。当踩下离合器将变速器手柄换到一个新的档位时，将在变速器中接合的两个档位的转速在被平稳接合之前由同步器同步。换档后，在新的传动比条件下，离合器片的速度相应变化，这种变化随着档位的不同和车速的不同而不同。根据各档速比的变化特点，可以总结出离合器片速度变化的两个规律:升档时离合器片速度低于换档前，降档时离合器片速度高于换档前；无论是升档还是降档，档位越低，变速范围越大。
如果掌握好换挡时机，不仅节省燃油，而且有利于变速箱的维护。本文介绍了几种掌握手动挡车辆换挡时机的方法。一个是听发动机的声音，一个是看转速表，一个是看车辆换挡后的平稳运行。
一档是起步。当汽车有速度时，它将被置于二档。这时，抬起离合器踏板，踩下油门。汽车将在大约20时进入三档，在大约50时进入四档，在60-70时进入五档。汽车会平稳行驶。你也会感受到换挡的顺畅，各档之间的衔接非常好。还介绍了手动挡汽车换挡技巧的一种方法。换挡后车很不稳，但是速度上不去，说明现在换高档还为时过早，也就是俗称的高档低速。如果发动机在降档过程中爆炸，说明降档动作做得早，对车辆有害。此时，应在切入低速档之前降低车速。至于80-60，不需要涉及降档，直接踩刹车踏板就可以了。
公交车司机不会踩离合器，因为他能熟练地用油门换挡。但是手动挡车的换挡技巧中提到，车本身一定要有一定的速度，否则容易断变速箱的档位，伤传动轴，所以能用的时候还是用离合器比较好。
现在的汽车发动机一般设计为中高转速，气缸缸径大，行程短。转速越高，数据指标越高。根据手动挡车辆的换挡技巧，中速时油耗保持在很低的水平，不会有很大的增加。但是在较低的车速下，扭矩动力没有发挥出来，使得车显得很肉，很闷。油耗也高。这种类型的发动机涵盖了当今大多数汽油发动机和柴油发动机，只有少数例外。