车道宽度的设置是一项十分重要却又极易为人所忽视的交通安全管理措施。车道是否越宽越好？车道宽度选择需要考虑哪些要素？又会对道路交通安全产生哪些影响？请看公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳的剖析。
在各种速度管理和交通安全管理措施中，有一个非常重要却又容易被人忽视的手段就是车道宽度的设置。事实上，车道宽度会对车速和道路通行能力产生影响。对于路网来说，车道设置窄了，会导致驾驶人驾驶压力增大，对其形成安全挑战；车道设置宽了，会“鼓励”高车速，增加道路使用者跨越道路的时间和难度，引发秩序混乱，降低路网效率。
一、车道越宽道路通行能力越大吗？
惯性思维认为车道越宽，车速越高，道路通行能力就越大，这其实有误区。高车速需要更大的车间距，不均匀的车间距也会影响道路通行能力，车速高的时候，往往是道路上车少的时候，这时单车占据的道路空间较大，当车多到一定程度时，车间距受挤压，车速就会降低。评百思特网价道路通行能力，更准确的概念是“道路服务水平”，是一个更科学的综合评价体系。
道路服务水平（Level of service，服务水平），是一个权衡道路综合通行状态的动态体系，考虑要素主要包括密度、速度和流率（需要通过的交通流数量与道路通行能力的比率）。美国使用服务水平（LOS）分级来表达，一般分A、B、C、D、E、F六级，而且针对公路、快速路、城市道路等不同的路有不同考虑因素和依据。总体上可以概括如下：
❖ A级：车速最高，驾驶人可以不受干扰地使用自由流速度行进；
❖ B级：接近于自由驾驶，但是会偶受干扰；
❖ C级：接近自由流车速的极限（快速路上是70英里/小时，约110公里/小时；公路上一般会高于50英里/小时，约80公里/小时），此时车辆密度需要引起注意；
❖ D级：驾驶人操作受到路上车辆干扰，车速开始下降；
❖ E级：车辆密度很不稳定，接近道路的饱和容量，这时明显达不到自由流车速，但车速仍然处在可接受的相对高速度（快速路上不低于49英里/小时，约80公里/小时；普通公路上，如果自由流车速是45-60英里/小时，约75-100公里/小时，这时为42-55英里/小时，约70-90公里/小时，下降不到10%），流速干扰随时可能出现，这时交通流密度明显较高；
❖ F级：会出现车流中断，比较典型的原因是事故和车道减少导致的交织流干扰。
表1为美国道路通行手册例举的多车道公路上的服务水平数据，可以看到车速与道路通行能力的辩证关系。其中，E级车速明显降低，但通过车辆的数量是自由流车速A级的3倍多。表1中，假设公路自由流车速为60英里/小时（约为95公里/小时），每英里有8个接入路口；自由流车速为50英里/小时（约为80公里/小时）的，每英里有25个接入路口，车道宽3.6米，路肩宽度大于1.8米；高峰小时流量因子PHF=0.88；有5%的车流是大货车。
表1：多车道公路上的服务水平数据
要正确选择车道的宽度，不仅要有车道功能意识，还要有车道宽度与速度的关系意识，并不是宽车道和高车速的设计就一定科学，我国城市里建设大量快速路无法解决拥堵问题，道理就在这里。
在国际交通工程界有一批车道宽度和速度关系的数据结论并达成共识型认知，指导着日常的道路和交通控制设计工作。建立这些数据意识，对日常交通安全管理工作很有帮助。
二、车道宽度选择要考虑哪些要素？
1、国际交通工程界对车道宽度的基本共识
对于车道的宽度，国际交通工程界有些基本共识。通常情况下来看，更宽的车道（超过3.3-3.4米）可以减少碰撞事故，当然也不绝对，因为更宽的车道也会鼓励车速提高，有数据显示33%较高速度的交通事故与宽车道有关。对城市道路而言，无论车道宽（3.1-3.2米）窄（窄于2.8米），事故都比公路上要多。对于机动车和自行车来说，车道宽度在3-3.1米 (9.8-10.2英尺) 的情况下, 通行能力最大。
当车道宽度增加后，行人的数量会减少；在交叉口，车道越窄，自行车的运力越高；当车道宽度降低时，车速也随着降低。为了行人和自行车骑行者的安全，许多新城市主义者，都反对交通工程界的宽车道传统思维，认为将车道宽度降低到3.0米，不会对道路安全和运力产生负面影响，且更多人认为，车道宽度增加后，会增加行人过街距离，增加行人在冲突区的暴露时间。
图1：欧洲主流设计使用的道路宽度和净空尺寸示意
2、欧美等国家、地区对车道宽度相关规定
国际范围内，行车道的典型宽度从2.7至4.6米不等。一般在低流量道路上车道比较窄，高流量道路上车道比较宽。另外，车道宽度与该车道上行驶车辆的最大宽度以及车辆侧向运动需要的额外宽度有关。
根据1956年的美国联邦法律规定，货车的宽度是96 英寸 (2.438米)，集装箱宽度是80英寸（2.032米）；1976年，货车宽度增加到102英寸（2.591米），约2.6米，以便与国际接轨。欧洲也将允许的车体宽度增加到2.55米，带冷藏箱的货车宽度可以达到2.6米，车体两侧，最初规定至少要有0.20米，现在是至少0.25米。也就是如果考虑大货车通行，车道宽度至少是3.1米。现在，在交通流量小的道路上，允许建造第二或第三条同向行车道，宽度可以下降，只为1.75米宽的小汽车通行使用。但在新建道路标准里，并不太鼓励这种做法，因为一旦交通流增加，容易出现问题。
在欧洲，各国对于车道宽度的法律和规定是多样化的：有的允许道路最窄宽度为2.5到3.25米。德国城际公路网对最少是两条车道道路的车道宽度要求至少达到3.5米，并要求左侧还有额外的0.25米宽度，右侧路肩要至少1.5米的宽度。在双向各有两条车道的设有中央隔离带的高速公路，车道宽度要达到3.75米并且两侧都要有0.50米宽的净区；双向各3条车道的道路，最右侧车道需要3.75米（为大货车使用），其他车道需要3.5米；城市道路和低密度地区，每条车道宽度可以窄到2.75米，路肩至少要1米。
在美国的联邦州际公路上，标准车道宽度是3.6米，在低等级道路上车道宽度更窄。表2为车道宽度设计标准，数据来源是美国全国公路及运输官员协会（A Policy on Geometric Design of Highways and Streets, AASHTO）。
表2：车道宽度设计标准
表2中的车道宽度数值，不包括特殊用途车道的宽度建议。比如连续双向左转车道需要的宽度、大型卡车在水平曲线上需要脱离车道完成转弯操作时需要的车道宽度等。另外，这个车道宽度也不包括路肩、护栏和街边停车区。
根据美国联邦公路管理局的要求，所有(原创版权www.isoyu.com)车道在正式设计时都可以使用例外的数值（通常是宽度缩减，主要出现在城市道路上），包括所有行车道、辅助车道和匝道。在平面曲线（弯道）的具体设计上，即使没有提供额外的车道，也不一定必须设计更宽的车道，但相关决策要正式记录在案。总之，审慎和实事求是还是设计的基本原则。在选择车道宽度时，也要考虑道路流量。
在日常工作中，我们会遇到所谓的设计标准，这个标准车道宽度的设计数据，主要是为车道、辅助车道、坡道和转弯道提供基础设计值。我们日常听说的设计速度，就是做设计时，要选定一个速度值以便选择车道宽度，所以设计速度并不是真正的道路运行速度。
三、车道宽度对道路交通安全有哪些影响？
1、道路设计速度不同 车道宽度对安全的影响表现不同
评估车道宽度对安全的潜在不利影响时，速度是首要考虑因素。在车速较高的农村地区双向单车道公路上，跨越中心线形成的正面对撞或跨中心线后的侧扫碰撞风险是一个值得关注的问题，因为驾驶人在这种路上很容易脱离本车道行驶百思特网。在任何高速道路上，缩减车道宽度带来的主要安全隐患大多与车道偏离型的撞车事故有关，也包括驶出路面的事故。在车道宽度较小时，要考虑一些缓解策略，来降低事故率和事故伤害程度。
城市环境中，车速相对较低，减小车道宽度产生的影响也呈现多样化特点。城市里，发生车道偏离型撞车事故的风险较小，车道设计的重点往往是考虑如何最好地分配有限的道路横截面宽度，以最大限度地提高各种道路使用者的安全性。这时可以选择较窄的车道宽度来管理或降低速度，缩短行人的穿越距离，也可以利用调整车道宽度的手段与其他横截面元素融合，比如接入口控制用的隔离带、自行车道、占路泊车、换乘站和园林绿化等。在城市低速环境中采用的车道宽度范围，通常有足够的灵活性，以便可以实现理想的城市道路断面，所以一般不存在设计例外和必须执行标准数据的问题。
2、车道宽度和其他设计元素之间的关系
设计人员应了解车道宽度和其他设计元素之间的相互关系。在车道和路肩都狭窄的高车速公路上，严重偏离车道型事故的风险会增加。在农村地区双向单车道公路上，驾驶人一般会选择靠近中心线行驶，因为在狭窄的路肩旁边行驶会感到不舒服和压力。在其他时候，驾驶人一般会选择在更接近路缘的位置行驶，但当遇到迎面而来的车辆时，这种位置又会导致增加冲出路面的风险以及超过潜在的边缘落差的威胁。
图2是英国的一种双向单车道中心线标线，用以降低跨越中心线型撞车事故（英国是靠左行驶的国家）。这个箭头是示意驾驶人要驶回原车道，因为前方将出现禁止跨越的中心分道实线，无法借用对向车道行驶，必须保持在本车道行驶，不得再尝试超车或者跨越中心线。
图2：英国一种双向单车道中心线标线
车道宽度变窄会导致的另一个安全挑战是在车辆弯道行驶时的车道对齐。通常情况下，在弯道处车道偏离型事故的风险会增加，如果再加上车道宽度较窄，车辆高速行驶中，事故风险将进一步增加。 此外，在弯道上，卡车和其他大型车辆会通过占用相邻车道或路肩的一部分来调整姿态和车速，这也会对自身安全和其他车辆的操作造成影响，包括可能威胁正百思特网在使用相邻车道或路肩的自行车骑行者等。在评估车道的设计例外时，了解设计元素的这种相互作用很重要。
3、车道宽度和事故数量的关系
在决定车道宽度时，有一个技术概念也很重要，就是实质安全，即在已经运行的道路上，寻找车道宽度和事故数量的关系。图3所示是双车道农村公路上交通事故修正系数与车道宽度的关系。
图3：双车道农村公路上交通事故修正系数与车道宽度的关系
图3中，“X”轴表示“平均每日流量(veh/天)”，并标记为 500、1000、1500、2000和2500；“Y”轴表示“事故修正因子”，以十进制增量 1.00、1.10 等标记到 1.70。“X”轴顶部的注释指出，“此系数适用于单车冲出车道型事故、多车辆同方向侧滑事故和多车对向碰撞事故。各种车道宽度的事故修正因子以水平线开始，显示碰撞风险的微小差异。”从图中可以看出，当日流量超过 500 辆车时，事故修正因子呈线性增长。日流量达到2000辆时，事故修正因子返回到水平线，此时，12 英尺（3.6米）车道的事故修正因子为 1.00；11英尺（3.3米）车道为 1.05；10 英尺（3米）车道为 1.30；9 英尺（2.7米）车道为1.50。这表明农村双车道高速公路上9英尺和10英尺车道的预期碰撞风险较高，11英尺与12英尺（3.3和3.6米）道路的安全系数基本一致。
在多车道城市干线和多车道农村干线上，比较10至12英尺车道宽度的实质安全时，也发现实质安全差异很小。这也就是说，在多车道道路上，出于需要是可以缩小行车道宽度的。如果每条车道缩小2英尺（0.6米），将为路侧空间和中央隔离带做出很大贡献，也会为辅助车道、非机动车道和转弯专用道提供更好保障，提升交通流的流畅性。
四、车道宽度对车速有怎样的影响？
车道宽度对交通运营和高速公路通行能力有影响，尤其是对于车速较高的道路。车道宽度与其他几何元素（主要是路肩宽度）的相互作用也会影响道路的运行速度。
在确定道路的通行能力时,会依据一些参数进行调整，以能反映车道宽度对自由流速度的影响。表3是美国公路通行能力手册里例举的当车道宽度小于 12 英尺（3.6米）时，不同宽度车道对应车速降低的幅度。