brt是什么意思（我国哪些城市拥有BRT）
什么是BRT？
迅速公交体系是一种介于迅速轨道交通与惯例公交之间的新型公共客运体系，其投资及运营成本比轨道交通低，而运营后果接近于轨道交通。它是应用现代化公交技巧配合智能运输和运营管理，开拓公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，到达轻轨服务水准的一种奇特的城市客运体系。
简述
迅速公交体系(BRT)作为公共交通中的一种方法，其定义为：“一种灵巧的、橡胶胎车辆的迅速公共交通营运模式。它是由迅速公交车站、迅速公交车、服务、营运方法、智能公交体系(ITS)等元素集成的体系。迅速公交体系具有自己鲜明的特点，可以形成城市奇特的形象。”简而言之，迅速公交体系就是由人员、服务和各项相干办法集约而成的一个可以晋升公交运营速度、可靠性和改良公交体系状态的一个综合公交运营系统。
BRT作为一种介于轨道交通与惯例交通之间的新型运营体系，它应用现代公交技巧配合智能交通的运营管理，使传统的公交体系根本到达轨道交通的服务程度，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与惯例公交接近。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最主要的目标是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT看重的是乘客的运送才能。在城市交通运输网络中，通过在重要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来到达高程度的乘客运送才能。BRT在“公交优先”策略的指点下，供给高容量、高频率的服务，从而到达接近轨道交通的服务程度。通过进步公交车运营速度，为乘客节俭时光，比增长途径容量来满足小汽车增加的请求所需的成本小很多。
迅速公交体系是应用改进型的公交车辆，百思特网运营在公共交通专用途径上，既坚持轨道交通特征，同时又具备普通公交灵巧性的一种大容量、方便、迅速的公共交通方法。它是由迅速公交车站、迅速公交车、服务、营运方法、智能公交体系(ITS)等元素集成的体系。
如何组成
迅速公交体系(BRT)重要有以下七个组成部分：专用行车道、车站与枢纽、特点车辆、线路、收费体系、智能交通体系、服务。这七个部分组合在一起，形成了完全的便利乘客、进步实效的迅速公交体系。
1)专用行车道
BRT体系的车辆一般运行在专用车道或途径上，享有专有路权。
迅速公交专用车道设置方法有多种情势，常用的有中央式专用车道、单侧双向专用车道、两侧专用车道、逆向专用车道以及高架路下的公交专用车道等几种情势；此外，还有城市设置公交专用途径，仅供公交专用，常见的设置方法有全封锁的高架专用途径、全封锁的专用地道和惯例公交专用途径。
2)迅速公交车站与枢纽
迅速公交体系的车站与枢纽设施是为停靠车辆和公交乘客高低车应用。迅速公交体系修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台，还可以采取低底盘的公交车辆，以起到乘客迅速安稳地程度高低车的作用。迅速公交站点地位一般设有超车道，以保证运行车辆避开到站车辆超车。车站和超车道设置地位可以偏移，从而减少公交途径的宽度。
3)特点迅速公交车辆
迅速公交体系的车辆采取不同于普通公交的新型大容量公交车辆，采取大型铰接车型以进步体系的运输才能及下降平均运营成本，采取对环境影响比拟小的干净公交车辆也成为发展趋势。迅速公交车要外观统一、颜色鲜艳，具有吸引力。
4)迅速公交体系的线路
迅速公交体系的线路灵巧多样，总体来看，有以下情势：一是采取单一线路，与轨道交通相似，二是多条组合线路。与轨道交通线路相比，迅速公交线路的组成的灵巧性更大，重要是因为迅速公交体系的不同线路可以在重要走廊上互相组合，当然，线路也可在干线的起终点向外灵巧延长。线路构造的选择能够影响BRT体系的经济性、车辆性能和发车频率，应当与出行需求及通行才能相匹配。
5)高效的收费体系
收费体系是迅速公交体系的主要组成部分，收费体系的设置与其运营管理体制相干，收费方法与轨道交通相似，即在车站或枢纽点上完成收费，从而有利于乘客迅速高低车，可以进步全部体系的运营效力。收费情势包含应用硬币、磁条、票据和智能卡4种。
6)智能公交体系技巧
智能公交体系技巧重要包含：乘客信息体系、交叉口公交信号优先、主动定位体系以及停车场收费掌握等。
7)高程度的服务
与非隔离的公共交通方法相比，BRT体系一般都能供给更加优秀的服务。最突出的表示是容量大、速度快，且能供给高频的全天候服务(每天16h以上，非高峰期最多20min的发车频率，而高峰期则最多10min的发车频率)。
特色
1)迅速——接近于轨道交通
由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的程度登车和车外售票方法，使BRT车辆在车站内的滞留时光减少，从而进步了运营速度。BRT的运营速度应比惯例公交车高30%～100%，与轻轨接近。
BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会到达60～80km。如果服务模式包含专用车道上的停靠站点，一般情形下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时光。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相高低。
2)高容——与轨道交通相近
BRT的乘客运送才能大于惯例公交。由于特殊的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积到达每车100～300人，因此，每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近，比惯例公交车高出2～4倍。胜利的BRT的运送才能可以高达2万～6万人次/h，而普通惯例公交的运送才能为0.3万～1万人次/h。
3)舒适——与轨道交通类似
环境幽雅、乘坐舒适的新型公交车辆，给乘客以面目一新的感到；程度登车方法的采取，使乘客能够便利自如地高低车；BRT车站封锁的设计，便利驾驶员进出车站，坚持乘客高低车的良好秩序；可靠的运营服务信息宣布，能及时与乘客沟通，减少乘客的焦虑和不安情感。新型BRT车辆的设计，使得低耗能、低排放成为可能。同时，公交专用道和路口优先权的引入，进步了车速，避免了拥堵时重复加减速和停车，也能有效地减少车辆的废气排放。
4)节俭——远胜于轨道交通
BRT的建设投资远低于轨道交通。依据一般经验，轨道交通的建设成本高达3亿～6亿形km，无论是对国内的大城市而言，还是对一些已经有了完美的轨道网络体系的国际大城市(如伦敦、巴黎、纽约、东京)而言，在建设期间的资金投入伟大。而且大部分城市轨道交通网络的形成通常需20年左右的时问。与之相比，BRT的建设成本低廉，建设时光比轨道交通短。同时，BRT的实际运营成本也较轨道交通低。
计划设计
1)综合计划BRT通道网络
BRT通道应该尽量选取条件较好的途径布设，实现公交车辆的专用路权，尽量不影响或少影响普通车辆的通行。在市区规模内，BRT尽量布设在灵活车道较多的城市干道上；而在城市外围地域或郊区，可以斟酌选择高速公路或者新辟BRT专用通道。如果客运走廊因途径条件限制无法计划专用路权，则可斟酌相平行的条件好、小汽车较少的途径，同时配给公共交通优先策略，并掌握站点间距。
2)计划城市BRT专用道
BRT专用道的计划分为公交专用路(Bus way)、公交专用道(Bus lane)及公交与合乘车共用车道(HOV lane)三种模式，在计划时应依据BRT的服务档次(www.isoyu.com原创版权)决议采取哪种模式，或如何组织两种及全体三种模式。
3)计划设计BRT车站
对于能否为BRT供给足够的容量来说，车站是一个症结因素。对BRT的标识和形象来说，车站也是一个主要因素。BRT车站应为高峰时刻可能的车流和出行者供给足够容量。
BRT车站分侧式站台和岛式站台。由于BRT可以采取轨道交通的运营方法，因此，其乘车付费进程也可以在车站内进行，以此减少乘客登车购票的时光耽搁。
4)选择BRT专用车辆
在设计和选择BRT车辆时，须要斟酌的因素包含足够的容量、乘客高低的便利度、舒适度、轻噪声和少污染等。车辆可以通过色彩或设计来清晰地转达交通体系的标识和形象。BRT车辆宜选择较大的车型，通常采取的尺度车型包含单节车、单铰接车、双铰接车。同时，须选择性能可靠的车辆，能够保证车辆的运行速度。
具有代表性的（只是举列子，勿喷）
厦门BRT
厦门BRT，全称厦门市迅速公交体系，简称厦门迅速公交，属于厦门市迅速公交运营有限公司。
2008年09月01日起，BRT迅速公交正式投入应用，体系包含专用车站、高架专用途径和专用车道，狭义的厦门市迅速公交体系仅包括6条BRT快线，广义的厦门市迅速公交体系包括7条BRT快线（快1、快2、快3、快5 、快6、快7、快8）、1条机场专线是中国首个采用高架桥模式的BRT体系。
厦门BRT
厦门BRT
厦门BRT
常州BRT
常州BRT（常州迅速公交体系）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江百思特网路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。
常州BRT
常州BRT
常州BRT
我国有BRT的城市，本次序不分先后，如有遗漏欢迎弥补！
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常州
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