四川直升机坠毁事件中发现三具尸体——一架直升机在四川坠毁

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9月26日上午,一架直升机在四川省阿坝州黑水县Seer古镇飞行途中坠毁,立即引起关注。根据最新消息,直升机在四川坠毁后,已发现三具尸体,细节尚待确认。现在大家都很关注四川直升机坠毁的最新消息。然后,和巴克斯特·边肖一起,大家会发现在四川直升机坠毁事件中发现了三具尸体,一架直升机在四川坠毁。

四川直升机坠毁后发现三具尸体

【/h/】26日上午,一架直升机在四川省阿坝州黑水县飞行途中坠毁,事件发生在黑水县Seer古镇。

【/h/】事发后,黑水县应急管理局表示已发现三具尸体,是否均为船员,需进一步确认。

四川黑水直升机坠毁

【/h/】9月26日,四川阿坝州黑水县发生直升机坠毁事件。现场视频显示有人受伤。封面记者从直播视频中看到,坠毁的直升机编号是B-70GZ。

【/h/】根据公开信息,该直升机于2014年由瑞典斯堪的纳维亚直升机集团购买,注册为SE-JOR。2016年被中国深圳某公司接管,国内注册号B-70GZ。

直升机登记信息

【/h/】直升机坠毁前,当地居民给直升机拍了照,视频上传到网上。

据报道,直升机在黑水县瑟古附近坠毁。封面记者查询了一下地图,发现这一带是典型的高山峡谷,地势低洼处有一条河,两边都是陡峭的山脉。

直升机坠毁现场地形图

【/h/】根据公开资料,黑水的地形从西北向东南倾斜,平均海拔3544米。四面环山,地势笔直,山峦起伏,面对着雪峰和深谷。在这种高山峡谷地形中,容易形成湍流,干扰飞行。

【/h/】目前,封面记者已向黑水当地政府证实此事,当地政府正在调查处理。直升机坠毁的原因需要进一步调查。

在事故现场发现了三具遇难者的尸体

9月26日,一架白色直升机在四川省阿坝州黑水县附近坠毁。新京报记者从黑水县应急管理局工作人员处了解到,三名遇难者遗体已经得到核实。

现场视频显示,一架白色直升机在飞行过程中不断坠落。在另一个视频中,可以看到黑烟从山上和路面升起,部分直升机残骸散落在路面上,几个部分仍在大火中燃烧,另一部分残骸落入附近的水库。

黑水县居民陈告诉《新京报》记者,直升机是在12点左右坠毁的。大约在坠落前一小时,直升机飞得相对较低。“很明显,它(直升机)是清楚的。方向一直朝着古城塞尔的方向飞去。塞尔古镇的天气不是很好,上面的云比较多。”

另一位目击者告诉新京报记者,直升机在向下飞的过程中疑似撞到了山坡,然后掉进了峡谷。目前,现场可以找到三名从飞机上摔下来的人。一个人躺在直升机残骸附近,一个人躺在路边的水库附近,还有一个人掉进了水库。三个人都没有生命迹象。

【/h/】26日下午,新京报记者从黑水县消防救援队的一名工作人员处了解到,已有3辆车、10人被派往现场进行救援,具体伤亡情况仍在进一步核实中。据应急管理局的一名工作人员称,三名受害者的遗体已经得到核实。

是否为船员有待确认

【/h/】事件发生后,黑水县应急管理局表示,三具尸体是否均为船员,需要进一步确认。

【/h/】事发现场视频显示,失事飞机注册号为B-70GZ。据记者查询,发动机型号为阿里埃勒2D,型号为AS350B3,运营机构为深圳捷恩凯通用航空。据业(原创版权www.isoyu.com)内人士透露,该飞机在深圳捷恩凯通用航空有限公司注册,现由深圳市金石导航有限公司托管,租赁给云南凤翔导航。

【/h/】记者联系深圳捷恩凯通用航空负责人吴。他回答:“不是我们的飞机,(是)深圳进士的飞机,租给凤翔导航。”

【/h/】记者随后多次致电深圳金石导航公司和云南凤翔导航公司。前者一直没人接,后者是座机号码接通后转到传真机上。

直升机坠落的原因是什么

一、自然因素

1。恶劣的天气

与天气密切相关的空难数不胜数,如巴基斯坦伊春空难、2010年波兰总统空难,都伴随着浓雾。然而,雷击造成的空难经常发生在夏天。2010年8月,哥伦比亚空难是由飞机着陆时被闪电击中并碎成三片造成的,造成1人死亡,5人重伤。据统计,世界上平均每年有两起因雷击造成的空难。然而,用作飞机外壳的铝合金是一种良好的导体。飞机被雷击时,电流会通过铝合金外壳扩散,一般不会严重影响飞机。此外,还有许多因天气寒冷导致机翼结冰,飞机起飞和降落时遇到风切变而导致飞机坠毁的例子,俗称“怪风”。

2。电磁波干扰

为什么在飞机上使用手机很危险?原来飞机上的导航设备是用电磁波来确定方向的。在接收到地面导航站连续发射的电磁波后,可以测量飞机的精确位置。手机工作时还会辐射电磁波,干扰飞机的导航设备和控制系统,使飞机自动控制设备接收到错误的信息,从而做出错误的操作,造成危险,甚至导致飞机坠毁。除了手机,笔记本电脑和游戏机也辐射电磁波,所以这些设备不能在飞机上使用。此外,太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。

二.人为原因

1。飞行员误操作

这样的事故经常发生。毕竟飞行员也是人,就算经过专业训练,也不能保证永远不会犯错。例如,1982年,日本航空公司350航班坠毁,原因是精神病机长故意打开飞机发动机的反推装置,意图使飞机坠毁,最终导致飞机落水,24名乘客遇难;1985年,华航006航班因飞行员失去方向感,差点坠入太平洋;95年罗马尼亚空难是因为机长在飞机降落前突然失去了行动能力;2001年,美国航空公司587航班是一名飞行员,他过度使用方向舵来折断垂直尾翼;更诡异的是1994年俄罗斯航空公司593航班空难。据调查,原因可能是机长试图给15岁的儿子一次飞行体验而造成的悲剧。

2。地勤人员维修失误

【/h/】包括装卸不当和地勤人员非法维修,相当于在飞机上放了定时炸弹,随时都有可能发生事故。比如1979年,美国航空公司191航班因发动机野蛮装卸,起飞时坠落,最终撞毁飞机;2000年,阿拉斯加航空公司261航班因尾部舵机未定期更换而在飞行中失控,导致客机坠入冰冷的大西洋。这是因为地勤人员的懈怠和不负责任,让本不该发生的灾难变成了现实。

3。飞行员和地勤人员之间的通信错误

1977年发生在特内里费的空难是航空史上死亡人数最多的一次,由于飞行员和地勤人员之间的语言障碍,造成583名无辜者死亡。由于当天机场大雾,两架在滑道上等待起飞的波音747客机看不到对方。因为其中一架飞机的飞行员和空中交通管制员说不好话,听从指挥,误启动飞机,导致两架飞机同时起飞,在滑道上惨撞。1997年印尼空难,是由于空中交通管制中心将飞机引向错误的方向,导致飞机坠入山中而被击毁。此外,空中交通管制员没有向飞行员清楚地报告高度,表达模糊性,违反程序等。,导致空难。

三.硬件故障

1。发动机故障

发动机是为飞机提供推力网的装置,没有它飞机无法飞行。但是,其实发动机故障远没有那么可怕。现在的客机有两个以上的发动机,如果一个发动机坏了,一般不会造成机毁人亡的事故。波音747配备四个引擎,如果坏了两个都能正常降落。当然,不怕一万,就怕一千。比如2009年英航092航班飞行员不小心关掉了好的发动机,造成了悲剧,或者两个或两个以上的发动机同时发生故障等等,这种概率非常小,只能说是弱。

2。液压故障

在客机上,液压管将飞行员的踏板和手柄连接到所有操纵面、副翼、升力面等。可以说飞机完全由其液压系统控制。液压就像一根针管,从一端推入,从另一端出来。总的来说,液压系统是很可靠的,但是有一个缺点。液压管路一旦有裂缝,里面的液体就会迅速漏出,整个液压系统就没用了。液压故障的飞机就像没有方向盘的汽车,所以液压故障是一种可怕的事故。为了防止这类事故的发生,大型客机上通常安装三个独立的液压系统,以避免一个无法控制的故障。话虽如此,但是,所有液压故障事件时有发生。1985年,123航班的尾翼因后舱门脱落而受损,三个液压系统同时失灵。飞机失控坠入山区,524人中只有4人生还。目前,百特有两种技术可以避免此类事件。首先是电子控制系统,用电力代替液压来控制飞机的操纵面;另一个是发动机推力控制系统,通过改变飞机两侧的发动机推力来实现升降和转弯。但是这两个系统至今还没有在客机上普及,这是不可靠的。

3。邮箱故障

航空燃料在汽化状态下具有很强的爆炸性。听起来很可怕,但实际上,坦克爆炸直接造成的事故很少。因为燃油一般在没有外界因素的情况下不会在飞行中着火,所以主要是飞机坠落后着火。当然,如果飞机在飞行中真的发生爆炸,那是致命的。自1990年以来,美国发生了三次油箱爆炸,其中最严重的一次是1996年7月环球航空公司的一架波音747飞机在纽约长岛上空爆炸,造成230人死亡。据分析,事故主要是由静电火花点燃油箱内的燃油蒸气引起的。因此,FAA最近将要求国内航空公司在飞机上安装燃油箱安全装置,以防止燃油箱火灾和爆炸事故。新的安全装置将把不可燃的氮气泵入燃油箱,以减少燃油箱燃油蒸气中的氧气含量。这种装置几乎可以完全消除油箱着火和爆炸的可能性。

4。金属疲劳

飞机是一整套系统的组合,任何一套系统的故障都可能造成事故。最常见的失效原因是金属疲劳。比如反复弯销的后果。飞机在飞行时,会产生各种频率的振动,除了每次起降的增压/减压循环外,如果有任何部位未经检查而发生疲劳断裂,都会造成事故。在1992年阿姆斯特丹空难中,由于发动机架的销子疲劳断裂,两台发动机同时坠落,栽在居民区,造成47人死亡;1989年,在美国联合航空公司232航班上,尾部发动机叶片疲劳断裂导致发动机解体,液压系统失灵,飞机坠毁在跑道上,造成296人中111人死亡。

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