燃油税征收前景分析如何

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作为一种有效调节燃油消费行为的税收杠杆,燃油税它能对消费者的消费习惯产生很大的影响。那么什么是燃油税?下面一起来了解一下燃油税征收前景分析吧。

首先,什么是燃油税

燃油税是指政府对零售行业的燃油征收的专项税。燃油附加费,简称燃油税,也称燃油税,是指对国内汽车购买汽油、柴油征收的税收。通过税收,提取一定比例的油价作为道路养护成本。它的基本原理是:车辆的类型、行驶里程的长短、运载的货物量与消耗的燃油量密切相关。燃料消耗越多,它使用高速公路的功率就越大。所以油价中包含的燃油税会增加,它维护高速公路的义务就越多。转眼七年。从1997年全国人大通过《公路法》开始,首次提出用燃油附加费代替养路费,到2004年11月《收费公路管理条例》正式实施,7年间燃油税的出台时有出现。

由于目前的养路费一般按照吨位和两种收费方式收取,实际上形成了固定费用。但是对于大油用户,尤其是汽车,道路利用率差距很大。由于无法衡量每辆车的道路利用率,燃油税通过将养路费捆绑到油价中,将每辆车的养路费转化为税收。在道路等公共设施日益成为稀缺资源的背景下,更体现了“多用多付费、少用少付费”的公平原则。

二、燃油税征收前景分析

1998年曾讨论过开征燃油税的问题,但10年过去了,仍然无法开征,问题和障碍太多。与1998年相比,开征燃油税的障碍和约束不但没有减弱,反而越来越严重。比如燃油税的开征会导致油价上涨,从而增加农业种植和运输成本。一些企业将面临生存困难,一些对农民的优惠政策也不会随着“油价上涨”的到来而实施。

其次,国家机关之间关于燃油税征收与不征收的争议更加激烈。众所周知(www.isoyu.com原创版权),燃油税的征收涉及许多国家当局的切身利益,尤其是交通部和财政部。如果征收燃油税,两个部门将为燃油税问题展开新一轮的竞争和利益划分。燃油税出台前,庞大的养路费由交通部征收管理。但燃油税出台后,养路费消失,意味着过去的“诱人蛋糕”将从交通部转移到财政部。显然,交通部的相关人员不会轻易放下这块“诱人的蛋糕”。不仅如此,交通运输部还在全国范围内雇佣了十几二十万工人征收养路费,并突然取消了养路费。这些人会如何安置?这也是一个很难的问题。

而且目前我国燃料应急机制还不成熟,成品油定价机制更不成熟,不符合国际标准。此外,成品油市场主要由三大石油巨头运营,市场竞争严重不足,容易导致成品油定价机制的缺陷和弊端。在这种情况下,贸然开征燃油税显然充满了危险和隐患。从这个角度来看,开征燃油税还为时过早。