汽车自动挡档位介绍(自动挡汽车档位功能与使用方式详解)

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汽车主动齿轮介绍(汽车主动齿轮的作用及使用方法详解)

主动挡汽车通常有三个特殊前进挡,组合方式大致如下。

L

塞黑

L/M

这是一种比较常见的模式。目前只有少数主动变速器(AT)有只保留L/S档的车型,其余大部分将是两种方式的结合。那么,S-block技术资源网有什么用,能不能边开车边直接“翻盘”?事实上,这三种特殊模式可以直接用D档切换,因为还有TCU主控单元。

汽车自动挡档位介绍(自动挡汽车档位功能与使用方式详解)

这是主动变速器的换挡逻辑,TCU是变速器的大脑(MT手动变速器没有这个模块);前进档和倒档的所有动作都由主控单元判断和操作,只有少数特殊模式需要手动掌握。

P

普通

标准/法律/管理

p档定义为驻车档或驻车档,是防止汽车打滑的一种驻车方式。除了基于MT的AMT电控机械主动变速器,其余AT/DCT/CVT都有这种机械结构。

无论是用旋钮、按钮还是变速杆来控制P挡,实现驻车的基本都是棘轮和棘爪。当棘轮在变速箱的动力输出轴的一个桶内转动时,停车就会自然停止。此时,通过按钮旋钮的机械操作或电控操作将棘爪卡入棘轮,棘轮就不起作用了——如果棘轮不能转动,传动系统就完全停止,如果车轮不能转动,就等于停车。

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注意:P档要在车辆停稳并拉起手刹后放入,否则如果先放入P档,然后松开刹车并拉下手刹,只合不“硬”的棘轮棘爪会相互作用,加速材料的金属疲劳。说白了,会伤齿轮和棘爪。除非车辆有主动驻车系统,否则仍然建议以准确的顺序换档。

至于n块信任,不用赘述,因为是空块;短时间停车,预计有车流量时可以用n档,但不要在车流量大的路上挂P档。因为在P档,如果车辆追尾,棘轮棘爪最奇特的结果就是被撞击分离,运气不好的话可能会把棘爪折断或者导致棘轮断齿。

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“研发”齿轮不需要解释任何东西。挂档后,手动控制油门,ECU通过油门信号控制发动器。TCU联动ECU决定挂档还是倒车,只要挂档,只需要抓住油门。但是,必须在车辆停止后切换倒档,否则可能会损坏离合器或变矩器和齿轮。

d档是驱动档,本质上是标有数字的前进档;6MT指的是6个前进档的手动变速箱,6AT是6个前进档的主动变速箱。手动挡的车需要手动操作变速杆换挡,主动变速器无非是在D模式下通过TCU联动ECU掌握前进挡的主动提升——D技术资源网才是真正的主动挡,PRND还是需要手动切换。

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核心问题:S/L/M块是什么意思?

这三个前进档实际上等于“限速档”。在D模式下,可以通过抓油门实现前进档的主动升档。但有时候,不升档只需要提高油门速度。比如爬坡的时候需要用1-3挡放大动力,不适合4-6挡放大速度。如果在加速突破的过程中主动升档,结果会是速度很难提升,加速很弱,然后TCU又要降档再加速。

用D档爬坡会在连续提升档进行,车辆的安全性可想而知。然后,此时模式切换到L(low)低挡,最大前进挡只能升到3挡,爬坡时不用担心车速。下坡时也可以用l档,低档可以实现下坡时有效的调动机制(限速)。

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Ssport移动模式技术资源网的本质是“降档超车”计划。超车时,你想快速提高速度,以提高输出马力。最天马行空的办法就是降1-2个前进档,比如6档巡航,4档超车。而主动变速器不容易手动操作前进档,所以设置了S模式。

说白了,这是一个硕士项目。用变速杆或旋钮切换的操作,无非是给TCU的一个指令。主控单元吸收指令后,会按照设定的程序主动降档。所有过程都在既定程序和规模的安全模式下进行,因此变速箱绝不会损坏;从D挡换到D挡也没关系。手动挡不就是这么操作的吗?——无非就是提个前进档。它能伤害什么?

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手动模式实际上是半主动的。切换到M模式(标有多用号)后,无论是推拉变速杆还是使用方向盘的换挡拨片;这些机械结构都像“遥控器的按钮”,只通过按钮给TCU一个信号,然后由TCU判断操作的合理性后再决定是否执行。

也就是说,TCU还有一个覆盖程序,如果在减速到停车的过程中保持挡位就不会执行,因为这样的操作会损坏变速箱;同时,如果你在减速过程中忘记手动降档,TCU仍然会主动降档以防故障。M挡只能做到手动选择前进挡,不能手动升档——效果相当于某些车辆面板上预留的[HOLD]键,即锁定或限制升档的效果。假设是手动换到3档再减速,TCU主动换到1档再加速,最大只能到3档。

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m档对于爬坡、下坡、超车(赛车),或者牵引拖车和重载时很重要;日常超车可以用S挡,高速可以切换M/S。但在高速行驶时,不要乱切换L挡,否则会为了调动和制动而快速降档,而低档只适合在低速时在L/D或D/L之间切换。

这是变速箱所有模式的效果,只要在行驶过程中模式没有切换到R或者P;所有基本主动变速器在行驶过程中挂倒档时都会滑回N档,配备电子变速杆的变速器即使在低速行驶时挂P档也会滑回空档。但如果机械变速杆的变速器挂P档,确实是有可能棘轮棘爪啮合的,所以不能乱挂P档。

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