CVVT是英文Continuous Valvetiming的缩写，翻译成中文就是ContinueVariableValveTiming机制。CVVT是从VVT升级而来的。与VVT发动机相比，CVVT更强调气门调整的连续性。近年来逐渐应用于现代汽车。
CVVT是英文Continue Variable气门正时的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构。CVVT是从VVT升级而来的(可变淡水河谷时序)。与VVT发动机相比，CVVT强调气门调整的连续性，是近年来逐渐应用于现代汽车的众多可变气门正时技术之一。比如宝马叫Vanos，丰田叫VVTI，本田叫VTEC，但不管叫什么，他们的目的都是针对不同的发动机工况匹配最佳的气门重叠角(气门正时)，只是方法不同。
韩国现代汽车有限公司开发的CVVT是通过电液控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间，从而控制所需气门重叠角度的技术。该技术以首字母C(Continue Continue)为重点，强调始终根据发动机的工况控制气门重叠角，从而改变气缸的进气量。发动机低速小负荷(怠速状态)运行Baxter网络时，应延迟进气门开启时间，减小气门重叠角以稳定燃烧状态发动机低速大负荷(起步、加速、爬坡)运行时，应提前进气门开启时间，增大气门重叠角以获得更大扭矩；当发动机高速重载运转(高速运转)时，还应延迟进气门开启时间，以减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况(中速匀速行驶)时，CVVT会延迟进气门开启时间，减小气门重叠角，旨在降低油耗和污染排放。
CVVT系统包括以下几个部分(www.isoyu.com原创版权):油压控制阀、进气凸轮齿轮盘、曲轴端传感器、凸轮位置传感器、油泵和发动机电子控制单元(ECU)。
进气凸轮齿盘包括由同步带驱动的外齿轮、与进气凸轮连接的内齿轮和可在内外齿轮之间移动的控制活塞。活塞运动时，活塞上的斜齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时效果。活塞的移动量由油压控制阀决定，油压控制阀是一种电子控制阀，其油压由油泵控制。当计算机(ECU)接收到输入信号时，如发动机转速、进气量、节气门位置、发动机温度等。，它决定油压控制阀的操作。计算机还将使用凸轮位置传感器和曲轴位置传感器来确定进气凸轮的实际气门正时。
当发动机启动或关闭时，油压控制阀位置改变，使得进气凸轮的正时处于延迟状态。当发动机怠速或低速加载时，正时也处于延迟位置，提高了发动机的稳定工作状态。进气凸轮在满足中间要求时处于提前位置，在中低速高负荷时处于提前角位置，增加扭矩输出。而当它遇到高速时处于延迟位置，以便于高速操作。当发动机温度较低时，凸轮位置处于延迟位置，从而稳定怠速并降低油耗。
DVVT的全称是:双可变气门正时，意思是进气门和排气门的连续可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比采用进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。以荣威550为例，DVVT技术可降低油耗5%，同时动力提升10%，达到2.0排量的动力指标，尾气排放达到国家IV级标准；通过控制发动机燃烧室中汽油和空气的混合气体，达到最合适的空燃比，也能明显提高怠速稳定性，获得更好的舒适性。DVVT不仅能调节进气门正时，还能调节排气门。这种同步调节技术最大的优点是可以实现低速大扭矩，显著提高发动机低速时的动力输出。此外，由于排气门的正时调整，DVVT发动机的排放也更低，因此更加环保。