新能源汽车有哪些 新能源汽车品牌推荐

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现如今新能源汽车的数量越来越多,而且随着大众环保意识的增强,越来越多人开始购买新能源的汽车。那新能源汽车有哪些?什么牌子好呢?

  1、比亚迪e6(综合续航里程440公里版)

  e6续航里程的提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用,意味着比亚迈过了磷酸铁电池能量密度不可逾越的障碍,这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到技术研发,换取电池、控制和整车制造技术绝对优势,并借此树立行业标准。从技术角度研判,目前比亚迪电动/混动车使用的技术,只是1年或2年前的技术储备。

  维持现有售价(扣除补贴后19万元起)不变的同时,续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。

  2、比亚迪秦:

  比亚迪第二代混动车,即将该款的版本拥有120公里纯电续航里程。1.5Ti直喷增压发动机+110kW电动机+6前速干式双离合变速器的黄金组合,被看做是比亚迪引领混动车的技术标杆。经过2014年参加中国汽车拉力锦标赛的考验后,秦的瑕疵正在通过软件升级的方式消除。

  对于秦来说,在2015年顺利的还完之前的订单并完成年销3万台就算胜利。

  3、荣威550 PlugIn:

  试驾这款与上海男人气质相当契合的插电式混动车,体会到女人被如此舒服照顾的感觉:“他”有着俊朗乃至高贵的外形;精致舒服的内饰;“他”智能化地组合好动力输出,达到最为节油的效果。

  无论是最大587牛·米的扭矩输出,百公里2.3升的油耗,还是发动机、电动机、电池组件和控制模块全部由上汽自行开发生产,这都预示着上汽加大了自主品牌的研发力度。而从实际用车效果来看,荣威550插电式采用自动干预、人为不可控的操控模式(只能在ENM三种驾驶模式下进行选择,而不能对手动切换汽油机或电动机行驶模式),为的是减轻驾驶员工作繁琐程度,最大化的提升用车舒适性。其实这一切还是源于上汽回归新能源车的节能的原始初衷。

  4、滕势:

  采用“比亚迪出技术、戴姆勒出品牌”合作模式制造的滕势电动车,具有综合续航里程超250公里的硬实力,又有细腻的内饰精湛的做工的德式外观的软实力。即便腾势的售价介于26-29万元(扣除补贴后),扔认为是中产阶级们的最爱。

  “德味儿”十足的外观与内饰,技术可靠的动力总成,切实可用的续航里程和充电周期,如果加上完美的售后服务,腾势的热卖或将成为比亚迪与戴姆勒合作的开始。

  5、华晨之诺1E:

  之诺1E“只租不卖”的模式未必不是一种尝试。目前宝马(含进口宝马、华晨宝马)在华业务攀升,而新能源车辆的引入更势在必行。以华晨宝马子品牌进行国产,利用华晨宝马的品牌口碑进行推广,利用租赁模式进行宣传和品牌的树立这或许将是之诺最好的选择。而之诺1E的本身品质无论是操控还是个体质量都是有绝对的竞争力。

  很遗憾,120公里的综合续航里程在北京还是有些不足,而不能兼容国家电网的充电协议,使得租赁用户不能获得轻松的驾乘体验。不论如何,宝马的做工仍然是之诺1E的亮点。

  6、长安逸动EV:

  扣除后补贴售价在12万元的长安逸动EV,其电动机最大功率88kW,最大扭矩为280N·m。采用由中航锂电提供的磷酸铁电池26KWh的电池组件。从设定的动力转向液补液壶等诸多写来看,逸动EV将电动机、控制系统的散热系统共用一套系统,启动电池仍然靠传统的铅酸电池搞定,液压转向机与原型车共用备件。通过这些迹象表明,逸动EV仍然没有脱离原型车的框架。

  从短暂的试驾感受来看,逸动EV的加速性够用;转向系统指向清晰;大力度制动时车身姿态稳定;对于入门级家用电动车来说够用了。

  7、奇瑞QQeQ:

  奇瑞eQ电动车如果按照等速60公里/小时的工况,续航里程达到250公里以上无压力。小巧的车身,精致的做工,5万余元的售价(扣除补贴后)使得2014年12月销量轻松突破3000台。

  据奇瑞新能源负责人刘心文透露:“2015年eQ全年销量或将达到15000台。现在还有些供应链上的问题导致产能不足,整个产业链都处于磨合状态。我刚才所说的15000台年产是根据目前市场订单积累和市场预测得来的数据,如果将产能放开,按照目前市场状态那么年产20000台毫无问题。”

  8、唐骏天使电动车:

  唐骏电动车虽然不能归属于市面上可上牌照的新能源车,但是在山东、河北、河南甚至西北地区,这款车都处于热卖缺货状态。在2万元的低速电动车市场,唐骏电动车的质量和续航里程都远远超越同级车型。

  存在即合理,以唐骏电动车为代表的中国低速电动车行业就摆在这里。

  9、北汽E150EV:

  在2012年底时断时续地接触E150EV电动车,从试乘试驾到政府部门小范围适用,再到北京远郊区县出租示范运营。从媒体试驾到公务使用再到出租运营,对E150EV的驾乘感受褒贬不一。在刚上市之初,不少人抱怨外观钣金件的做工、内饰材质的廉价、前后排座椅的空间等,但这可以被看做是原型车E150的问题延续,在2014年再次试驾过改进后的E150EV后,感觉车辆0至50公里/小时加速有力转向轻盈,但超过这个速度点后,转向开始变得有些飘,但尚在掌控之中。

  虽然综合续航里程不足150公里,但是扣除补贴后不足10万元的售价,仍然是吸引车主们选购的重要原因。

  10、荣威E50:

  E50舒适的车内空间,温柔的驾乘感受,细致的做工让很多人爱不释手。这款上汽重金打造的纯电驱动的E50集成了来自博世、ZF、贝尔等国际大厂的配套备件,最为关键的系统整合由上汽独立完成,从驾乘感受上可充分肯定集成效果绝对是成功的。

  唯独是过高的售价(www.isoyu.com原创版权)(扣除补贴后13万元),以及3门4人座的布置,很难获得第一次购车客户的认可。