兰州机场（兰州机场地图）
当一张张早已尘封泛黄的老照片还原了昔日的颜色，仿佛抹拭了岁月的痕迹，穿越了流逝的时间……回想，让时光找回曾经的记忆，驻足，信步而观历史的变迁。
解放前的兰州（东岗）机场
二十世纪三十年代初，欧亚航空公司在开拓航线的同时，几经勘探，选定了在兰州市区东约1.7公里处的拱星墩墓地开拓机场。当时，当地墓主迷信风水，群起反对，曾有：“穷人怕的保甲长，逝世人怕修飞机场”的歌谣。机场建设多次受到干扰，处所当百思特网局费努力气终于1932年2月才在该地开端修建，同年5月建成。建成的东岗机场跑道系东西方向，沙石道面，长1580米，宽30米。因系仓皇修成，跑道根本没有碾压，平整度也差，质量不好，通航后每逢雨季，跑道就涌现水洼、陷坑、泥泞，严重危及飞翔安全。同机会场内根本上没有进行场站建设，电务、机务应用房屋及油库均由欧亚航空公司自建土木构造平房；在兰州市内租用民房设置办事处办理客货邮业务；没有候机室，通讯几乎无装备，保障才能极低。上海—南京—西安航线延长到兰州，甘肃省开端有了民用航空业。
全面抗战开端以后，兰州逐步变成一个大型的战略空军基地和军事要塞，为便于苏联援华物质设备的存储和运送，建有机场群、飞机装配厂、航空教诲队、油库、还有大型仓库；还依托群山围绕的地理优势，构筑了牢固的防御系统，既要保证各种物质迅速灵活运输，而且又要戒备日本人的进攻，对支持抗战全局施展了主要作用。因此，这座大后方的古城也成为敌我双方争取的焦点。侦查与反侦查，偷袭与反偷袭的战役每天都在兰州上空，在日本侵犯者和中苏官兵之间惊心动魄地上演。当年中苏双方为抗战须要，在兰州市周边修建好几个机场，其中，中川机场现在还在作为兰州市的民航机场应用。在中苏结合抗战期间，兰州吸收苏联援华军事物质时，有一个机场群，东面有东古城机场，西面有西固城机场，南面有叶家苹机场，北面有中川机场。而处于中心地位的东郊机场是吸收苏联援华飞机的核心机场，这里有飞机的组装厂、修理厂，还有飞翔员的培训基地，东郊机场在抗战中的位置是举足轻重的。为什么要修建这么多机场？一是当时中国要在短时光内吸收那么多的苏联援华飞机，须要有备降机场以确保安全；二是吸收的这些飞机既然要在兰州寄存，就须要恰当分散机场防敌偷袭；三是苏联援华志愿航空队和中国空军的战役机军队也驻扎在兰州，要负责守卫空防安全，他们也须要保障基地。日本人损坏西北国际交通线的意图一直没有停滞，进行了大范围不间断战略轰炸。双方曾多次在兰州上空产生鏖战。仅1939年2月22日和23日（农历的春节期间），日本人组织数百架飞机，分批次对兰州黄河铁桥、东郊机场、居民区、苏联驻兰州的军事外交机构进行了有目的、有重点的战略轰炸。面对轰炸，中苏空军及时组织飞机进行空中拦阻、空中格斗，一共打下日本飞机18架，确保了西北国际交通线的畅通。
当年兰州空战立功飞翔员名单的一份影印文件，上面一共表扬25人，其中苏军飞翔员13人，中国空军12人。这份档案资料，就是当年中苏两国空军并肩作战、抗击法西斯的鲜活证明。中苏两国空军在兰州空战中用的作战飞机是E－15，同日本空袭兰州的飞机96式轰炸机和意大利制飞亚特BR－20重型轰炸机相比，性能不如日军，从速度、火力上讲都处于劣势。中苏空军是依附情报站和空战战术等办法以劣胜优，打败的日军飞机。中国当时有名的空战豪杰高志航，就是在率队从兰州接装苏联飞机去前线的途中，被日军控制了航空队飞翔时光情报，遭受空袭而就义。
兰州空战有功人员名单
1932年到1949年，甘肃省的民用航线是东起陕西西安、西讫新疆哈密这一段，全长实际只有1500多公里，开拓航站的也只有兰州、酒泉及武威（设站后不久撤销）。到1949年下半年，航线已完整处于停顿状况。
解放前的兰州机场德国容克－52型飞机
解放后的兰州（东岗）机场
1949年8月以后，兰州刚刚解放，市政府就决议对东岗机场进行了一次包含飞翔区、跑道的整修。当时建成了收报台、中心发射台、定向台、汽车库等基本设施及接待所、食堂、候机室、职工宿舍等服务和后勤保障设施，以后又新增了收讯机、发射机、定向机、发电机、汽油加温机、汽油罐、地面电源补贴车、地面交通车等装备，使兰州东岗机场转变了破旧不堪的局势。11月即保证了中苏民航兰州－西安－北京航线的顺利通航。当时彭总的专机就长期停在兰州机场，保障可以随时起降。1950年3月27日，中苏两国政府签署了《中苏关于树立中苏民用航空股份公司的协议》，于1950年7月1日成立了“中苏民航”，在兰州、酒泉设立了两个航空站，7月11日正式通航。中苏民航公司刚刚成立的时候，共拥有苏制里-2型飞机14架，1951年增至16架，1952年更是引进了当时比拟先进的伊尔12机型履行航班，它的管理体制和技巧尺度都采取了当时世界上几乎是最先进的苏联民航模式。直到1955年1月1日，以社会主义合作原则为基本的中苏民航公司中的苏联股份正式移交给中国政府。
五六十年代，凡来过西北的党和国度引导人及国际友人，都曾经在兰州（东岗）机场起降，如周恩来、朱德、陈毅、胡志民等等。后来，由于兰州（东岗）机场没有夜航装备，只能在白天起降中、小型飞机，大大制约了兰州民航运输的应用和发展。兰州市当局决心选择恰当场址，及早另建新机场。直到1970年兰州中川机场启用，东岗机场才根本完成其历史使命。2021-09-28 ，兰州东岗机场作为运输、通用航空生产基地虽已关闭。但它却转民航甘肃省管理局、西北航甘肃公司、中航油甘肃分公司的生涯基地。各单位先后建起了7万多平方米的职工住宅和相配套的娱乐、餐饮、宾馆等服务设施，环境也得到美化，成为功效比拟齐全的生涯区之一。
五、六十年代的兰州中川机场
运-5运输机，是中国南昌飞机制作厂生产的多用处单发双翼运输机，依照前苏联安东诺夫设计局设计的安-2飞机，于1957年12月23日在中国仿造胜利，曾名“丰产二号”。运五飞机是一种安全可靠、性能良好、多种用处的飞机，重要型别有货运型、客运型、农业型、跳伞和空中增援型、救护型等。做为民用，运五的有效载重只有1.5吨，运十几个人。
运五是原型是前苏联的安-2，1946年开端设计，1947年8月31日首次试飞，1948年10月交付应用。该机在前苏联国内和国外已经生产了一万八千多架。
运五运输机是中国第一种自行制作的运输机，尽管服役已有40年之久，但它飞翔稳固、运行费用低廉，至今仍是中国最常见的运输机，堪称中国航空史上最胜利的飞机，一共生产了一千多架……仅仅在中国就交付了一千多架飞机是一个怎样的概念？我们来看看波音与空客的数据。空客A300系列飞机一共交付了816架飞机，在世界规模内；波音B757一共交付了1049架飞机，在全球规模内；波音B767一共交付了1084架飞机，在全球规模内……单从数据上看，我们应当能够想象得到“运五”运输机在中国的火爆水平。有一位老民航形象地概括出了“运五”当时的主角位置：除了高原地域，哪里都有它的身影。根本上见过飞机的人，都见过它。
运五运输机的定位：很长时光内的运输主角，中国人第一个能够完整自主制作，并且最为胜利的一架飞机。千言万语一句话，“运五飞机，一架争气的，有故事的好飞机”，你值得拥有。
兰州机场在中川机场建成以前，全部六十年代，运五是主力运输机种。直到1970年搬迁中川机场以后，兰州机场仍然保存一个第八飞翔大队，清一色的运五机型。
运五飞机
七十年代的兰州中川机场
中川机场大范围建设曾历经数次。最早开端于1959年4月，兰州中川机场工程开工，地点为位于兰州市以北七十余公里秦王川盆地中部的西岔乡中川村，所以命名为“中川机场”，交通部批复请求投资掌握在3800万之内。1961年下半年，时逢国度经济遭受艰苦，压缩基建战线，工程建设刚刚铺开不久被迫下马，截止兰州新区开发前仍然能看到当时的建设遗迹。转眼时光到了1968年，联合国度“三线建设”，周恩来总理于1月29日同意，决议恢复建设中川机场。由于担忧中苏之间爆发核战斗，特殊强调“靠山、疏散、隐藏”的原则，即俗称的“山、散、洞”原则，1968年7月，经民航局邝任农局长和空军后勤部段世楷副部长实地查看后，建议将机场场址西移至8公里外处马家山，而机场命字仍然沿用过去“中川机场”的命名。
七十年代兰州中川机场停机坪
七十年代初，兰州中川机场建成只有５条航线，两条通往北京，一条通往上海，一条通往乌鲁木齐。最短的一条航线是兰州至西宁，空中飞翔时光不过２０分钟。主力机型是前苏制伊尔－１４飞机。1970年7月26日中川机场首航胜利，下降的第一架飞机便为伊尔-14。
70年代兰州中川机场的停机坪摄影：张胜平
七十年代兰州中川机场重要应用的客机——伊尔-14
1955年，我国从苏联陆续引进49架伊尔-14，，此飞机有大约二三十个座位，飞翔性能良好，还曾作为国度引导人专机，为民航运输做出过重大贡献，60-70年代国内航线的主力机型，该机从1986年开端至1988年全体退役。有意思的是，中国航空博物馆展出的伊尔-14型4202号飞机是国度一级文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之间，毛主席乘坐过23次，是他生平乘坐次数最多的飞机。
70年代兰州中川机场重要应用的苏制伊尔-14客机摄影：张胜平
七十年代兰州中川机场重要应用的客机——安-24
安-24是前苏联安东诺夫设计局研制的44座中、短程双发涡轮螺桨运输机，1958年开端设计，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线应用，1978年停产。到1976年共生产约1,100架，交付给苏联民航700多架，向12个国度的航空公司出口130架。中国从前苏联订购40架安-24用于民用飞翔。安-24型飞机在中国的仿造型称百思特网为运-7（Y-7）。1966年设计，1970年首飞。
安—24飞机
七十年代兰州中川机场重要应用的客机——伊尔-18
我国从1959年开端引进了一批伊尔-18客运型运输机，为社会主义建设做出了出色贡献。1965年，伊尔-18型B-232号飞机和另外2架一起，履行运送周恩来总理、陈毅副总理等赴多国拜访并加入第二次亚非会议义务，途中跨越亚、欧、非三大洲，航线单程约12000余千米，仅海上航线就长达4000余千米，途经14个国度和地域的领空。机组成员战胜重重艰苦，边试航边履行义务，发明了阶段性远航纪录，美满完成了义务。1967年7月21日，毛主席乘坐B-232号伊尔-18型飞机，从汉口腾飞，下降于上海虹桥机场，这是毛泽东一生中第一次乘坐伊尔-18型飞机，也是最后一次乘坐飞机。如今，在中国航空博物馆展出的B-232号伊尔-18型毛泽东主席专机为镇馆之宝。可以说伊尔-18见证并实践了中国航空运输与外交的发展，在很多历史瞬间都有伊尔-18的身影， 1959年引进到1988年退役，伊尔-18是民航历史上最有人气的飞机，凭借伊尔-18周总理打开了中国的外交，凭借伊尔-18中公民航实现了中远程飞翔，凭借伊尔-18中公民航开拓了世界屋脊的航线，有一部电影《208号专机》就是讲诉他的故事。
原周恩来总理乘坐的苏制伊尔18专机，80年代为兰州中川机场重要客机之一
摄影：张胜平
八、九十年代的兰州中川机场
由于黄土湿陷、地表水渗漏、冻胀和超载应用，跑道发生严重病害，涌现大面积沉陷和裂痕。从1970年至1995年25年间，民航总局和省政府共同拨款，先后对中川机场跑道进行过５次大修。到后来，所有的手术，都成了一时的应急，黄土湿陷问题仍不能彻底铲除。到1997年，跑道道面龟裂、板块松动和脆弱带面积到达跑道的60％以上，飞机起降时严重颠簸。1993年，中川机场旅客吞吐量只有39万人次，1995年跃至50万人次，1996年已到达65万人次，并坚持着连续的增加势头。带病运行的中川机场，已难以经受如此伟大的挑衅。将兰州中川机场扩建成为一个现代化的航空港，已迫在眉睫，刻不容缓！
80年代的兰州中川机场航站区
摄影：张胜平
80年代的兰州中川机场候机楼
摄影：张胜平
兰州中川机场T1航站楼
1994年9月30日，国度计委批复兰州中川机场扩建工程立项。这应当是兰州中川机场第三次大范围建设。在原有航站楼东侧建设新的航站楼（即T1）及跑道、滑行道。1996年9月，扩建工程获国务院同意。1997年6月15日，总投资超过13亿元的中川机场扩建工程在旧跑道东侧奠基。时任国务院副总理的邹家华出席并宣告中川机场扩建工程开工。
T1航站楼地基奠基仪式摄影：张胜平
T1航站楼候机室建设摄影：张胜平
新飞翔区按4D级尺度建设，可满足空客、波音系列等大型飞机的起降请求；新航站区设计尺度可满足年260万人次、高峰小时1300人次的吞吐量。建设质量精益求精，仅候机楼的装修材质，就聚集了许多国度的精品：内壁是德国的，吊顶是荷兰的，屋顶是澳大利(原创www.isoyu.com版权)亚的。1998年10月1 日，飞翔区工程竣工并通过验收，投入应用。到2001年工程全体完成，一个脱胎换骨，新颖出炉的机场出生了。3600米长的跑道，与之平行相伴的滑行道，垂直与两者之间的4条联络道，11个机位的站坪，5个机位的停机坪；均匀细密的纯手工道面拉槽，规整平滑的板块切缝；一道道标记线，一行行导航灯，中川机场新飞翔区横平竖直，坦坦荡荡。候机楼时尚慷慨的Ｖ字造型，宽阔明亮的候机大厅，以及飘然而至的进站通道，曲径通幽的登机廊桥，中川机场航站区青春亮丽，魅力四射。
兰州中川机场T1航站楼
1986年兰州中川机场引进的第一架146型飞机
1986年9月，甘肃公司引进了３架英制bae-146飞机，停止了甘肃没有喷气式飞机的历史，后来和苏制图－154飞机一起，组成了甘肃民航运输的主力机型。英制bae-154型飞机的引进的典范意义是，转变了甘肃省民航终年只有螺旋桨式和单一苏制飞机而没有喷气式飞机的历史，从而进入了螺旋桨式和喷气式飞机共用的时光。
1986年兰州中川机场引进的第一架BAe-146-100型飞机
摄影：张胜平
1998年西北航空公司引进首架空中客车A-320型飞机
1998年11月25日下午4时30分，一架编号为2375的“空中客车”A320飞机从中川机场正点腾飞，到达4800米高空后，以每小时250公里的低速飞翔，在兰州市区上空回旋了一周后，下午5时，正点下降在中川机场。中央在甘及省、市20多家新闻单位的记者，是这次特别航班上的特别乘客。这架飞机是西北航甘肃公司引进的首架“空中客车”；这次特别航班是“空中客车”在中川机场的首次腾飞。而这一切，都缘于一个多月以前竣工的中川机场新跑道。“空中客车”的光临，宣布甘肃民航没有大型飞机的历史至此停止，从此，大型飞机如约而至，各家航空公司也闻风而动，纷纭调剂兰州航线的机型。空客300来了，空客310来了，波音757来了，波音767来了……
1998年11月-第一架空客A320飞机加盟原西北航甘肃公司
摄影：张胜平
兰州机场T2航站楼
兰州机场二期扩建工程是中公民航局和甘肃省政府共同投资建设的重点工程，也是甘肃省综合交通运输系统重点建设项目。机场T2航站楼是二期扩建的核心工程，初步设计批复概算投资14.88亿元，于2010年12月27日举办开工奠基典礼，2011年6月26日正式开工建设，全部建设人员战胜了施工技巧难点多、不停航施工压力大，与兰州-中川城际铁路交叉作业面多等艰苦。通过兼顾安排、合理支配、科学管理，保质保量的完成了建设义务。2015年1月17日通过竣工验收。1月26日顺利通过行业验收,2月4日正式转场启用。
兰州中川国际机场T2航站楼取意“金水龙源”。从空中俯瞰，恰似黄河岸边展翅的大雁，流动、时尚、气派。T2航站楼总面积6.1万平方米，采取两层(局部3层)的T型指廊式构型，指廊设置6个D类机位和3个C类机位，安装12个旅客登机口、30个值机柜台、9部旅客登机廊桥。航站楼前与城际铁路综合交通连接，包含铁路、长途汽车站及航站区地下车库的综合换乘等立体交通空间。同时，T2航站楼还建成了自助值机、自助登机、自助行李体系等“三自”智能化体系，大大晋升了机场信息化、现代化运营程度。兰州中川国际机场T2与本来的T1航站楼结合运行，使兰州中川机场的候机楼面积增长到9万平方米，大大缓解了机场运营空间不足的压力。
现代大气的兰州中川国际机场
摄影：张胜平
兰州中川国际机场
摄影：赵进
按兰州机场二期扩建工程设计目的，每年可起降飞机8.9万架次，高峰每小时起降飞机36架次，高峰每小时旅客吞吐量4600人次，扩建后飞翔区指标为4D，统筹E类飞机的应用。设计机型选用A320、A330等系列机型。设计2020年旅客吞吐量到达1000万人次、货邮吞吐量10万吨。
兰州机场发展势头迅猛,到2016年旅客吞吐量即突破1000万人次大关。对此，甘肃省机场团体已经启动了建设T3航站楼的计划，进一步拓展机场运营空间。
兰州中川机场二期扩建工程的顺利完工必将为推动国度一带一路的建设。发展丝绸之路经济带起到积极的作用。建成后的兰州中川国际机场将成为一座建筑作风新鲜、设施装备齐全、服务功效完美、整体环境幽美、现代化气味浓郁的花园式航空港。同时也是兰州新区的区域经济动员机，依托兰州中川国际机场的吸引力和辐射力，在机场合在区域和更普遍地域内，将形成与空运相干的密集产业集群，从而带动兰州新区经济的快速发展，也必将为我省的经济起飞百思特网施展伟大作用。
兰州中川国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次
兰州机场T3航站楼
历史上，兰州承东启西、座中六联，是古丝绸之路的“中转站”和“主阵地”；而今，兰州市汇集了全国12个主干交通枢纽、九大物流区域、十大物流通道，是集公路、铁路、航空、邮政为一体的综合性交通大枢纽，21个全国性物流节点城市之一，在交通上占领着绝佳的优势。
依照“急事特办、超惯例不超程序、平行交叉开展工作”请求，兰州中川国际机场三期扩建项目将于2018年初开工建设，2020年底建成投运。兰州中川国际机场三期扩建工程将是甘肃民航发展史上迎来的最大范围的建设项目，这是继兰州中川国际机场旅客吞吐量突破1000万人次后，甘肃民航发展史上迎来的又一值得铭刻的主要时刻，未来兰州中川国际机场将被打造成我省改造开放和经济发展的桥头堡。
经过两年多来的重复论证、尽力争夺，兰州中川国际机场三期扩建工程正式启动。项目已列入国度《交通基本设施重大工程建设三年行为筹划》和2017年省政府工作报告。
兰州中川国际机场三期扩建工程近期计划目的：2025年，旅客吞吐量3000万人次，货邮吞吐量20万吨，飞翔区等级4E，跑道2条，航站楼面积34.3万平方米，站坪机位数69个，配套建设T3综合交通枢纽。远期计划目的：2045年，旅客吞吐量6000万人次，货邮吞吐量100万吨，跑道4条，航站楼面积约58.7万平方米，站坪机位数119个。近期计划须要在现跑道东侧2030米处新建一条4000米远距跑道，在东航站区新建约34万平方米T3航站楼，在T3航站楼南侧建设5万平方米综合交通枢纽，配套建设通讯、导航、气候、供水、供电、供暖、供气、通信等生产帮助设施，项目估算总投资约230亿元。
T3航站楼后果图
（张立生）