高速堵车(高速为什么会堵)

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高速堵车(高速为什么会堵)国内高速比国外堵,是因为有些驾驶员素质低,疯狂加塞。

但其实导致堵车的主要因素,不是素质,是天气。

为什么国内高速总是堵车

山东临沂公路局发布的《浅析高速公路拥堵原因及其对策》中提到。

高速堵车主要是因为事故侵占车道、车流量超出规划、维护管理占用路面资源,这3个是最主要的。

北京工业大学交通研究中心也有论文《高速(www.isoyu.com原创版权)公路事故经历时间预测方法综述》上讲。

在造成高速堵车的3大原因当中,交通事故最常见,占到了全部堵车原因的50%到75%。

在我们国内,地势复杂、气候多变,所以交通事故最大的诱因是天气,不是素质来的。

吉林气象有发布一个《交通事故和天气条件的关系》上讲:交通事故的主要诱因是气候异常。

这个“异常”什么意思?其中雨、雪、雾天的事故率、比其他的天气要高27%。换句话讲,天气越恶劣事故就越多。

这个就好比,你在干的、平的路面上走,平平稳稳的。瓷砖上面站在那边,还是湿的,你就算不动弹,也有可能原地要摔个跤的。

作为对比,气象数据网统计:纽约平均每年晴天数是224天,北京只有215天,纽约相对北京更晴朗,气候导致的事故也会少,也就更不容易因为天气来导致堵车。

车流量大不是因为“车多”而是“路窄”

除了天气原因之外,“车多”也是很多朋友心中的堵车元凶。

但是车多也不是堵车的直接原因,堵车的真实原因是什么?是“路窄”。

高速不是造越宽越好的,高速道路的设计,不光是要考虑到车流量前瞻性,也要控制铺设成本的。

就好比房子,肯定是越结实越好了,但也不可能为了结实,就用不锈钢铸墙吧?成本吃不消的,买不起,那要房子干什么呢?

有些高速就是因为前瞻性不够,铺设预算不够,就带来了堵车的毛病了。

这个也有论文《道路交通管理》当中,有长平高速作为案例。

1996年设计预估的车流量阈值是不足1万车次每天的,再结合建设成本,就决定要建一条双向4车道高速。

社会发展速度很快,远超预估设计,目前平均流量刚才说是1万,现在已经达到1.5万车次了,峰值的时候可以达到2.4万车次。

那好了了,实际车流量超过了设计阈值,堵车也就发生了。

这就好比厕所本来只能冲冲代谢物和纸巾之类的东西,你非要冲小黄鸭、打火机、充气娃娃,这肯定是会堵牢了呀。

维护管理占用路面资源

车流量会让高速变得拥堵,道路维护也可以把高速变得堵起来的。

唐山市交通建设质量监督处发了个报告:我国早期修建高速公路,由于交通流量常年达到、甚至超过设计流量,已经进入了维修期。

一旦某些路段进行维修、养护,拥堵现象就会非常地严重。

这就好比你健身的时候玩得太拼了、过度了,有可能就会肌肉拉伤,对吧?

车流量过头了,也会导致道路提前损坏的。

道路维修的百思特网时候,得封闭车道,本来就是超流量的车辆,你还给它搞小一个车道,好了,更加堵了。

除了路面维护,对高速车辆的管理,也会带来额外的车流吞吐量的损耗。

常见的收费站拥堵就是一种很典型的车流量吞吐量的损耗。

西南交通大学有论文《高速公路收费站拥堵现象分析》说:传统人工收费站通行能力不足,导致高速公路收费站拥堵、排长队。

为了解决这个问题,国家开始推广ETC设备,以前也有视频和内容讲过,ETC是可以使单个收费站的通过效率提高300%。

用ETC有效解决高速收费站拥堵的问题,减少了车辆管理带来的车流吞吐量损耗。

除此之外,高速扩建工程也是现在如火如荼了,相信很快我们也能开上一个比较顺畅的高速了。

为什么说“慢点开”正在毁灭中国交通

总的来讲,高速堵车主要还是事故,这个道不能开了。超出了规划的车流量全部都挤在一起了。一修路,好了,2车道变1车道了。这3个是最大的原因。

这个不是国内和国外的问题,国外如百思特网果出现我们这种情况,它一样照样是堵的。

刚才百思特网讲的是高速,市区堵车是怎么回事情?

出门的时候家里人总是面目慈祥地跟你说一句:“你开慢一点”。为什么说“慢慢开”才是市区堵车的万恶之源呢?