麦弗逊式独立悬架(麦弗逊式悬架的优缺点)
汽车网评测频道】国产15万级SUV经过一轮竞争和洗牌，留下了众多畅销车型迎来升级版。升级后，部分机型增加了“PRO”，部分机型增加了“PLUS”。这些加后缀的车型，有的直接开发了一款全新的车型，有的做了车系的整合，有的只是换了车型再加。
三款自主SUV——这次对比的——传祺GS4 PLUS(询价基价|询价参与)，荣威RX5(询价基价|询价参与)PLUS，长安CS75 PLUS(询价基价|询价参与)，正好凑成三款PLUS。我们将解读三款车在外观、内饰、性能、驾驶体验上的差异，总结三款车的优缺点，看看这些带“加号”的车型是不是在忽悠人。
不同的“加”方法
5年前的2016年，哈弗H6、长安CS75、传祺GS4、荣威RX5是当时最受欢迎的国产车型。紧凑型SUV市场，本田CR-V、途观等热销合资车型被挤出榜单前五，连续月销量过万。这些车型的放量，不仅让这些车企尝到了甜头，也带动了所有中国品牌进入这个主流市场。所以市场上的竞争产品越来越多，大家都充满了危机感。更多的子模型以不同的方式推出，更多的孩子好打。
长安CS75 PLUS
CS75在2014年刚出现的时候，就以其坚固霸气的外形吸引了不少眼球。当时长安还没有形成统一的家族设计风格。虽然有人质疑其前脸“高仿”路虎，但这并不妨碍这款车的火爆。
2019年，CS75迎来了名为PLUS的新车型。此时通过技术资源网已经有了蝶翼式前脸，整体设计程度远超CS75。换代后也是依靠诸多科技配置和2.0T+8AT的动力总成，持续热销。
如今，CS75仍在销售，而CS75 PLUS相当于CS75之上的另一个车系，与全新升级的CS75同处一室销售，形成长安SUV矩阵的两大主力成员。
传祺GS4 PLUS
GS5是传祺2012年推出的首款SUV。当时还是基于Alpha 166平台。虽然用了别人的淘汰技巧，但是这款车销量还不错，对传祺来说也是一个好的开始。2015年，传祺推出GS4，迅速成为传祺旗下最火的车型，一度月销3万多辆。
现在GS4和GS5都进入了第二代车型，但是销售成绩并没有保持之前的势头。因此，传祺将GS5整合到GS4系列，命名为GS4 PLUS，并采用了最新的ADiGO智能接触系统和GS8相同的2.0T动员器。全车可以说是传祺GS SUV的精华。
现在传祺GS4系列已经有GS4、GS4 Coupe、GS4 Plus三款车型，极大的丰富了消费者的选择。
荣威RX5PLUS
荣威RX5是SAIC和阿里巴巴打造的第一款“互联网汽车”。五六年前，RX5率先采用阿里自主研发的YunOS操作系统。
此外，“律动”设计也是RX5的核心亮点之一。邵景峰领导的中国团队独立设计，在当时获奖无数。从边肖自己的审美来看，这款车是当时最美的紧凑型SUV，没有之一。2016年上市后，RX 5月份2-3万辆的销量也是常规操作。
2020年，荣威推出RX5 PLUS，“节奏”设计进化为“数字节奏”设计，并采用了全新的狮子logo。YunOS系统也升级到了斑马系统，再升级到最新的金星智能系统，驾驶舱的智能化水平进一步提升。动力方面，取消了原有的2.0T动员器，全系搭载1.5TGI缸内直喷涡轮增压动员器，动力比老款1.5T更强
总的来说，相比RX5，RX5 PLUS的升级幅度是相当大的，但是车身和底盘的结构并没有改变，所以只能算是RX5的一次大改款。
这个对比模型的具体版本如下图所示。将只有1.5T动力的荣威RX5 PLUS与搭载2.0T动力的两款车型进行对比似乎有失公允，但也反映出RX5 PLUS在这方面的劣势，撤销2.0T动力版本，劝阻部分对动力有要求的人。那么除了动力之外，这三款车在外观、内饰、空和操控性上各有什么优劣？
三车尺码比较（单位：mm）长度宽度高度轴距长安CS75 PLUS4690186517102710传祺GS4 PLUS4710188517262710荣威RX5 PLUS4571185517192708注：数据起源制表： 太平洋汽车网
室内&空房间
三款车中，长安CS75 PLUS中控采用双屏设计，以驾驶员为核心，中控区域向驾驶员倾斜，并提供红黑配色的内饰，车内氛围比其他两款车稍高。创思4plus的中控设计一般，但是中控面板和仪表盘的功效还是挺强的，而且该车配置gs4plus的智能化水平高于其他两款车。荣威RX5PLUS座舱以中控竖屏为核心。作为国内最早玩互联网概念的车型，其车载系统现已兼容数十个外接小程序，效率是三款车中最强的。
长安CS75PLUS采用双12.3寸中控屏和仪表盘组合，右侧中控屏倾斜驾驶。这款汽车图标大而清晰，操作简单，线上资源丰富，功效强大。创思4plus的10.1寸中控面板尺寸不是很大，但操作体验却是三款车中最好的。除了功效过关，其流畅度也是三款车中最好的，甚至还配备了CarPlay，这在中国品牌车型中极为罕见。荣威RX5 PLUS中控采用14.1英寸，尺寸上有优势，垂直布局，更有利于多功能同时分屏显示。而且支持几十个外接小程序，效率非常高。
语音交互测试成果比较长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS车窗掌握√空调掌握√√√指定导航√√√多媒体掌握√√√隐约发音辨认才能一般一般一般语义联想才能较好较好一般复合语令不支撑跨功效不支撑跨功效不支撑跨功效注：数据起源制表： 太平洋汽车网
随着车辆效率的提高和按键的简化，语音掌握这个功能的地位越来越高。我们对三辆车的分离进行了语音交互测试。从测试结果可以看出，GS4 PLUS可以覆盖windows的所有基本功能，空调节、导航和多媒体，而CS75 PLUS和RX5 PLUS不支持主控windows。其他三辆车无法完成“打开副驾窗，调低空温度”等多功能命令，而地图中类似“我想去静安寺附近吃麦当劳”等单一功能命令可以完成。另外三辆车接近微弱的发音识别能力，不是很强。在语义联想上，类似于“我很热”“我很饿”，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS在“智能水平”上要优于荣威RX5 PLUS。
驾驶体验
这次对比的三款车中，长安CS75 PLUS和传祺GS4 PLUS都采用了2.0T的动员器，并且都匹配了爱信的主动变速箱。相比GS4 PLUS，这款巨浪动力2.0T的输出数据是同级车中最高的。长安CS75PLUS的8AT变速箱比6AT多了两个档位，传动比更密，乘坐舒适性和燃油经济性更好。
动力体系比较长安CS75 PLUS传祺GS4 PLUS荣威RX5 PLUS动员机排量2.0T2.0T1.5T最大功率171kW（232PS）185kW（252PS）133kW（181PS）最大扭矩360Nm390Nm285Nm变速箱8AT6AT7DCT注：数据起源制表： 太平洋汽车网
荣威RX5PLUS在最新改装中取消了2.0T动员器，全部为SAIC第二代蓝芯动力1.5TGI动员器，并匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成的数据表现也相当精彩，最大马力达到181马力，扭矩达到285牛·米。
长安CS75 PLUS，蓝鲸2.0T动员器，最大马力232匹，最大扭矩360Nm，还是比较帅的。但实际上它的威力并不是很强，给人一种爆发力的感觉。相比之下，GS4 PLUS的扭矩为390Nm，在中低速时会更有动力。荣威RX5 PLUS虽然这个1.5T的数据不能和其他两车相比，但由于其更激进的输出特性，在日常驾驶中并不感到乏力。
另一方面，爱信变速箱的性格让人放心。无论是GS4 PLUS的6AT，还是CS75 PLUS的8AT，都足够智能。当你深踩油门时，你可以快速降档，你可以很快判断。在平和驾驶的时候，你可以理解，你可以及时的上下换挡。唯一不同的是，在相同的速度值下，8AT比6AT能降低速度。RX5 PLUS虽然采用了双离合技术资源网，但是这款湿式双离合的平顺性相比之前SAIC的干式双离合有了很大的提升，在日常驾驶中也不会有顿挫感。
GS4 PLUS的方向盘握感非常粗糙，对于手比较小的女性用户来说可能有点难以驾驭。不过转向手感还是挺好的，反馈适中，轻而不浮，空挡也很小。日常驾驶中操控相当随心所欲，猛烈行驶时车头反应灵敏，人车融合感相当不错。
转向方面，三款车有一定的区别。虽然都采用电力，但特点各不相同。CS75 PLUS的转向很轻，低速移车相当轻松，但是到了高速变线的时候，就需要更加小心方向了。RX5 PLUS的转向趋于沉稳，营造出主动的风格。GS4 PLUS的转向力度介于两者之间，但是它的方向盘握感有点过于粗糙，女司机可能会觉得有点不确定。
底盘结构方面，三款车均采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架。CS75 PLUS在未铺路面的路面上行驶，滤震效果很好，减震回弹很简单，不会像某些车型那样震裂。另外它的悬挂行程不是很长，支撑性很好，快速过弯时对侧倾的抑制力是三款车中最好的。
GS4 PLUS的底盘结构与现款GS5相同，但厂商对弹簧筒、稳定杆和缓冲块进行了重新匹配和优化，使其在剧烈行驶时也能提供足够的支撑。此外，底盘的衬套、减震器等部件相比GS5优化很多，抗震舒适性更好。GS4 PLUS的底盘减震也是三款车中最有质感的。荣威RX5 PLUS的悬挂调校比较柔和，颠簸过滤相当彻底，呵护舒适性更多。总的来说，荣威RX5Plus还是比较常规的，挑不出什么缺点。
特性试验
我们把三辆车放在同一个地方以加快测试速度。关闭ESP和空开关后，将打开主动模式，以便车辆能够发挥最大的动态性能。先把刹车踩到底，再踩油门提速，当速度不再上升时再松开刹车开始跑。
加速试验
CS75 PLUS在轮胎起步时有短暂的轻微打滑，但很快恢复了抓地力，通过悬挂提供了很好的支撑，后坐现象也不严重，然后在整个加速过程中动力爆发。同样搭载2.0T的传祺GS4 PLUS起步时降速严重，能把转速压制到2500转以上，但一松开刹车就掉下来，损失一定时间。不过三款车中，GS4 PLUS加速最快，390Nm的扭矩功不可没。荣威RX5PLUS的起步转速最高可达2200转。启动后，驱动轮会打滑半秒以上。中低速的爆发力还是挺强的，但是后期的力量自然就没那么充足了。
制动试验
在制动测试中，长安CS75 PLUS的制动脚感和传祺GS4 PLUS都比较软，制动力比较均匀线性，但GS4 PLUS的减速后果稍强，一方面制动力较大，另一方面悬挂支撑不如长安CS75 PLUS，点头现象比较明显，实测制动距离正好比长安CS75 PLUS短1米左右。
荣威RX5 PLUS在全力刹车时和其他两款车有很大不同。首先，制动力更强。其次，ABS介入较晚，所以刹车时车身被拖得更厉害。但在制动测试的后半段，车身也会出现明显的摆动，稳定性较差。
绕桩试验
CS75 PLUS在65km/h绕桩时，尾部摆动较大时ESP会快速介入，制动车轮，肯定会横向降低通过极限，绕桩极限速度62 km/h，川GS4PLUS绕桩时比较平稳，悬挂支撑和尾部循迹都比较好，给人一种相对可控的感觉。极限速度68km/h，如果使用抓地力更好的轮胎，极限可以更高。荣威RX5 PLUS在车尾比较活泼，重量转移也比较显著，开起来会有点吓人，但其实它的动态极限还是比较高的，极限速度可以达到65km/h。
