指南车谁发明的(我国古代的指南车是谁发明的?)

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指南车谁创造的(我国古代的指南车是谁创造的?)

指南车是谁创造的,想必很多人和小编一样都是一知半解吧?指南车作为中国军事上的主要工具,认识指南车是谁创造的这个问题就显得十分主要。今天我们一起来懂得指南车是谁创造的这个问题。除了懂得指南车是谁创造的,我们还将知道指南车创造的背后的故事。

指南车是谁创造的

指南车应用差速齿轮原理,它与指南针应用地磁效应不同,它是应用齿轮传动体系,依据车轮的转动,由车上木人指导方向。不论车子转向何方,木人的手始终指向南方,“车虽回运而手常指南”。

关于指南车的涌现时光和创造者,有四种说法:

1、西晋崔豹所著《古今注》及《志林》等古籍说黄帝与蚩尤作战时,蚩尤作大雾,黄帝造指南车为士兵领路。

2、《古今注》及《鬼谷子》等古籍说周公(即周武王弟)作指南车,是因“越裳氏”来进贡,迷失了归路,周公造“五乘”指南车,为他们引路。

3、刘仙洲在所著《中国机械工程创造史(第一编)》中说指南车的创造应以古籍《西京杂记》记录为据,定为西汉。

4、王振铎在所著《科技考古论坛》中说“发明指南车者,当以三国时马钧为可信”,并引《魏略》所记来加以证明。

古代指南车创造结构草图

指南车是谁创造百思特网的草图

关于指南车是谁创造的这个问题,相传早在5000多年前,黄帝时期就已经创造了指南车,当时黄帝曾凭着它在大雾弥漫的战场上指导方向,克服了蚩尤。西周初期,当时南方的越棠氏人因回国迷路,周公就用指南车护送越棠氏使臣回国。三国马钧所造的指南车除用齿轮传动外,还有主动离合装置 ,是应用齿轮传动体系和离合装置来指导方向。在特定条件下,车子转向时木人手臂仍指南。在技巧上又胜记里鼓车一筹。

“指南车是谁创造的”设计草图

据考证指南车是谁创造的问题,三国魏马钧于青龙3年(235年)发明指南车,虽有记录,但造法失传。东晋安帝义熙十三年(417年),刘裕北伐进兵长安,后秦姚兴使令狐生制作指南车。北魏的郭善明也曾研发过,未成,扶风人马岳又造,垂成,善明鸩杀之。南朝的祖冲之又创造一次,《南齐书?祖冲之传》:“初,宋武平关中,得姚兴指南车,有外形而无机巧,每行,使人于内转之。升明中,太祖辅政,使冲之追修古法。冲之改革铜机,圆转不穷,而司方如一,马钧以来未有也。”

古代指南车的创造着—奚仲

《宋史舆服志》对指南车的机械构造,作了比拟具体的记述,此车仅用为帝王出行的仪仗。宋、金两朝的燕肃与吴德仁等科学家都研制出指百思特网南车,但之百思特网后又失传了。《宋史舆服志》对其机械结构有具体记录 。宋代造法有天圣五年(1027)燕肃所献传统做法和大观元年(1107)内侍省吴德仁所献车制两种。指南车的发明标记着中国古代在齿轮传动和离合器的运用上已取得很大造诣。指南车是古代一种指导方向的车辆,也是古代帝王出门时,作为仪仗的车辆之一,以显示皇权的威武与奢华。

“指南车是谁创造的”传说

关于指南车是谁创造的传说,最早的记载还得从5000年前黄帝大战蚩尤的传说说起。据说黄帝和蚩尤作战三年,进行了72次交锋,都未能取得成功。在一次大战中,蚩尤在眼看就要失败的时候,请来风伯雨师,呼风唤雨,给黄帝部队的进攻造成艰苦。黄帝也匆忙请来天上一位名叫旱魃的女神,发挥法术,禁止了风雨,才使得部队得以持续前进。这时阴谋多端的蚩尤又放出大雾,刹那四野弥漫,使黄帝的部队迷失前进的方向。

黄帝十分焦急,只好命令部队停滞前进,原地不动。并马上召集大臣们商议对策。应龙、常先、大鸿、力牧等大臣都到齐了,唯独不见风后。有人疑惑风后是不是被蚩尤杀戮了。黄帝立即派人四下寻找,可是找了很长时光,仍不见风后的踪迹,黄帝只好亲自去找。当黄帝来到战场上时,只见风后独自一人在战车上睡觉。

博物馆指南车珍藏图片

黄帝朝气地说:“什么时候,你怎么在这里睡觉?”风后慢腾腾地坐起来说:“我哪里是在睡觉,我是正在想方法。”接着,他用手向天上一指,对黄帝说:“你看,为什么天上的北斗星,斗转而柄不转呢?臣听人说过,伯高在采石炼铜的进程中,发明过一种磁石,能将铁吸住。我们能不能依据北斗星的原理,制作一种会指方向的东西,有了这种东西就不怕迷失方向了。”

黄帝把风后的这个想法告知众臣,大家议论了一番,都以为这是一个好方法。然后,就由风后设计,大家动手制造。经过几天几夜奋战,终于造出了一个能指引方向的仪器。风后把它安装在一辆战车上,车上安装了一个假人,伸手指着南方。然后告知所有的部队,打仗时一旦被大雾迷住,只要一看指南车上的假人指着什么方向,马上就可识别出东南西北。

“指南车是谁创造的”工作原理

关于“指南车是谁创造的”工作原理,相传车箱内部设置有一套可主动离合的齿轮传动机构。当车子行进中偏离正南方向,向东(左)转弯时,东辕前端向左移动,而后端向右(向西)移动,即将右侧传动齿轮放落,使车轮的转动能带动木人下方的大齿轮向右转动,恰好抵消车辆向左转弯的影响,使木人手臂仍指南方。

当车子向西(右)转弯时,则左侧的传动齿轮放落,使大齿轮向左转动,以抵消车子右转的影响。而车子向正前方行进时,车轮与齿轮系是分别的,因此木人手臂所指的方向不受车轮转动的影响。如此,不管车子的活动方向是东西南北,或不断变更,车上木人的手臂总是指向南方,起着指引方向的作用。