私家车被层层自行车共享所包围

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随着自行车共享的普及,自行车共享已经成为我们日常出行的方式之一,但自行车共享的位置一直是社会关注的问题之一。10月12日,天津北辰区柳园地铁站附近,一辆私家车被自行车共享包围。想必车主没想到,把私家车停在路边停车位后,会被三层楼外的自行车共享所包围。接下来我们来了解一下私家车被自行车共享包围的情况。

私家车被层层自行车共享所包围

【/h/】10月12日,天津北辰区柳园地铁站附近,一位车主将自己的私家车停在路边的一个停车位上。没想到被大量合租单车包围,在外面三楼打不开。据了解,共享单车是早上骑的,晚上骑完就把私家车开出去。网友调侃:怀疑是防止被贴的大招!

自行车共享堵塞了市民的出入口

市民刘先生反映,在虹桥区路地铁站、和平区西康路地铁站、南开欢乐城商场门口,每天都有大量的拼车被堵在门口,造成进出大门困难,影响行人正常通行。

【/h/】10月6日17: 00左右,记者来到虹桥区丁子谷三路地铁一号线秦琴路站。在百家场大道和丁子谷三路交叉口,记者看到这里停着大量的自行车共享,数十辆汽车已经停在非机动车道上。地铁秦秦路站C出口外,一条宽阔的便道被数百辆自行车合租。虽然大部分车辆摆放整齐,但是由于车辆太多太密集,行人通过非常不方便,车站入口几乎被封锁。记者看到,自行车共享区的停车位在人行道上用蓝线划定,但停车位根本放不下,因为停放的车辆很多,有些车辆停在人行道下的非机动车道上。在这里停车坐地铁的张先生告诉记者,他经常在这个站坐地铁。这时,车辆停放整齐。平日上下班高峰期,地铁站周围会有自行车共享,乘客往往没有办法进出车站,特别不方便。

【/h/】10月7日14点左右,记者来到和平区新兴路与西康路交叉口的地铁3号线西康路站。在车站C出口,记者看到,拼车堵门现象十分严重。地铁站出入口台阶附近停着几十辆拼车,而西康路和新兴路交叉口的道路上则有数百辆拼车,影响车辆的正常通行。记者看到,市民们纷纷骑自行车乘坐地铁,把车停在路边或地铁站门口。旁边的英新里小区居民刘先生说,他经常看到工作人员在这里整理车辆,但是车辆太多,占用了周围的道路和人行道。车辆摆放整齐的时候,人行道两边停满了车,只留下一条过道让行人通过,有时候甚至会占用盲道。

【/h/】30分钟后,记者来到南开区南马路的南开欢乐城。在商场西门入口处的人行道上,近百辆自行车共享车堵塞了入口处的人行道,连马路上的斑马线都被占了。在离入口不远处的人行道上,自行车共享停车线用蓝线画着,但是很少有车辆停在停车线上。随后,记者前往南马路与南门外大街交叉口的商场北门和东门。几十辆自行车共享汽车无序地停在人行道和十字路口,人们继续骑自行车在这里停车。这时,两个人正从一辆货车上走下来。记者上前询问,对方表示会安排每天在这里共骑自行车,但有时安排跟不上停车速度,部分市民无法有序停车。

自行车共享占用了非机动车道的人行道

【/h/】10月6日13时35分,记者来到虹桥区光荣路与丁子谷二路交叉口,该交叉口为丁字路口,河北工业大学城市学院就在Best Network对面。路口周围至少停着一百辆自行车共享车,记者从路口沿着光荣路向东走。一路上自行车合租越来越多,很多自行车合租都停在了非机动车道上。凤光里的公交车站离这个路口不到30米,但它的站牌周围是自行车共享。停车标志下的非机动车道已被30多辆自行车共享车占用,不留空隙。结果,本来应该站在人行道上等公交车的市民,只能被迫站在机动车道和非机动车道之间的隔离带上。

这时,一辆车从路边的卧铺上,从非机动车道进入了高速公路。但是因为停在非机动车道上的共享单车挡道,一个人从副驾驶位置上下来,扔出共享单车,挡住了通道,硬塞在人行道上,和共享单车一起堆在人行道上。在一条可通行的道路被“清除”之前,它被重复了几分钟。这时,这辆车后面骑自行车的市民已经排起了长队。

记者又观察了15分钟现场,发现不断有学生骑到这里。停车后,他们过了马路,进入了河北工业大学城市学院。几个学生告诉记者,他们是河北工业大学的学生。他们10月5日开学,从学校的另一个校区来到这个校区。记者问他随机停下来的时候有没有考虑到别人的感受。其中一个男同学不好意思地说他急着上课,看着大家随意停车,就同时停车了。记者发现,学校大门两侧都有自行车停车位,但几乎是空的。

【/h/】15:30,记者在河西区凯旋门外看到,数百辆自行车共享车密集地停在楼前的停车场周围。一个想进楼的市民左顾右盼了很久,最后绕了很长一段路才找到一个缝隙进了楼。由于自行车共享中的无序停车,一些有停车需求的私家车和出租车被迫在高速公路上停车。停车场的一名保安说,大楼里有很多培训机构,上课的人也很多,所以有很多自行车共享。这几天没见有人清理,这些车就这样停了。

【/h/】10月7日17: 50,记者来到南开区黄河路红旗餐厅。二三十辆自行车共享车堆在一座小山上,停在路边。前方十米处,人行道上堆着另一堆自行车共享。这时,正是聚餐的高峰期。这些障碍物给想停车的行人和私家车带来不便和隐患。

设置“禁止停车区”不能“一刀切”

自行车共享解决了短途旅行的问题,其步行骑行和灵活停车的百特网络功能也受到用户的欢迎。然而,自行车共享的疯狂扩张导致城市中各种颜色的自行车越来越多,这也给城市的精细化管理带来了问题和挑战。很多城市都进行了集中管理。5月13日,北京启动了为期一个月的“自行车共享”专项行动,清理了非法共享自行车现象,共享电动自行车5万多辆,整改问题点1200多个(原创www.isoyu.com版权)。

很多用户对此次自行车共享试点项目的“列内结算”大加赞赏,但也有一些用户持不同意见。有用户认为“停车入栏”违背了自行车共享方便人们骑行的初衷。设立“禁止停车区”和“一刀切”可以停车的地方是不合理的。同时,如果指定停车区的布局设计不方便用户,用户要么放弃使用自行车共享,要么仍然随意停车。

【/h/】如何协调两者的矛盾,让自行车共享真正“入列”,不仅对城管部门和自行车公司提出了挑战,也对用户行为提出了要求。

专家认为,自行车共享的治理应该充分平衡用户、企业和政府的需求。在“停车入列”的新规定下,自行车共享企业作为盈利主体,应该承担更大的管理责任。消费者使用自行车共享方便后,要考虑整体社会环境,把自己的方便和别人的方便结合起来,摒弃乱停车的坏习惯。

【/h/】有些用户担心停车区满了怎么办?胡表示,如果一个地区的自行车共享太多,将立即通过平台调度,让自行车共享企业可以派出运维人员快速移除列中饱和的车辆。

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