相比国外，中国的柴油乘用车发展要缓慢许多，不光是国内柴油油品质量相对不够稳定，更因为地区政策限制以及时常的柴油油荒情况，让很多厂家都对引入或生产柴油车型抱着非常谨慎的态度。其实随着科技的不断发展，小型高速柴油发动机在乘用车应用方面已经有了长足进步，早已告别了“墨斗鱼时代”，而且凭借结构优势，在扭矩和油耗方面都较汽油发动机更胜一筹。
柴油机型：大众TDI系列柴油发动机
代表车型：大众途锐3.0TDI V6
厂商指导价：78-95万元
第一眼看到新途锐有一种似曾相识的感觉，没错这就是大众统一的家族化前脸设计。新途锐完全传承了大众的风格，相比上一代而言新途锐更增添了一些直线条，宽大的一体式前脸让整车看上去更加大气，而LED大灯独具个性，日间行车灯功能更是融入其中。新途锐较比老途锐而言在全车尺寸上有显著的变化，长度增加了41mm、宽度增加了12mm、轴距则增加了38mm，而高度却减少了17mm。
之所以说新途锐是脱胎换骨的也是因为当我坐进内饰后，我发现我几乎找不到老途锐的影子，你能够想到的，看到的，触摸到的都已经进行了更新和升级。最让我喜欢的还是全新的方向盘，以及那套目前为止大众最先进的RNS850影音导航系统。
动力方面采用了大众知名的3.0升V6 TDI柴油发动机，最大功率176千瓦，最大扭矩550牛米，而且从2000rpm时就可到达最大的扭矩平台。而且百公里平均油耗仅为7.4升，比前款发动机降低了1.9升。新途锐配备8速手自一体变速器，高配版本采用了带电子减震控制的空气悬挂，这是途锐首次采用封闭式的空气悬挂系统，降低了空气悬挂系统所需的压缩空气的储容，更有效地降低了能耗。
柴油机型：路虎TD系列柴油发动机
代表车型：路虎第四代发现2.7/3.0柴油版
(原创版权www.isoyu.com) 厂商指导价：69.8-82.8万元
从外观看第四代发现，会觉得和发现3很像，没错，第四代发现的确和发现3有着很多的相似之处，硬朗的线条略显方正的车身，看起来很熟悉。车身尺寸方面，第四代发现为4838mm×2176mm×1882mm，较发现3在长度和宽度上有所提升，而2885mm的轴距则没有任何变化，第四代发现依旧保持着发现3优秀的车内空间。格栅采用镂空式设计，比原来粗壮的横条式更显豪华，这样的设计在新款的揽胜和神行者上也能见到，这也是路虎现在采用的家族式设计，之前的直线式设计也被新款的圆润多边形所取代。
内饰的整体还能看出发现3的影子，但经过重新设计的内饰，已经让第四代发现焕然一新，更合理的布局和更豪华精细的内饰做工都是值得肯定的。除了黑色内饰，第四代发现还提供浅色内饰，可供不同喜好的消费者选择。
在柴油动力方面，路虎分别提供2.7L V6增压柴油发动机(144Kw、440N·m)和一款3.0L V6双涡轮增压柴油发动机(180Kw、600N·m)。尤其是这款3.0L TDV6发动机，采用路虎最新科技的第三代共轨喷射系统，静音效果更好的同时效率也更高，独特的并行顺序启动涡轮增压系统，可以使这款发动机在500毫秒内从怠速迅速输出500牛·米扭矩，厂家公布的综合燃油消耗水平为9.3升/百公里，二氧化碳排放量为244克/公里。
作为一款越野车，第四代发现有着优秀的越野基因，37.2°的接近角、29.6°的离去角和27.9°的障碍角对于这款车长超过4.8米，轴距超过2.8米的大家伙来说已经实属不易。最大700mm的涉水深度在民用车中已经相当惊人。通过可调空气悬挂，使得发现4的跨越障碍高度可达240mm，开着它去越野的好处还不止这些，随后我们还会提到路虎的看家技术。
路虎看家的全地形反馈适应系统依旧出现在第四代发现上，该系统综合我们日常驾驶和越野驾驶所可能碰到的路况，并归纳为五类。行驶到哪种路况时，只需将旋钮调节至该档位，车辆会进行一系列的设定以符合当前道路需要，即使您是个越野新手，用上这套系统开着它就好像身旁坐着一位越野教练一样，让您轻松成为越野高手。
柴油机型：起亚CRDi系列柴油发动机
代表车型：起亚索兰托2.2柴油版
厂商指导价：23.48-27.28万元
新款索兰托的车身尺寸在老款的基础上进行了一些调整，2700mm的轴距比老款缩短了，但是4685mm的车长、1885mm的车宽以及1755mm的车高数据都加长了，比CR-V、RAV4还有奇骏都要大一些。与老款相比，新款索兰托的造型要显得时尚动感得多，前脸、大灯，以及部分细节的设计都与新上市的福瑞迪风格统一，如果单看前脸，很难有人将它与索兰托这样一款SUV车型联系起来，只有尾部粗犷大气的造型透露出它的越野车身份。
车内的变化相比外观并不是那么明显，主机、显示屏、空调的样子与老款差不多，只是中控台的整体造型在一些线条的修饰下变得更加生动一些，不过整体风格依然还是比较硬朗的。新款索兰托全系的三个车款都带有四驱系统，有了它的帮助可以应对多种越野路况和城市道路。坡道辅助系统的配备很不错，这是最近非常流行的一项电子设备，可以帮助驾驶员轻松应对较陡的坡道，奇峻、RAV4都有配备。
动力方面，发动机采用现代起亚欧洲研发中心开发的CRDI(高压共轨柴油直喷技术)系列柴油发动机，耐用程度非常高，寿命远远长于普通汽油动力系统，搭载的2.2L涡轮增压柴油发动机，采用高压共轨柴油直喷技术、电子可变容量涡轮增压器、电控进排气系统等先进技术，并获得了低排放证书(CO2排放为177g/km)。在提供接近197匹马力和436强劲扭矩的同时，还实现SUV车型中百公里6.76L的最佳油耗表现。
柴油机型：长城TCI绿静系列发动机
代表车型：长城哈弗H6 2.0T绿静版
厂商指导价：12.18-14.18万元
同为哈弗H系列车型，但H6却和H3、H5有着不同的设计风格，城市化的它比起两位大哥来更为时尚，不过要是和合资SUV车型相比，H6的设计只能算是普通了，自然消费者的年龄层不会集中在80后这代了。车辆头部仍为三梯形设计，三横条式镀铬格栅尺寸可不小，外部的镀铬饰条让它看起来更富质感。保险杠采用了X型线条的设计方式，较为凸出、粗壮的线条颇具力量感。上下对置的保险杠进气口和下护板都为梯形设计，两侧的雾灯样式也并不小气。
H6的内饰为全新设计，并不激进的整体造型更贴合城市化使用，圆润的设计元素与运动风格的方向盘相搭配，能迎合更多消费者的喜爱。三幅式方向盘更为年轻化，采用皮质包裹的它有着柔软舒适的握感，黑银双色搭配和底部的镂空处理为方向盘增色不少。十点钟和二点钟方位的凸起握位是运动型车常用手法，在H6上的出现也是强调其城市定位。多功能按键尺寸不小，按起来也没有松垮的感觉，音响控制、巡航定速功能以及蓝牙电话接驳足以满足平时使用。
H6采用了承载式车身结构，相比于H3、H5的非承载式车身结构来说，最明显的不同即是承载式车身底部没有大梁出现。少去了刚性车架，H6的车身重量能够更轻，公路行驶稳定性也会相应上升。但如果您喜欢经常越野，非承载式车身会更适合。H6的前悬挂采用麦弗逊式独立设计，而后悬挂则采用带横向稳定杆的双叉臂式独立设计，该设计能在一定程度上提升H6的城市操控性。除此之外，全系标配后轮随动转向功能，该功能可在高速转弯时减小前轮的转向角，使车辆整体降低转向过度的趋势，增加转向不足的特性，以求增强车辆的循迹性。
动力方面，推荐的是一款柴油动力总成---2.0L TCI柴油发动机+六速手动变速箱，油门调教的相对活跃，所以从大概1800rpm时，动力就开始源源不断的涌出，如果深踩，从2500rpm开始，强烈的推背感就会开始刺激肾上腺。几公里的试驾下来，明显感觉到H6的悬挂调教还是偏硬，并没有完全妥协于城市路况，极端的追求舒适性，而是尽量保证悬挂韧性，配合随动转向技术和稳定杆的采用，控制车辆的弯中姿态，保证了足够的支撑力。