双离合变速箱什么意思(双离合有哪些优点和缺点呢?)

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双离合变速箱什么意思(双离合有哪些长处和缺陷呢?)

名词说明

双离合的命名是为了与AMT百思特网机械变速箱进行区分,因为AMT只有一组履行离合器掌握一根动力输入轴,其构造实际与手动变速箱完整雷同。实现RNDMS的主动挡档位行驶,依附的是为手动变速箱参加TCU掌握程序、传感器以及电控换挡操作机构;以TCU综合车辆运行信息主动研判变速箱是否应当升降档,之后实现D挡的主动驾驶模式,概念就是这样了。

由于AMT机械主动变速箱是换挡原因与手动挡雷同,而换挡机会械构造操作换挡的动作又很慢;成果造成了能够(原创www.isoyu.com版权)主动换挡,但换挡时动员机转速掉落严重,升档后的加速瞬间会涌现低转速动员机制动导致顿挫感的高频率涌现。这种机器的用户体验可以说是非常一般,但因制作成本低所以也普遍被入门级代步车与商用车型接收;且换挡的频率低(积极性差)也能起到掩护干摩擦式离合器的后果,AMT的耐用性还是不错的。


DCT双离合器的概念

双离合变速箱指应用两组履行离合器,各自掌握一根输入轴;每根轴上分离安装奇数1/3/5/7与偶数2/4/6/8的前进挡,在换挡时两组离合器以同步运行的方法进行分别与联合动力。简而言之为分别瞬间进挡,换挡的速度倍数级晋升等于倍数级下降动员机转速下滑的水平,所以换挡理论上会非常平顺。百思特网

解释:由于换挡时的机械动作比拟庞杂,如换挡断定涌现毛病则会造成一瞬间的多次联合分别——成果为换挡速度变慢,动员机转速回落严重,同样会涌现顿挫感。不过双离合变速箱一般只在低速蠕行时会有概率涌现TCU预判毛病,涌现顿挫也只是概率性而不是像AMT一样的必定顿挫。所以这种变速箱还是有很大优势的,只要适应了TCU的换挡逻辑则能有效掌握平顺升降档,同时获得高效换挡与高效传动的优势。


干式双离合与湿式双离合

双离合变速箱有一个不能不提的缺陷:换挡积极性很高,每次换挡时都须要半联动。所谓半联动指动员机飞轮以大于离合器的转速摩擦离合器摩擦片,以不等速传动的损耗动力方法实现动力的输出线性的变更。这种设计可以让换挡加速更平顺,但是对离合器的磨损也会非常严重;尤其是没有润滑和散热体系的干式双离合器总成,依附风冷降温在低速时等于没有降温,高频率半联动必定会迅速升高总成温度,高温会下降离合器的摩擦系数以加重顿挫感,同时会加速摩擦片的破坏。

干式双离合变速箱的耐用性很差,而且用户体验也非常糟糕,唯一的优势是制作成百思特网本低。目前只有上汽旗下的品牌(包含合资车)以及奇瑞的少数车辆还在应用干式双离合,其他车企为了晋升产品的品德已升级为湿式双离合。所谓湿式指应用变速箱油的流动对离合器进行掩护与散热,温度可控后的换挡平顺性与运行稳固性都会有质的晋升;不过这种机器的制作成本会高一些,所以有些著名度较高的车企并不选择应用,这就是两种类型DCT的特色,供参考。