电池修复仪的原理介绍及应用

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对铅酸蓄电池进行维护,首先大体了解铅酸蓄电池的结构和原理是非常必要的,下面我们一起来看看电池修复仪原理介绍及应用。

电池修复仪的原理介绍及应用

一、电池的主要部件

1.极板是电池的核心部件,是电池的“心脏”,分为正极板和负极板。

2.隔板的作用是隔离正负极板,防止短路,可称为“第三电极”。作为电解质的载体,可以吸收大量电解质,起到很好的离子扩散(离子传导)作用。对于密封免维护电池,隔板还作为正极板产生的氧气到达负极板的“通道”,使其能够顺利建立氧气循环,减少水分流失。使用超细玻璃纤维是实现免维护隔膜电池的关键。

3.电解液主要由纯水和硫酸组成,混有一些添加剂。

主要作用:一是参与电化学反应,成为电池的活性物质之一;第二,起传导作用。电池在使用时,通过电解液中离子的转移起到导电作用,使化学反应能够顺利进行。

4.安全阀是电池的关键部件之一,位于电池顶部,有四个功能:

(1)安全功能,即当电池内部产生的气体压力在使用过程中达到安全阀的压力时,通过打开阀门来释放压力,防止电池变形破裂。

(2)密封功能:当电池内部压力低于安全阀关闭压力时,安全阀关闭,防止内部气体酸雾泄漏,防止空气进入电池造成不良影响。

(3)保证电池正常内压,促进电池内部氧复合,减少失水。

(4)防爆功能。有些安全阀配有抗酸防暴片。比如松下电池。

安全阀有多种类型,包括帽型、伞型和片状。其中帽筏比较常见,由弹性好的橡胶制成。由于结构简单,故障率低,所以应用广泛,如松下、海宝、超微、天能、聚恒电池等。

二、维护经验和原则

(一)、修理原则:

修复方法包括电子法、化学法和物理法。化学法是将含有“活性剂”化学成分的特殊电解液(一般为半透明液体)注入铅酸电池,通过化学反应消除硫酸铅晶体,促进电池内电流流动,使老化电池再生,有效延长其使用寿命。

4-12V/10-24AH电池容量测试仪能有效消除电池硫酸盐化,是新一代铅酸蓄电池快速维护和日常维护的高科技产品。它用物理和电子的方法解决了过去化学方法无法解决的问题,使铅酸蓄电池的维护技术有了质的飞跃,从根本上解决了铅酸蓄电池寿命短、污染重、能耗高的问题。电池容量测试仪集电池容量测试和维修功能于一体,无需人工值守,自动编程,专门用于消除铅酸蓄电池极板硫化物结晶和盐化带来的问题和故障。其原理是用经过多年研究和实践证明的实用有效的正负脉冲参数相结合的电流“轰击”电极板上的硫酸铅晶体盐,并去除硫化物晶体活化降解的电池电极板,从而恢复废旧铅酸电池的容量。在充电和修复过程中,充电电压也严格限制在正常充电范围(14.8V)内,避免了因高压过充电而损坏和修复电池的缺陷,使其能够去除电池极板上的结晶硫化物,从根本上提高了铅酸电池的工作性能,使电池极板处于全新高效的工作状态,恢复和保证了电池稳定的容量输出,提高了铅酸电池的工作效率。大大延长了电池的使用寿命,对于减少废弃电池的数量和保护生态环境具有显著的社会、经济和环境效益。是一款典型的铅酸蓄电池维护维修环保节能新产品。电池容量修复测试仪价格适中,性价比高,是电动汽车售后服务的必备工具,也是电动汽车电池修复业务的必备设备。

铅酸电池已经诞生了150多年。虽然在工艺和结构上有了很多改进,但是有一个导致电池失效的共同因素,就是极板上的硫酸盐堆积导致电池失效的结果。在我看来,失水和硫化在一定程度上加速了作为孪生兄弟的电池失效。

正是因为极板硫酸盐化和失水是电池最常见的故障,很多电池故障也是由此故障而发生的。主要表现为:充电时电压迅速上升,气体过早析出。温度迅速上升;放电时电压下降快,电池容量小。平板硫化的原因如下:

(1)、存放时间过长,自放电率高,不维护不充电。

(2)放电后未及时充电。

(3)长期充电不足。

(4)过放电。

(5)、干涸或加入的电解液浓度过高。

电动汽车一般使用免维护铅酸电池,电解液为胶体,分为24V、36V、48V、60V。市面上36V和48V多,24V和60V少。24V是两节,36V是三节,48V是四节,60V是五节12V单体电池串联。每节单体电池为12V,由6节串联电池组成,每2V有正负极板和胶体电解质。电池损坏有七个主要原因:

1.“过度充电”会导致电池损坏。

“过充”是一种因过充而破坏电池化学和物理性能的现象。

过充是充电器的第一个原因。目前电动车充电器有安全充电电压设置,比如48V电池,充电电压设置在59以内。V..在电池放电的过程中,电压会逐渐下降。当电池再次充电时,充电器的红灯会亮起,表示充电过程中电能不断输入电池时,电压会不断上升,直到接近或等于充电电压。此时,充电停止或涓流充电。如果由于使用劣质充电器或长期车载振动导致充电器参数改变或失效,充电电压和电流偏高,电压升高的结果会加剧电池内部的热反应,可能导致电池外壳变形(膨胀),并可能导致电池充电爆炸。

其次,“过充”是电池之间电压不平衡造成的。如上所述,电池组由2-5节12V电池组成。电池出厂时,每个电池的电压都非常接近,但使用一段时间后,电池之间的电压就会不同,这就是所谓的“落后电池”。电动车充电器在充电的同时给系列电池充电。电压较高的电池会先充满电,而电压较低的电池会“充电不足”。因为充电器是根据整体电压设置充电或停止充电的,先充满电的电池会处于“过充”状态。这样在串联电池组中就出现了过充和欠充的恶性循环,过充的电池由于电池中反复的热反应而失水(电解液变干),而欠充的电池则加速硫酸盐化,直到电池过早老化。

2.电池因“掉电”而损坏。

如上所述,过充和欠充是串联电池组不平衡现象造成的,过放电(往往是深度放电)造成“缺电”或不能及时充电。很多用户在使用电动汽车时,往往是几天充电一次,有的人每天行驶的里程超过新电池标称里程的70%。需要知道由于电池容量的降低,电池电压会不足(欠压)。如果电压不足,就不能有效满足车载电器的基本电压供给。当电压下降时,用户仍然使用电动汽车,电池无法提供正常电压,因此电池会因车载电器的负载而欠压。

3.电池因启动、加速和过载引起的大电流放电而损坏。

电动汽车起步加速瞬时电流很大。根据电动汽车的电机功率,最好控制在10年以内的正常放电电流。由于瞬时电流过高,电解反应迅速增加,必然会对电极板涂层产生一定程度的影响。久而久之,电极板的铅层粉会因瞬间高电流而逐渐脱落,电解液会变黑(铅粉造成的),电池报废。超载是指电动车行驶时负载过重,如超载、载人等。过载会增加电池的放电负荷。长期大电流放电会直接影响电极板的涂层,加速电极板的软化过程。还有,路况不好会让电动车频繁刹车启动。比如坑洼、红灯、路障等。这些都是造成大电流放电的因素。另外值得一提的是,电动车速度越快,电动车电机功率越大,其电池寿命越短(www.isoyu.com原创版权),因为放电电流越大,对电池的损坏越大。

4.平板硫化导致电池损坏。

什么是电池硫化?电极板上形成白色硬硫酸铅晶体,充电时很难转化为活性硫酸铅。这就是硫酸化,简称“硫化”。形成这种硫酸铅的原因是硫酸铅颗粒溶解在电解液中,在过放电或放电后长期储存时变得饱和。这些硫酸铅在低温下重结晶,而结晶硫酸铅沉淀。这样,曾经沉淀下来的颗粒由于温度变化而一次又一次的生长发育,晶粒变大。这种硫酸铅导电性差,电阻高,溶解度和溶解速率低,充电时难以回收。所以是产能降低,寿命缩短的原因。硫化是电池容量降低的主要症结,而大电流损坏的电池极板是电动汽车电池容量降低的症结。

5.“失水”会损坏电池。

“失水”是电池容量降低的基本原因之一。绝大多数电动汽车使用免维护铅酸电池。很多用户会说这些电池是密封的,免维护的。为什么还存在“失水”现象?原因很简单。水是电池电解反应的重要成分。一旦电池过度充电、大电流放电、内阻增大、短路等。,很容易发热,形成水蒸气。大部分水蒸气会保留在密封的电池盒中,但也有少部分会丢失(由电池外壳材料的密度决定)。久而久之,电池就会处于“失水”状态。一般来说,电动车电池使用8个月以上就会处于“失水”状态,电机功率越大,“失水”状态越严重。