摩托车烧机油(摩托车发动机异常烧机油故障分析)

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摩托车烧油(摩托车动员器烧油异常故障分析)

摩托车作为一种便捷的交通工具,已经进入我们的日常生活。在四冲程摩托车上燃烧机油是指机油进入燃烧室或排气通道,这表明机油燃烧蓝色烟雾。在修复此类故障时,往往需要更换质量优良的气门油封、气门杆、活塞和活塞环。但是对于一些汽车来说,上述手腕的应用并不能有效消除烧油冒蓝烟的问题。蓝烟燃烧机油异常故障的原因与气门油封、活塞环等常见磨损故障以及气缸磨损过大的原因不同。

一、上活塞环失效、窜油

活塞一半磨损(活塞销方向),活塞和缸体一侧磨损严重,但另一半从活塞顶部环槽到销下端全是黑色或棕色积碳,无磨损痕迹。造成这一故障的重要原因是气缸向活塞销一侧倾斜,活塞环周边受力不均,失去独立支撑,处于自由转动的工作状态。活塞环急剧异常磨损,导致齿隙达到维护极限值。失去原密封的刮油效果。这些故障大多由以下原因引起:

1.这些车大多烧油特别严重,车主忽略了对油量的复查,使得动员器缺油,导致连杆小头和活塞销因缺油而死。但故障出现后,维修中采用敲击、冲孔等不准确的活塞销拆卸方法,使连杆变形或扭曲,向活塞销侧倾斜。

2.更换曲轴滚针和连杆后,曲轴轴承一侧安装不到位,导致连杆中心线与气缸中心线偏差过大,连杆小端将活塞向气缸内侧挤压。

3.左右箱体上的曲轴挡块磨损严重,曲轴轴承运动间隙大。由于飞轮动平衡块损坏或曲轴同心度严重超差,曲轴在工作状态下会因离心力而整体向一侧偏移。修理有上述故障的汽车时,需要对符合标准的曲轴总成进行修改或更换。同时,应更换气门油封、活塞环和气缸。对于上述1级和2级故障,在加载气缸时,会发现加载气缸比较硬,堵塞感特别大。加载气缸后,活塞被紧紧压在气缸壁的一侧,另一侧有非常大的间隙,用拇指挤压压力侧,没有间隙变大的迹象。

此外,更换中间气缸后,在中间气缸和曲轴箱的连接处增加了一些纸垫。装配时没有扭矩扳手,也会因受力不均导致气缸向活塞销方向一侧倾斜,导致活塞环失效,漏油。

二是气门导管间隙过大,以及导管松动引起的油窜

机油从气门导管和气门杆之间的间隙或导管和气缸盖之间的接合处进入燃烧室或排气口。故障指示如下:气道中的导管和阀门处有湿油渗入痕迹或黑碳沉积(阀门组件未拆卸)。

1.大多数进气口都有机油渗入的迹象。由于磨损后阀门与导管的间隙过大,达到0.06毫米以上的维修极限值,在活动器工作时,阀门往复运动,由于间隙过大,阀杆左右摆动过大,导致阀门油封失效。这类故障通常伴随着起动困难、缸盖噪音大、动力不足等故障技术资源网络,在二手车中较为常见。维护时,首先检查气缸盖、进气口和排气口内管以及气门头锥度的形状。当检查配合间隙时,技术资源网络可以使用新的阀门来配合气缸盖上的管道。如果导管磨损过度,需要更换导管。更换导管的气缸盖需要研磨阀门和其他操作。

2.气门导管松动。发动机机油冲进排气通道或从导管和气缸盖之间的接合处周围的间隙被吸入燃烧室。具体故障现象如下:进气道松动时,进气道内有渗油痕迹,冷机启动后排放蓝烟,很像活塞环故障导致的机油燃烧故障。排气管松动是指冷却器启动时没有蓝烟排放,排气管尾部有油滴。在热机条件下,特别是在低负荷下,有明显的蓝烟排放(在连续坡道上可以检查到)。修这种车可以用冲子在管子下端的外周面上冲一些毛刺状的凸起,同时用冲子在气缸盖内的管子固定孔周围小心地冲一些对称的小凹点,使管子与气缸盖的干涉足够大。并更换导管的O型圈,在导管下端和导管固定孔处涂上一些液体密封胶。然后将管子压入气缸盖。(注意:如果旧导管和新阀门之间的配合间隙达到维护极限,则应更换新导管。同时采取上述措施,使新管道与缸盖有足够的干涉,以免在热机工况下自动松动)。

第三,气缸盖和气缸接头密封不好

缸盖垫片损坏,缸盖颊部扭曲,导致技术资源网润滑油在吸入行程中被吸入燃烧室参与燃烧,导致蓝烟烧油失败。

1.这类故障车多表现为气缸盖与气缸连接处有油污渗入。修理时,更换气缸盖衬垫并打磨气缸盖平面。