汽车新技术(汽车10大新技术)

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汽车新技巧(汽车10大新技巧)

眼看2020年就要停止,信任也有不少读者预备在农历新年之前购买新车。不过,如果您跟我一样是一个爱好研讨汽车技巧的人,那您不妨先别急,因为2021年将会有不少全新的汽车技巧涌现在新车上。今天,我们就给大家清点一下,2021年我们将会在国内见到的最新汽车技巧!

2021年,全新一代奔跑C级(W206)即将完成国产换代,届时,奔跑最新的M254系列动员机也会一同登场。其实M254系列引擎早在今年9月份海外中期改款E级上就已经设备了,但是国内中期改款的E级并没有换用,这个首发的机遇自然就留给明年的换代C级了。

M254动员机未来将会全面替代现款的M264系列,这台动员机可以懂得为奔跑S500L上那台3.0T直六M256动员机砍掉两个气缸后的版本。相比现款M264动员机最大的特色在于将48V轻混体系的BSG电机,换成了效力更高、功率也更高的ISG电机。

此外,新的M254动员机撤消了传统的皮带构造,空调体系改由电能驱动,动员机的启动则依附飞轮一端的ISG电机负责。这样带来的利益就是,车辆的启停更加平顺,在熄火状况下空调也能保持更长的工作时光,同时车辆的熄火滑行、动能回收后果都能更好。

在具体排量方面,M254依旧拥有1.5T、2.0T两种排量,并且也会供给高下功率搭配。也就是说,全新一代奔跑C级的入门版车型,大概率依旧会是1.5T+48V轻混体系,不过新的动力总成在性能、运行品德方面绝对会有不小的晋升。

丰田对于三缸动员机的反响速度称得上后知后觉,在本田、通用、福特甚至宝马均在三缸阵营铩羽而归之后,丰田做起了这个不信邪的品牌。这一次丰田带来的是基于TNGA架构DynamicForce系列的最新产品,一台1.5L三缸自然吸气动员机,代号M15A。

亚洲龙的M20A动员机

熟习丰田动员机编号的同窗必定都知道,丰田现在有M25A、M20A系列,这个最新的M15A其实就是现款亚洲龙、凯美瑞、C-HR等车型上的M20A 2.0L动员机砍掉一个气缸之后的产品。参数方面,依据目前申报的信息来看,丰田的1.5L自然吸气动员机拥有121马力、145Nm的动力输出,算是1.5L的正常程度。

不过,这台动员机最大的亮点并不是动力,而是油耗。首先,基于M20A砍掉气缸而来的它,同样拥有高达40%的热效力,加之三缸动员机更小的缸内能量丧失,这台动员机的油耗表示非常值得等待。

依照丰田的计划,1.5L三缸动员机将会在2021年推出的新款雷凌、卡罗拉上搭载,但是大家也不必担忧,现款的1.2T以及1.8L混动体系依旧会保存,1.5L版本将会以更低的价钱拉低丰田轿车的准入门槛。至于大家关怀的三缸抖动、NVH、实际油耗表示如何,就等未来新车上市我们试驾过后再下结论吧!

除了三缸动员机以外,丰田还将在2021年把最新、最强的TSS2.5智行安全体系带到国内。TSS2.5实质上就是在现有TSS2.0的基本上升级而来,重点强化了车辆的防碰撞预警、紧迫避险以及驾驶帮助体系。例如在防碰撞预警方面,TSS2.5对于危险情形的辨认更加精准,同时也能更好地辨认“鬼探头”这种意外事故。这对于国内相对凌乱的交通环境来说,是非常有效的。

此外,TSS2.5在本来TSS2.0追随前车轨迹行驶的基本上,支撑了十字路口追随前车轨迹转向,并且在转弯时也能进行防碰撞预警、自动避让等功效。要知道,在TSS2.0上,所谓的轨迹追随也只是在没有地标线的情形下,追随前车向前直行,并不支撑拐弯的操作。

更主要的是,TSS2.5还首次参加了本来在沃尔沃驾驶帮助体系上才有的自动紧迫变线避险功效,当车辆检测到前方的危险时,除了制动以外,还能通过雷达断定车身周围的环境,在保证安全的前提下自动并线回避,进一步避免事故的产生。

如不出意外的话,TSS2.5体系将会在2021年宣布的新款凯美瑞上涌现,之后会陆续普及到亚洲龙、ES、C-HR等丰田TNGA架构的车型中。

2021年,民众国产ID.4系列车型将正式上市,这次依旧是南北民众同时生产。其中,上汽民众版名为ID.4 X,而一汽-民众版则名为ID.4 CROZZ。相比民众目前在售的高尔夫纯电、朗逸纯电等MQB平台的“油改电”车型,ID.4最重要的差别就在于换用了民众真正的纯电动平台--MEB。

MEB平台是民众专门为电动车设计的平台,因此它在前后桥的地位都给电机预留了空间,前后轴之间则是为电池组设计。此外,由于电机本身所占体积要远小于传统汽油动员机和变速箱,因此MEB平台的车型广泛具有长轴距、短前悬的造型,这样就能在有限的体积内尽可能让前后轴之间电池包的空间变大,进而晋升车辆的续航才能。

此外,纯电动平台在车身构造设计上也与“油改电”有很大差别,其中最症结的就是底盘与电池包的匹配。传统油改电平台,由于电池包是2021-09-30 加上去的,所以要单独做电池包的防护,以保证电池包的安全性。而纯电平台在开发阶段就将电池包与车辆底盘设计为一体,这样不仅可以进一步晋升电池包的安全性,还能缓解因不必要的增强导致的车重增长,进而晋升车辆的续航才能。

这里我们不妨拿一组数据出来比较,采取MQB平台油改电的上汽民众途岳纯电版,电机功率只有136马力,电池组容量仅为44.1kWh(原创版权www.isoyu.com),官方NEDC工况续航也只有315km。而尺码接近的一汽-民众ID.4 CROZZ,采取MEB纯电平台,电机功率到达了204马力,电池组容量更是近乎翻倍,到达了84.8kWh,NEDC工况的续航也做到了550km,这就是油改电和纯电平台最直观的差距!

2021年,国产特斯拉Model Y将正式上市,而在Model Y的生产进程中,有一项全新的技巧非常症结,那就是特斯拉最新采取的一体压铸技巧。

众所周知,目前汽车组装生产进程中,都是将提前冲压、铸造好的零件通过铆接、焊接或者是粘合的方法衔接在一起,形成一个更大的构造。但这种生产百思特网方法会存在一些弊端。首先,由于零部件众多,对于生产环节中的加工装备、加工时光都有更高的请求。此外,不同零部件连接的地位,也要做增强处置,否则会影响到车身的刚性甚至是安全性。

而特斯拉在今年8月率先在Model Y上应用了一体铸造技巧,也就是将熔化的金属液体浇筑进一个大型模具内,把本来须要70多个零件组成的车辆后部构造,简化成仅由4个铸造零件组成。不仅大大缩减了生产时的成本,还能在重量更轻的前提下,晋升零部件的强度。

不出意外的话,未来国产Model Y也会采取一体铸造技巧生产,对于车辆的产能、成本都有显著赞助。到那时,国产Model Y将会成为一辆又廉价、产能又充分的纯电动SUV,进一步晋升特斯拉在国内市场的竞争力。

依据此前曝光的资讯,2021年东风日产有望在国内推出日产最新的e-power混动体系,这套体系主打小型车平台,有望运用在轩逸等家用车上。这样一来,日系三大品牌将在混动家用车市场展开新一轮的竞争。

日产e-power大家可能会比拟生疏,这套体系其实目前已经在海外上市,相比丰田的THS和本田的i-MMD,日产的混动更倾向小型车一些。从构造上来看,e-power可以懂得为,去掉了动员机直驱的本田i-MMD。这套体系由一台1.2L三缸自然吸气动员机、发电机、驱动电机、电池组共同构成。

其中,1.2L自吸动员机只负责发电,与车辆之间没有直连关系,无论在任何时速下,车辆都是由驱动电机负责驱动。这样做的利益就是,车辆可以获得与电动车雷同的平顺性、响应速度,同时得益于汽油发电机的存在,又不会涌现电动车的续航焦虑和充电困扰。

看到这也许会有同窗好奇了,这不就是幻想ONE的增程式么?其实这二者有一个实质的差别,那就是日产的e-power混动体系,汽油是唯一的能量起源,电池组容量也非常小(只有1.5kWh)。而幻想ONE则是传统的增程式电动车的技巧路线,汽油机负责发电晋升车辆的续航才能,而电池组也能单独充电,当做一辆纯电动车来应用。

正因为动员机只负责发电,所以这台1.2L三缸机可以采取纯米勒循环设计,晋升热效力,并且让动员机一直工作在热效力最高的转速上,用最低的油耗发电驱动车辆。

不过,由于1.2L动员机的实际功率只有82马力,所认为了保证车辆在行驶时不会涌现电机供电不足的情形,e-power的驱动电机功率也只有116马力,好在电机扭矩到达了280Nm,车辆的起步动力还是非常不错的,但是中后段加速就非常一般了。

因此,这套混动体系只实用于小型、紧凑型轿车,或者是小尺码的SUV车型。纵观日产国内的产品线,符合这套产品且销量精彩的车型,就只有轩逸和逍客了。如果明年日产能给轩逸增长一套混动体系作为选择,信任必定会获得更好的销量。究竟在轩逸的车主中,存在着大批的网约车用户,它们的应用环境就是在城市内拉活,这时候一套高效的混动体系显然更具有竞争力。

提到插电混动,比亚迪自然是最有发言权的品牌,究竟DM系列优良的性能给大家留下了深入的印象。明年,比亚迪全新的DM-i插电混动技巧将正式登陆市场。与此前比亚迪主推的高性能DM-P混动不同,全新的DM-i主打高效力,将在明年与全新紧凑型轿车秦PLUS一同上市。

首先从构造上来说,DM-i是由一台比亚迪最新的骁云1.5L自然吸气动员机、E-CVT变速箱、两台电机、电池组共同构成的混动体系。简略来说,DM-i在构造上与本田i-MMD混动有类似之处,同样具备纯电、增程式、动员机驱动这三种模式,百思特网但是增长了额外的电池外接充电功效,可以保证车辆最大120km的纯电行驶里程。

这套DM-i体系的另外一个核心,就是比亚迪全新的1.5L骁云动员机,这台动员机是专为插电混动车型打造,采取全域阿特金森循环设计,紧缩比到达了15.5:1,热效力更是高达43%,超出了丰田混动动员机的41%。参数方面,这台1.5L自然吸气动员机拥有110马力、135Nm的输出,作为一台“A循环”动员机,已经是一个非常不错的程度了。要知道,丰田的1.8L混动动员机,也只有98马力!

正是得益于超高热效力的内燃机,以及相似本田i-MMD混动的构造设计,比亚迪的DM-i混动体系能力带来极为精彩的油耗表示。据官方资讯,搭载DM-i体系的秦PLUS,在完整不充电的情形下,依然可以做到3.8L/100km的馈电油耗,这个程度足以叫板同级别的卡罗拉双擎、凌派锐混动等车型。

未来,DM-i混动体系将会成为比亚迪在家用车市场的另外一大杀手锏,对于不过火寻求性能、更在乎燃油经济性的用户来说,比亚迪已经成为了“两田”之外的又一选择。

比亚迪持续走自己的插电混动路线,而长城则带来了自己的全新DHT混动技巧。相比采取插电路线的比亚迪,长城这次选择了正面硬刚日系的全混动技巧。长城的DHT混动包含惯例非插电式HEV混动,以及插电式的PHEV混动,并且每种情势都有高下功率可选,插电混动版本甚至还有搭载P4电机的电四驱体系。

而今天我们要说的,就是非插电的HEV版本,这套体系整体构造与本田的i-MMD非常类似,都是由一台高效力内燃机+发电机+驱动电机+电池组+固定齿比变速箱组成。

全部体系的运行逻辑也与本田i-MMD大致雷同,在纯电模式下,车辆由电池组供电,电机负责驱动车轮,此时动员机熄火。在混动模式下,动员机带动发电机,发电机将电能输送给驱动电机负责驱动车轮。于此同时,发电机还能通过动员机或者动能回收的方法随时为电池组弥补能量。

在高速模式下,动员机可以通过固定齿比的变速箱直接驱动车轮。但是与本田i-MMD的纯动员机直驱不同,长城的DHT在动员机直驱车轮的同时,驱动电机也可以百思特网在车辆须要动力要求时帮助驱动,实现更强的高速加速才能。

依照官方的说法,搭载1.5T动员机+130kW驱动电机的“高功率”版本,体系综合功率可以到达245马力,但是城市综合油耗仅有5L/100km,高速油耗则只有6.5L/100km,数据表示还是十分不错的。这套DHT全混动体系,将在明年搭载于长城旗下的多款车型中,包含销量王哈弗H6,以及未来的WEY品牌车型。

可以看到,2021年无论是合资品牌亦或是自主品牌,都将为汽车市场带来一些新的技巧。而且令人欣慰的是,各家并没有盲目追寻新能源范畴,尤其是以比亚迪、长城这两大自主品牌为首,他们已经看到了高效混动技巧的优势。也愿望无论是自主品牌还是合资品牌,都能够更加看重国内的汽车市场,把更多先进的技巧带给花费者吧!

2021年,你最等待什么技巧突破?