民航局回应波音737飞机失事-波音737飞机失事原因

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很多人会好奇波音737Max什么时候能上市。最近民航局回应波音737Max何时复飞,表示波音737Max复飞没有时间表,但需要满足三个原则。相信大家都知道,波音737Max半年内撞了两架,夺走了很多人的生命。波音737Max坠毁的原因是什么?接下来大家会和巴克斯特边肖了解一下~

当波音737Max在
附近时,民航局做出了回应

【/h/】10月22日,国务院办公厅召开交通运输“十三五”发展成果发布会。

【/h/】有记者问波音737Max8什么时候能在中国上市?中国民航总局局长冯表示,复飞没有时间表,但需要符合三个原则。

“波音737Max8的问题也是中国民航非常关注的问题,因为我们已经停飞的机队是世界上所有国家中最大的。关于波音737Max8,我们与FAA(联邦航空管理局)、波音和欧盟航空监管机构保持技术合作和联系。波音总裁也跟我谈过两次。”(www.isoyu.com原创版权)冯表示,中国民航率先在全球停飞波音737Max8,是基于对安全隐患零容忍的理念,对航空运输安全高度负责,对人民生命安全高度负责的专业机制要求。

他介绍中国民航绕过波音737Max8有三个原则。第一,飞机的设计变更必须获得适航批准;二是司机必须经过充分有效的培训;第三,两起事故的调查结论必须明确,改进措施有效。

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“基于这三个原则,我们没有为737Max8设定复飞时间表。只要满足了这个要求,我们很高兴看到一个循环。但如果不符合要求或者不符合我们的三大原则,我们还是要继续进行严格的适航认证,确保安全。”冯对说道。

2019年3月10日,一架波音737Max8飞机坠毁,157人遇难。同年3月11日,中国率先发布禁飞令,民航局暂停波音737Max8的商业运营。此后,英国、马来西亚、澳大利亚、埃塞俄比亚、新加坡、韩国等国家也纷纷发布禁飞令。

波音737最大坠毁原因

2018年10月29日,一架航班号为JT610的波音737max客机从印尼雅加达的苏加诺-哈达国际机场飞往邦加岛的邦加槟城,但不幸的是,飞机在起飞13分钟后突然发生故障。机长通过无线电发出求救、请求回国的信息,随之而来的是乘客的哭喊、祈祷等绝望的声音。

然而半年后,又一架客机坠毁,再次牵扯到波音737max的过去。坠毁的客机也是波音737max,这是自2019年狮航空难以来的第一次重大空难,让世界再次将注意力转向波音737max。

据环球网3月11日报道,当地时间10日,埃塞俄比亚航空公司的一架ET302航班从亚的斯亚贝巴起飞,飞往内罗毕,也是一架波音737max客机。不幸的是,这架客机也失去了联系,在起飞后6分钟坠毁,包括149名乘客和8名机组人员在内的157人全部遇难。

两架波音737max客机半年坠毁,夺走346条生命。事后有专家分析了狮航和衣索比亚航空的两起空难,也有类似的情况,都是因为一个原因,就是飞机失控。据悉,狮航的波音737max在飞行时,飞机突然发出错误指令,保持机头向下,以俯冲姿态飞行。然而机长与飞控系统搏斗了近12分钟,也无济于事,最终失控坠落。

这架埃塞俄比亚航空公司的波音737max客机也是一模一样。根据卫星信号,这架飞机在飞行过程中也做了连续的下降和爬升动作,处于超速状态。也许是飞行控制系统失灵,机长几次调整抢救失败,最后坠毁。两起空难背后的原因应归咎于波音公司。

显然,狮航和埃航的两起空难,反映了波音737max飞机的技术缺陷。狮航灾难发生后,美国联邦航空局表示,大约246架波音737MAX 8/9可能存在这个问题。波音“整改”计划未落实,随后发生事故,用346条人命验证了一架飞机的技术问题。这个价格,

民航局:中国正常航班率连续两年超过80%

中国民用航空总局局长冯22日表示,“十三五”期间,民航总局大力提高航班正常水平,航班正常率从“十二五”末的67%大幅提高到2019年的81.6%,连续两年超过80%,今年前三季度达到87.04%。

【/h/】22日下午,国务院办公厅召开交通运输“十三五”发展成果发布会。冯在会上说,“十三五”规划是民航发展的一个非常重要的五年规划。在党中央、国务院的坚强领导下,民航运输业运输规模快速增长,安全形势总体稳定,服务质量稳步提高,保障能力显著增强,全面推进深化改革,行业整体发展符合规划预期,综合实力走在国际民航前列,正在努力实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

首先,交通运输的规模正在迅速增长。“十三五”期间,随着国内经济下行压力加大,中国民航仍保持着较快的发展速度。2015年至2019年,民航运输总周转量、客运量、货运量和邮件运输量年均增长率分别达到11%、10.7%和4.6%。中国民航运输规模连续15年位居世界第二,与第一的差距逐年缩小。特别是今年年初以来,在新冠肺炎疫情对全球民航行业影响巨大的情况下,中国民航率先在世界范围内触底反弹。9月份,全行业运输总周转量、旅客运输量、货物和邮件运输量分别比去年同期恢复到76.3%、87.5%和96.4%。其中,国内航空运输总周转量和客运量分别比去年同期恢复到96.9%和98%。

第二,路由网络的可达性有了很大提高。截至2019年,国内通航城市234个,国内航线4568条(含港澳百特网络航线111条);它服务于65个国家的167个城市和953条国际航线。中国已与127个国家或地区签署了双边航空运输协定。为实现国家“一带一路”建设目标,与“一带一路”沿线96个国家签署了双边政府间空运协议,并与其中54个国家保持定期客运和货运航行。

【/h/】三、行业安全水平继续领先世界。截至今年9月底,国家运输航空已安全飞行121个月,飞行8669万小时,连续18年确保防空安全。从运输航空百万飞行小时重大事故率五年滚动值来看,中国民航为0,世界平均水平为0.088,中国民航安全水平处于世界前列。

四是基础设施保障能力明显增强。“十三五”以来,按照适度超前的原则,努力完善国际和区域枢纽机场功能,大力提高大型机场容量,增强中小机场支撑能力。新建一批区域性机场和综合机场,京津冀、长三角、粤港澳大湾区三个世界级机场群,京沪广成、Xi安等10个国际航空枢纽,29个区域性枢纽和非枢纽运输机场覆盖面广、布局合理。2019年北京大兴国际机场建成投产,成为国家发展的新动力,为京津冀协调发展和雄安新区建设提供了新的引擎。“十三五”期间,上海浦东等15个大中型枢纽机场建成投产,成都天府、青岛新机场、贵阳机场稳步推进。以货运为主的湖北鄂州首个机场正在建设中,机场网络不断完善,保障能力明显增强。目前,全国旅客吞吐量1000万人次的机场有39个,其中旅客吞吐量3000万人次的机场已达11个。预计到“十三五”末,全国运输机场数量将增加到241个。新增跑道41条,航站楼588万平方米,座位2264个,新增运力约4亿人次,总运力14亿人次;新建和搬迁机场43个,一般机场达到313个,超过运输机场。

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第五,运输服务质量稳步提高。“十三五”期间,民航总局大力提高航班正常水平。航班正常率从“十二五”末的67%大幅上升到2019年的81.6%,连续两年超过80%,今年前三季度达到87.04%。连续五年开展专项服务质量活动,重点实施“无纸化”航班和行李跟踪系统,开通12326监督投诉电话,机场餐饮基本实现“同城同价”,实行退票和改签阶梯费率标准,颁布《残疾人航空运输管理办法》,实现“依法军运优先通道”全覆盖,开辟人体器官捐献航空运输绿色通道,努力为旅客创造更好的旅行体验和服务质量。

第六,深化改革,全面推进。“十三五”期间,坚持问题导向,以改革促发展,推动行业改革向纵深发展。确定了10个方面、40项专项改革任务、158项改革措施,形成了深化民航改革的“1+10+N”总体框架。运价改革、行业监管模式改革、航运监管体制改革、航空企业股份制改革等重要领域和关键环节取得突破。十三五以来,共安排改革任务1544项,2017-2019年改革任务完成率分别达到93.6%、94.5%和91.3%。目前,民航改革仍在整体推进,行业行政管理体制和机制进一步完善,公共服务职能进一步加强,行政效率、监管水平和法制化建设加快。

冯指出,虽然我们看到了“十三五”规划的成就,但我们也充分认识到,民航的高质量发展还存在一些不足,中央的要求与人民的期望还存在差距。

“目前正在编制“十四五”期间民航发展规划和“十四五”期间民航改革指导意见。中国民航将坚定不移地坚持安全底线,把智慧民航建设作为“十四五”民航建设发展主线,全面提升资源保障能力,创造更长的安全周期,大力提升服务质量,更好地满足人民群众对航空旅行和现代航空物流发展的多样化需求,为构建国内大流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局做出贡献。”冯对说道。

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