汽液分离器(气液分离器的结构)

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汽液分别器(气液分别器的构造)

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气液分别器的作用

气液分别器的两个作用:

01)、把从蒸发器返回到紧缩机的冷媒分别成气体和液体,仅使气体回到紧缩机,从而避免液态制冷剂进入紧缩机损坏润滑或者破坏涡旋盘。

02)、使气液分别器中的润滑油回到紧缩机。

注):

01、如果能保证蒸发器出口的冷媒总是气体的状况,也可以撤消气液分别器。

02、原则上讲,所有的热泵产品都应当增长气液分别器,单冷机型视情形决议,一般建议应用。

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气液分别器的构造与安装地位

气液分别器安装在低压侧,重要作用就是离开气态与液态制冷剂,防止液态制冷剂进通过回气管进入紧缩机,引起紧缩机的液击;

01)、单冷用:安装在蒸发器的出口管和紧缩机的入口管之间。

02)、热泵型:安装在四通阀的出口管(总是低压、低温的管)和紧缩机的入口管(吸气管)之间。

通过视察气液分别器内部构造,进出管不一样,所以气液分别器要区分进出管的;

如何区分呢?

1)、对于新的气液分别器,一般会在进出口做标志,

IN:进口

OUT:出口

2)、对于旧的,也许标志已经看不清晰了,可以采取如下方法:

应用焊条(或者直长条)分离从两个口插入,通过听声音或者敲击来区分进出口。

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气液分别器的容积设计

有效(原创www.isoyu.com版权)容积V:汽液分别器出口管入口到底部的容积,见下面有效容积示意图:

V (cc) = [最大制冷剂注入量(gr)1.28]0.8以上

注):

01)、最大制冷剂注入量:室外机制冷剂注入量+最长配管时的追加制冷剂注入量。最大制冷剂注入量要斟酌到体系许可的油重比,在不符合紧缩机规格书的情形下,必需与压机厂家做沟通并书面确认。

02)、*1.28:制冷剂R22在0℃饱和液态情形下的比重,R410A为1.18;

03)、*0.8:安全系数。由于高压腔紧缩机抗液击才能差,所以当选用高压腔紧缩机时须要与压机厂家进行充足的沟通。无论如何,最终还须要依据试验进行容积确认。

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气液分别器回油孔的设计

气液分别器根本上是把从蒸发器返回到紧缩机的冷媒分别成气体和液体,仅使气体回到紧缩机。但是被分别下来积留的液体冷媒中会溶入油,因此有必要使油回到紧缩机,保证紧缩机内的油量及给涡旋部的供油。

回油孔设计:为了回油,气液分别器的出口管是设计成通到气液分别器底部的曲折形状,再在曲折部分的侧面设计一个回油孔,使溶着油的液体冷媒回到紧缩机。回油孔大了回油会变好,但是液体冷媒的回流也会变多,从而导致油被稀释(油的润滑作用下降)涡旋部会异常磨耗,紧缩机就可能出故障。

回油孔太小:回油孔小了回去的液体冷媒会减少了,但是因回油也减少了,机内就会供油不足,由于涡旋部的供油不足,就会涌现异常磨耗,从而导致紧缩机涌现故障。

适合的孔径:因此回油孔径要保证紧缩机内的油量,且要克制液体冷媒的回流使之到达油稀释的规定以下,有必要设计适合的孔径。

回油孔是否适合:气液分别器的回油孔径是否适合,可以通过测定在百思特网各运转条件下的紧缩机底部的温度(油的温度)和蒸发温度的差是否到达了下列的值来断定。

多回油孔:建议为超低温设计的机组在做回油孔设计时,采取多回油孔的设计办法(回油孔疏散到适合的高度,这样可以进步紧缩机的可靠性,回油孔的总面积和一个孔时雷同),如下图多回油孔示意图。

回油孔径的尺度盘算办法目前并没有,因此,须要依据紧缩机的出油量通过实验来肯定,依据紧缩机匹数可以依照下表进行初选,然后在进行开发时,须要多做几个规格的气分进行试验确认。

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气液分别器均百思特网压孔的设计

汽液分别器出口管的均压孔径是按以下盘算的:

均压管孔径面积(mm2) = 出口管外径断面积(mm2) (0.03~0.033)

注):

01)、最终的均压孔径的盘算,还是依据试验来决议的。

02)、汽液分别器的液态制冷剂在积压量固定的状况下停下紧缩机时,液态制冷剂是不会流入紧缩机内的。

03)、在汽液分别器~紧缩机之间安装视液镜进行确认。

〈盘算事例〉

设计条件 出口管外径:22.3

・ 均压管孔径面积(mm) = {1/43.14(22.32)}0.03= 11.71

・ 均压孔径(mm) = 11.71(1/43.14百思特网)= 3.9

→ 初步采取4.0的均压孔,后用实验进行确认。

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气液分别器设计不当的效果

汽液分别器设计不合理会造成以下的影响,所以各位同行在设计的时候请注意: