烈风（烈风自行车怎么样）
1943年10月6日上午，威克岛上的雷达发明大量美机来袭，顿时岛上警报声大作，驻扎在威克岛上的日本第252航空队立马腾飞24架零式迎战，不过大出零式意外的是，他们这次碰上了硬渣子。因为他们碰到的全体都是美国海军最新设备的F6F地狱猫式战役机，这种F6F地狱猫式战役机不仅在美国战役机传统的装甲、火力、俯冲性能上优于日机，而且在日本零式引认为傲的灵活性、爬升性方面也超过了零式，驾驶零式的飞翔员发明美国飞翔员已经完整不把零式的优势放在眼里了，甚至不惧与零式进行回旋搏斗。
F6F地狱猫又被称为零式终结者
由于F6F对零式在性能方面的全方面碾压，即使驾驶零式的飞翔员拼逝世抵御，也仍没转变被全体消灭的命运。一线战报传回东京后，日本海军高层大为光火，为何美国新一代舰载战役机都投入战场了，而我们继1940年零式研制胜利后，长达3年没有新的舰载战役机研制胜利，我们的舰载战役机研制到底处于什么状况？
说到这，还真不是三菱、中岛等航空企业的问题，实在是日本军方对新一代舰载战役机提出的请求过于刻薄，甚至于自相抵触，才使得新一代舰载战役机研制进度迟缓。
弯曲漫长，充斥抵触和争吵的定型之路
早在1942年3月日本军方开端招标研制新一代舰载战役机，提出新战机不仅要在6000米高度上不低于639km/h的速度（在减重提速方面做到极致的零式最迅速度百思特网550km/h,这请求比零式速度足足超越16%，足以到达43-44年欧美战役机主流程度），爬升到6000米高度不能超过6分钟，航程上要具备以465km/h的巡航速度飞翔5个半小时以上，火力要超过零式32型，最主要的(原创www.isoyu.com版权)是还请求该机回旋性能不能低于零式32型。
烈风舰战的研制工作同样交给了堀越二郎
日本军方真的是在对技巧指标的请求严厉又幻想化方面始终如一，每次都会给堀越二郎出大难题，而这一次更难实现。要知道日本动员机相比欧美本就动力不足，只能靠减弱机体重量、防护，来加强速度和航程，上一代的零式在这条设计路线上已经做到极致。这次竟然要在速度、航程、火力上实现大幅升级，要实现以上三点就必定意味着大功率动员机、大油箱、较大的机身，经过盘算新一代舰战重量至少要到达4吨，须要配置2000马力的动员机能力到达军方请求的速度。此外日本海军请求的极致速度和优良的回旋性能本身就是抵触的事，环绕飞机机翼载荷问题，三菱公司与日本海军一度严重对峙，不过最后还是三菱公司向军方让步了。
由于当时日本的大功率动员机马力最高只能到达1600马力，日本的两大航空公司三菱和中岛均在研制自己的2000马力动员机，从研制进度上来说，中岛快于三菱，但从动员机功率上来说三菱胜于中岛。堀越二郎自然是偏向于自己家的产品，这倒不是从竞争角度上的决定，而是堀越二郎盘算过，即使应用自己功率更大的动员机，新一代的舰载战役机恐怕也难以到达日本军方的请求。
中岛誉系列动员机问题频发
但此时日本军方又来插手了，一线战场上美国新一代舰载战役机已经对零式涌现了全面压抑，海军急需一款能挽回技巧劣势的飞机，必需应用研制进度更快的中岛动员机，尽快完成原型机的研制。
果然不出堀越二郎所料，应用中岛动员机的原型机试飞时的性能令人大跌眼镜，不仅最高速度仅到达555km/h，而且爬升到6000米高空须要10分钟左右，中岛的誉22动员机在高空中只能到达1300马力成为众矢之的，三菱不顾军方的反对，毅然安装了自己的18缸MK9A动员机，性能才堪堪达标，此时已经是1944年5月，比预计的投产时光晚了将近1年，美军的新一代舰载机已经在天空中肆虐了7个月。
烈风舰战终于在1944年5月定型
可以说由于军方严厉刻薄又自相抵触的请求并且在飞机设计上过多的指手画脚（这也是日本海军的一贯作风），严重影响了烈风的研发进度，加上严重的战场丧失导致三菱生产才能极其紧张，才造成了烈风的弯曲又漫长的定型。
那么姗姗来迟的烈风舰战到底性能如何呢？他能否胜过全方位超出零式的F6F地狱猫呢？
性能全面，足以匹敌F6F地狱猫的全面战机
首先从战役机最主要的“心脏”-动员机说起，烈风度用了2200马力的三菱MK9A动员机，功率较为充分，即使烈风的空重到达4.4吨，在飞翔速度上仍能在5000米空中最高速度到达627km/h，比零式快77km/h，比F6F快15km/h，但由于美国动员机装有涡轮废气增压器，即使高度再升高，动员机功率也不会降低，而日本动员机由于涡轮增压技巧不过关，高空性能较差，所以烈风在动员机功率方面领先2000马力的F6F，在最高速度方面也领先F6F，但在高空性能方面弱与F6F地狱猫。
烈风舰战三视图
在机体方面，由于烈风应用的三菱MK9A动员机存在直径过大的缺陷，导致其迎风面积过大，为了下降其迎风阻力，烈风在机体上选择了与雷电相似的两端细、中间粗的纺锤状设计，以有效下降机体阻力，可以说在二战期间，烈风的减阻设计可以算得上属于第一梯队。在飞翔员座舱方面，烈风应用的是框架式座舱盖，严重影响视野，同时烈风的机体过长，后方视野也不佳。
日本投百思特网降后被美军缉获的烈风原型机，可以其与传统日本战机机翼设计不同
在机翼方面，烈风度用了超大型机翼，其下单翼的內翼段平直，外翼端带有2度的小上反角。这种翼型与日本传统的机翼设计完整不同，到是跟F6F机翼设计类似。此外与零式相比转变最大的是日本终于舍得在防护性高低工夫，烈风的机翼油箱应用了自封式设计。
99式2号4型机炮
在兵器配置方面，百思特网烈风度用了机翼4门99式2号4型20mm机炮加2挺13.2mm机枪的火力配置，可以说火力极其凶悍，远远超过零式52型和F6F的火力，可以称的上是当时世界上火力最凶悍的设计。但是由于日本在光学瞄具上与美国的差距，其射击准确度的劣势，会使其火力优势打上一部分折扣。
总体来说烈风是一架性能比拟优良全面、短板相对不大的战役机，在最高速度上略胜过F6F，但在高空性能上相比F6F处于劣势。在搏斗才能方面，由于日系战机一贯的小翼载设计，烈风的回旋性、小半径转弯占优，在爬升方面，依附强有力的动员机，烈风在爬升方面占优。在俯冲才能方面，由于F6F拥有更简练光滑的机身，外加可收入机翼的起落架设计，拥有更小的阻力，因此在俯冲才能方面F6F占优。在飞翔员视野方面，F6F的机体较小，并且拥有座舱到机头的3度下倾角，F6F视野占优，在火力方面，烈风的4门射速较快的10mm机炮加1挺13.2mm机枪火力超过F6F上的6挺12.7mm勃朗宁机枪，但F6F上的光学瞄具较日军更强。综上所述烈风和F6F相比可以说是各有优劣，日本总算拥有一款可以在性能上与F6F不相高低的舰载机了。
那么性能全面没有显著短板的烈风与美国F6F在战场上有没有交过手呢，输赢如何呢？
命途多舛，最终没能实现量产
1944年12月，经过漫长研制终于定型胜利的“烈风”舰战，眼看着就要投产列装了，没想到天有不测风云，先是一场突如其来的大地震，后来生产“烈风”舰战的三菱重工厂又遭到美国B-29轰炸机的夜间轰炸，烈风舰战最主要的动员机生产线和已经生产完的MK9A动员机全体被摧毁。
B-29先后轰炸横岗、名古屋日本军工厂
等到将近3个月后，三菱重工才重新树立生产线，并生产出新的动员机。但由于此时美国对日本本土的轰炸已经愈演愈烈，加上日本在战斗中的失败，可以调动应用的资源和人力都及其缺少，命途多舛的“烈风”舰战在接连不断的轰炸中，并没有胜利量产，直到日本投降前，才堪堪生产了8架。
战斗后期日本频频对工厂进行分散严重影响生产进度
可以说被日本寄予厚望的，等待能够拯救日本天空的烈风舰战，还没有走出身产线就迎来了最终的大结局。不过可悲的是，在烈风研制胜利的1944年10月，日本早已在菲律宾海战（马里亚纳大海战）中将自己最精锐的海军航空兵力气和主力航母断送殆尽，即使“烈风”舰战胜利量产，也再也没有航母可以供烈风起降了。
结语
烈风舰战与许多同样未量产的末日战役机一样，如鸭翼布局的局地战役机震电、专用夜间战役机极光。他们都承载了日本制霸天空的最终理想，只是在面对海军刻薄的请求与难以实现的设计、可调用资源不足与战机研制类型过多的抵触下，他们最终大多处于研制阶段或者摆在生产线上，都没有获得与美国战役机一决高低的机遇，但烈风舰战的研制对日本的航空工业发展来说仍然是名贵的摸索。
日本理想的末日战机
总体来说烈风舰战在速度、火力、灵活性、防护性方面远超零式，并且能与美国F6F地狱猫一较长短，只惋惜烈风舰战由于命途多舛，始终没有量产。但话又说回来，事实上就算烈风舰战胜利在1944年底量产了，烈风舰战面对的对手也不是F6F地狱猫了，而是性能更强悍的F8F熊猫战役机，在到达活塞战役机性能顶峰的熊猫面前，想必烈风舰战也不是对手，因此承载日本制霸天空愿望的烈风舰战毕竟也拯救了不料大夏将倾的日本，理想也仅仅是理想而已。