【换挡顿挫】换挡顿挫的原因及解决方法

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很多车手在驾驶时都遇到过挫折,那么换挡挫折的原因是什么?这种情况怎么操作?

换档倒退的原因

举升离合器时,发动机转速与当前车速不匹配,即发动机转速与离合器片转速之间存在速度差。大多数情况下,发动机转速低于离合器片转速。

知道原因就能找到解决办法。

只要发动机转速等于或略高于换入新档位后离合器升至半联动时的离合器片转速,就能有效防止倒退。

解决方法:

简而言之,解决这种转换挫折的两个主要方法是:

第一,离合器提升到半离合时,稍微停顿一会儿(这是被动吸收速度差);

第二,在举升离合器的过程中,稍微按下油门,适当加点油(这是为了主动减小速度差)。

这两点大家可能都很清楚,但据我观察,第二点在实践中往往被忽略。不知道你是不是也一样?

两者要配合好,注意自觉练习,相信问题能解决。

当然,要想不断提高,就要注意举离合的时机。但是,因为离合器提升的正时与档位、速度、换档速度等有关。,对于新手或者没有经验的人来说可能有点勉强,所以正常驾驶的时候不要刻意追求完美。如果对高油门高转速(2500 rpm以上甚至更高)升档感兴趣,可以试试。

我曾经是一名驾驶教练,我知道新手或者没有经验的人经常想要有一个操作公式。只要他们按照它机械地、一步一步地操作,上面的解释未必能让你满意,所以这里有一组不准确的近似数据,换挡的时候可以试试。

假设在2000-2500年,换入新档位后离合器被抬起时的发(原创www.isoyu.com版权)动机转速应低于换档前的转速:

第一档换成第二档,转速为1000转/分(发动机转速表降低5档。以下类推);

二档换到三档,800 rpm(降4格);

三档换到四档,600 rpm(下3小方块);

四档换到五档,400转(降2格)。

虽然举离合的过程很快,但毕竟需要一段时间。在此期间,发动机转速继续下降。所以举升离合器要提前一点,不要只等到速度下降到位,否则会落后。

比如二档换到三档,离合器在2500 rpm时松开,二档被挑到三档。当转速降到1900 rpm左右时,离合器开始提升,当离合器提升到半联动时,转速刚好降到1700 rpm左右。如果配合的好,你会发现当离合器升到半离合时,发动机转速表的指针基本稳定在1700转/分左右,不会上下摆动太多,因为1700转/分左右的发动机转速和当时的车速匹配(三档工况下)。此时,不会有任何挫折,离合器片的磨损将降至最低。

关于倒班操作的建议

目前汽车的动力配置是多样化的,同一车型不同动力配置换挡时可能会有差异。这里提出的建议是有选择性的,可以根据具体车型找到相对合适的解决方案。

(1)调整换档速度

大家在驾校学的换挡方法之一就是换挡前把车速提高到2000rpm。根据我们之前的分析,有些车型的发动机达到这个速度时输出的扭矩对于行驶的汽车所需要的动力来说相对过高,可能会造成挫败感。因此,换档时有必要适度降低发动机转速,例如当发动机转速增加到1500转/分时换档。对于排量大或低速扭矩好的发动机,即使在1000-1200转/分的低速换挡时,也不会出现倒退,对提速影响不大。所以经常在换挡中遇到挫折的车手可以尝试在换挡过程中调整(降低)发动机转速,找到一个可以平稳进入档位而不影响继续提速的发动机转速。

(2)调整挂档顺序

标准的倒班顺序是递进的,即1-2-3-4-5。在某些情况下,跳档也可以避免倒退,例如,当发动机转速在2档升至2000转/分时,可以直接在3档换到4档和5档。这是基于动力链前级输出扭矩和后级扭矩需求大致匹配的原理,通常在高速公路和路面上加速时使用较多。

(3)缩短轮班时间

如果之前的两条腿换挡(先踩离合器倒挡,再踩离合器升档)需要较长的换挡时间,会导致发动机转速过高,导致受挫。一脚法(连续踩离合器倒档和升档)可以缩短整个换档时间,发动机转速可以降低得更少以避免倒退。半联动会导致离合器轴承和离合器压盘加速磨损,最后离合器无法分离,尽量少用半联动。过长的一脚法也会加重上述部件的磨损,所以换挡时动作要尽可能快。

(4)换档时,轻踩油门

换挡时,踩油门时发动机很容易高速怠速。不踩油门,发动机转速下降过快,造成挫败感。对于低速时发动机扭矩稍差的车辆,换挡时可以轻推油门,这样就不会出现高速怠速,也可以避免过快降速带来的挫败感。

(5)注意路面和荷载条件进行调整

汽车在上坡道路上行驶阻力增大,换挡速度也需要提高;负荷大的时候,也要换挡。发动机高速换挡时,不会有阻力;反之,下坡路提速时,可采用跳档。由于行驶条件不同,需要根据具体情况调整档位。

(6)通过释放离合器的时间进行调整

短期半联动也可以用来避免换挡时的倒退和拖滞。其原理是通过变速箱齿轮之间的部分接触来匹配动力链前后段的转速和扭矩,在所有离合器松开后,整个动力链已经完全协调。