传祺gs4怎么样(新传祺GS4值得买吗)

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传祺gs4怎么样(全新的传祺GS4是否值得购买)【了解车帝原评】广汽传祺GS4于2015年4月上市,短短41个月就卖出了100万辆,是中国品牌SUV最快的纪录。去年11月的广州车展上,基于全新模块化架构的第二代GS4上市,今年1月强势进入SUV销量榜前十。

传祺GS4为什么这么好卖?它的实力能配得上它的百世网络的销量吗?接下来我们就和大家好好聊聊第二代传祺GS4。

特性试验

当然,我们应该从表演开始。作为GPMA首款基于模块化架构的SUV,传祺GS4搭载第三代1.5T四缸发动机,最大功率124 kW,峰值扭矩265 Nm,上升功率和上升扭矩分别达到82.9 kW/L和177.3 Nm/L。与市场上其他1.5T发动机相比,数据维度表现不错。

传动系统匹配来自爱信的第三代6速自动手动变速箱,具有成熟可靠的优势,但挡位数量和技术先进性在当今汽车市场并不占优势。然而,与吉利约伯Pro的动力总成相比,无论是三缸发动机还是双离合变速箱,传祺GS4似乎都知道追求财富和稳定的道理。

加速测试

加速测试中,传祺GS4以2300转起步,起步推背感不强。加速过程中,变速箱换挡速度相当令人满意。最后,传祺GS4在三挡破百,耗时10.37秒,平均加速0.23g,在400米直线加速测试中,传祺GS4以129.33 km/h的尾速,17.38秒的成绩撞线,平均加速0.16g,整体表现平平。

制动试验

传祺GS4的轮胎是米其林凯悦IV,尺寸规格为225/55 R18。制动系统使用带有前通风/后实心制动盘的前后单活塞卡钳。经过多次测试,传祺GS4从100 km/h的最短制动距离为38.80米,平均减速度为1.01g,这一成绩与官方的37.58米有一定差距,比我们之前在同一个场地测试的约伯PRO 1.8T车型长了1.81米。

但传祺GS4的制动稳定性是达标的,在反复制动中没有明显的热衰退,而约伯PRO在之前的制动测试中表现出明显的热衰退。

穆斯试验

传祺GS4采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,搭载博世ESP 9.3系统和来自TRW的第四代电动助力转向系统,麋鹿官方测试成绩为69 km/h。

经过我们的实测,传祺GS4的操控性给了我们很大的惊喜。麋鹿测试成绩最终定格在73.0公里/小时,不仅远超官方成绩,而且还是吉利约伯PRO的62公里/小时。可见,传祺在提升车辆操控性能方面的努力并没有白费。

在避障过程中,ESP介入明显,可以有效降低车速,提高高速连续换线的安全性。遗憾的是,电子系统对减速过程的控制略显粗糙。另外,即使传祺GS4的转向模式设置为运动,转向手感还是有点飘忽不定,车身反应较慢,急打方向时有一定的延迟。

因此,第二个正确的方向需要给予适当的提前量,让车辆顺利完成从B到C的转弯过程,只有掌握和理解传祺GS4的这种转弯特性,才能让它取得抢眼的麋鹿成绩。

油耗测试和日常驾驶经验;

日常驾驶经验告诉我们,小型马拉车耗油较多。面对传祺GS4的尺寸,1.5T+6AT动力总成的日常驾驶是否足够?节省油耗够吗?我们通过了解切迪的标准油耗测试路线来进行检查。

3小时7分钟后,我们完成了油耗测试。传祺GS4累计行驶207公里,其中城市路况135公里,平均时速63.8公里。受疫情影响,市区路况异常顺畅。高速公路累计行驶72公里,平均时速达到72公里。

最终,传祺GS4加满了12.44升92号汽油,实测综合油耗为6.0升/百公里,比工信部6.8升/百公里的数据低了约12%。与中国同级别品牌紧凑型SUV相比,传祺GS4动力总成的燃油经济性表现依然值得称赞。

经过长途驾驶加上油耗测试,我们也分享了这款车的日常驾驶体验。在动力输出方面,传祺的解决方案非常巧妙,就是抄袭日本优等生的作业——调整发动机的低扭矩,会给驾驶者第一印象就是油门灵动,车强,百思网城的通勤族不会觉得弱,甚至跑一点。

当然,一旦上了高速,还是能感觉到动力储备确实有限。最直观的反映就是列车中间的加速过程有点困难,车内的噪音会明显增大,所以列车内乘客之间的交流不得不加大音量。

传动系统方面,6AT变速箱工作认真,升档平稳,存在感低。但当你深踩油门时,变速箱对降档的反应慢,加速来得慢,让人感觉慢了半拍。好在换S挡后会缓解。

接下来说说转向和底盘:传祺GS4搭载了EPS电动助力转向系统,驾驶员可以根据个人喜好在三种转向力中进行选择,实际体验后差异明显。

但遗憾的是,无论哪种模式,转向电子的味道都比较重,路感反馈不足。底盘调校舒适,如期而至的乘坐体验相当舒适。但是,当通过一个大的坑洼或大角度转弯时,大的车身俯仰和侧倾可能会让乘员感到有些不舒服。

综上所述,传祺GS4驾驶起来非常好用,适配成本低。属于家用紧凑型SUV的主流和代表品类,可以算是能与合资对手抗衡的中国品牌之一。

内部和外部设计:

无论是哪种车型,都是由车的价值来决定消费者是否应该继续了解你内心的自我。传祺GS4也不例外。然后我们解释和评估它的内部和外部设计。

先说外观部分:前脸造型中,二代相比一代最明显的变化就是嘴巴变大了。前格栅、整个外壳和灯组共同构成了传祺凌云翼设计的最新3.0版本,从气场上看更加精致自信。在车尾,第一代车型的传祺车标下带有字母的设计也被第二代车型简单单一的车标所取代。

来到车内,传祺GS4的内饰设计相比老款可谓翻天覆地。双X造型元素让车内整体风格和视觉表达更加生动,风格和布局统一为一体,在Best Network看来确实不错。而且内饰的质感明显提升,选材、触感、做工精致都对得起它的售价。

空间测试:

传祺GS4拥有充足的乘坐空间。后排实测宽度1420 mm,头部空间955 mm,腿部空间达到670-905 mm,同时三人乘坐也不会拥挤,平坦的二排地板对后排中间乘客的腿部空间也非常友好。另外后排座椅还可以手动两档调节靠背角度,明显提高了长途乘坐的舒适性。

不过坐姿还是不错的,但缺点是在座椅舒适性方面还存在一些不足。座垫的厚度比较可观,但是座垫和靠背比较硬,可能需要经常调整坐姿来缓解长途骑行的疲劳。严格来说,前排一体式座椅还是分体式的,其包裹性和支撑性也一般。

行李厢装载能力方面,传祺GS4勉强能挤两个28寸、两个24寸、两个20寸行李(www.isoyu.com原创版权)箱,表现不错。但是行李厢的扩展能力不足。双排座椅4: 6折下后,靠背上升明显,影响承载能力。

另外值得一提的是,搭载传祺GS4的感应式电动行李厢门开启逻辑非常人性化。如果车主手里拿着行李不方便开门,只需将钥匙靠近车尾,保持在0.5米左右的距离即可。听到哨声后,后门可在3.2秒内自动打开。测量结果非常好。对于女性用户来说,确实比扫腿的开启方式优雅、便捷得多,肯定是被中国品牌的温暖思想所称赞。

汽车系统和配置:

然后,我们来看看传祺GS4在车辆系统和配置方面的特点。首先从这两个12.3英寸的大屏幕开始。仪表盘和中控屏并不僵硬和悬浮,而是通过过渡造型与内饰自然融合。传祺GS4内置的人机互联系统叫做ADiGO。虽然是国产汽车和机器领域的新一代,但它是由广汽和腾讯、华为联合开发的。

我们体验了独有的车载微信功能,不仅可以通过好友分享的位置触发导航,还可以通过语音播报和录音直接聊天。就整个过程而言,并没有直接操作手机那么方便,但别忘了安全驾驶才是第一要务,不做低头族。

此外,ADiGO系统全面覆盖了信息娱乐功能,也有一定的扩展性和自由度。系统界面视觉效果细腻大气,一定程度上提升了品质感。不足之处在于车辆调控功能少,菜单切换略有延迟。另外,由于界面设计,一些常见的操作不够方便。

接下来我们来分析一下传祺GS4的配置。如果你想搭载一辆ADiGO汽车,搭载双12.3英寸液晶显示屏,不妨选择这款指导价为13.18万元的270T自动智联科技版。在这种配置下,驾驶座电动调节、自动大灯、360度全景影像、手机无线充电等实用功能基本匹配,是一个明智的选择。

不过从安全性的角度来说,第二款顶配车型,也就是270T的专属版,是最值得推荐的一款。可配备AEB主动刹车辅助、车道保持辅助、自适应巡航等一系列自动驾驶辅助系统。,额外花费8000元。还包括侧面安全气帘、副驾驶电动座椅等。,这可以用伟大的价值来形容。

至于15.18万元的顶配车型,除了增加电动尾门、前排座椅加热和驾驶员座椅记忆功能外,实在找不到更实用的配置添加,性价比一般。

总结:

有些车就像电影,很容易就能说出自己的感受和价值观;但是有些车就像白天一样,普通无趣但实用。会讲故事的车大多卖不好,卖得好的车里面有那么多浪漫事件。

看来传祺GS4就是这样一款车,价格持平,空间宽敞,动力总成成熟,质量可靠,配置真诚。认真做好每一次升级,比前一天更加努力。不管车是不是给人用的,我相信付出一定会有回报的。