拖拉机声音(为什么拖拉机声音很大)

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拖沓机声音(为什么拖沓机声音很大)

汽油和柴油内燃机的工作原理都差不多,除了老古董的二冲程外现在也都是四冲程。农村见得最多的拖沓机当属80年代初期到90年代末期那种15-30马力的单缸或者双缸拖沓机,还有就是声音同样响亮的“三蹦子”-柴油三轮车。 早年乡村大路上这种“突突突”的声音是最司空见惯的,在汽车稀疏的那个年代农机车不仅可以出力干活也是一个不错的代步工具,至于噪音和震撼那都不是事。

其实也并不是所有拖沓机都是“百思特网突突突”,现在很多重型四缸或者六缸的拖沓机声音还是相对平顺缓和的。这是因为多缸可以让声音持续一些不至于那么突兀,它的整体动力输出也比拟安稳。

柴油拖沓机和三轮车声音大最重要的原因还是其动员机构造和运行原理导致。因为究竟是农用车它的重要用处还是出力干活,所以市场的需求是有劲。我们看到不管是手扶拖沓机还是小型三轮车还是小型四轮农用车其动员机的功率也就那个十几到几十马力,但它可以轻松拉上几吨的货物,因为柴油农用车都是轻转速重扭矩的输出特征。

柴油机声音原来就比汽油机大

无论是单缸还是多缸或者雷同缸数的前提下柴油机的噪音和震撼都要比汽油机大。尽管同为内燃机,但由于燃油特征差别它们的燃烧方法是不同的。由于柴油的燃点高活性相对稳固所以柴油机都会采取压燃的方法进行做功,而压燃的前提就须要具备较高的紧缩比,一旦压燃后释放的能量会更多。柴油的紧缩比轻轻松松就可到达20:1而汽油机现在累逝世累活也才在15:1的规模以内。另外由于压燃的特征,柴油机的缸径和行程相对汽油车来说要大,由于行程有可增大规模区间所以柴油动员机一般在扭矩输出上更有优势也就是我们说的有劲。因此柴油机高紧缩比+长行程+压燃的特征进行做功后释放的能量大、震撼也大、噪音也大。

汽油车重视的是转速,也就是动员机做的功重要用于速度的晋升。这样就决议了汽油机的高转速和高运行速度特征,同功率下想要拉高转速就相对下降扭矩,因此汽油机的缸径和行程都比拟小。另外汽油车是点燃做功,紧缩比相对柴油低,缸径和行程减小,所以发生的震撼和噪音就比柴油机小。这就好比一个气球你把它吹到极限爆炸所发生的声音确定比你吹到一半用针扎爆要大很多。

单缸柴油机更大,并且不持续

因为缸数可以平衡声音的持续性,我们听到拖沓机“突突突”一方面其声音原来就大,一方面由于有做功间隔所以它的声音还不持续就给人突兀感,如果是多缸机尽管其声音大但至少还是安稳、持续的输出。我们看看单缸柴油做功进程,二冲程的很少见现在大多数仍是四冲程单缸机。

吸气-紧缩-做功-排气,这四个进程中只有做功这个进程是通过燃烧燃油发生动力,这个进程是通过曲轴旋转720度(两圈)带动连杆和活塞高低往复活动。进程如下:吸气时活塞下行至下止点曲轴旋转180度;紧缩气体时活塞运行上止点曲轴持续转转180度,此时曲轴旋转了360度动员机仍没有任何做功,依附消费飞轮储存的能量;压燃做功,活塞由上止点运行到下止点,曲轴持续旋转180度;排气活塞由下止点运行上止点排出废气。因此,单缸动员机曲轴旋转720度的进程中只有180度是做功的,也就是一个完全的做功进程四分之三时光不发生做功的噪音和震撼,这种不持续的声音就是“突突突”或者“噔噔噔”。最直观的表示就是排气管持续且间断的吐黑烟,远处只闻其声不见其车。

汽油车重视转速,且倾向舒适设计

功率=扭矩转速/常数

汽车寻求的是速度和乘坐性,我们知道动员机的扭矩和转速是成反比的,汽车往往是保证扭矩的前提下尽可能拉高转速来进步功率。又由于汽油动员机的特征,进步转速不利于其缸径和行程过大,因此汽油动员机的缸径和行程都不大,发生的震撼和噪音在构造上就能百思特网减少。

单缸、双缸动员机应用到汽车上不太适合,一方面是缸数少输出功率受限,另一方面标榜舒适性的汽车你弄个单缸不是开玩笑的。当然双缸汽油车还是有的只不过普及度太低,不过以后和混动组合的可能性更大。所以,我们常见的汽车动员机都是偶数缸,偶数缸配和四冲程能很好的掌握动力输出的持续性,这样就保证噪音输出也很线性。再加上汽油机原来噪音就比柴油机小,比较下来汽油机的噪音更容易让人接收。

其它因素

除了构造及原理特征是造成差别的重要原因外就是噪音的掌握方面了。汽车往往成本高,相对拖沓机用处不同,所以在动员机的降噪和噪音后处置方面比拖沓机投入更多。可以说噪音完整不是拖沓机的影响因素,但必定是汽车的影响因素,每个车企对静音、消音方面的研发投入一直没有停滞过百思特网。而一万块的拖沓机和十万块的汽车没有可比性,虽然汽车都有动员机降噪、排气降噪、消音等后处置方法,拖沓机也有消音但技巧和后果跟汽车还是差远了。但是如果把四缸汽油动员机的消音后处置全体去掉,一脚油门那声音不见得多“优雅”。